BMW F 450 R 2027 : nouveau roadster 48 ch bien équipé

BMW étoffe sa jeune famille F 450. Après le bicylindre, d'abord utilisé dans la F 450 GS, voici la BMW F 450 R, un roadster à part entière pour la catégorie des 48 ch. Sur le plan esthétique, BMW ne cache pas la direction prise. La F 450 R s'inspire du langage stylistique de la S 1000 R. Techniquement en revanche, elle reprend les bases essentielles de la F 450 GS et adapte le cadre, le châssis et la géométrie à un usage routier.

Au cœur de la BMW F 450 R se trouve le bicylindre en ligne nouvellement développé, déjà utilisé dans la F 450 GS. Pour la R, ce moteur a été, selon BMW, spécifiquement optimisé pour un usage routier. Le twin affiche 420 cm³ de cylindrée et un décalage des manetons de 135 degrés. Un arbre d'équilibrage doit assurer la douceur de fonctionnement. La puissance est de 35 kW soit 48 ch à 8 750 tr/min, le couple maximal de 43 Nm étant disponible à 6 750 tr/min.

Un autre chiffre intéressant pour un usage au quotidien : dès 3 000 tr/min, 80 % du couple maximal sont déjà disponibles selon BMW. Sur le papier, cela promet un moteur qui n'a pas besoin d'être constamment poussé dans les tours. La consommation annoncée est de 3,8 litres aux 100 kilomètres. Avec le réservoir de 14 litres, BMW annonce une autonomie de plus de 350 kilomètres. L'intervalle d'entretien est de 10 000 kilomètres.

La F 450 R devient techniquement intéressante avec l'Easy Ride Clutch optionnelle, abrégée ERC. Le système gère l'embrayage en fonction du régime moteur. Le levier d'embrayage classique reste néanmoins présent sur la moto et peut toujours être utilisé délibérément. Associée à l'assistant de passage de rapport Pro, la F 450 R peut ainsi être conduite et les vitesses changées sans que le pilote n'ait à actionner manuellement l'embrayage.

Sur la BMW F 450 R M Sport avec pack innovation, l'ERC fait partie du pack. Pour les autres variantes, elle peut, selon BMW, être installée ultérieurement via les accessoires d'origine BMW Motorrad. L'assistant de passage de rapport Pro permet des changements de vitesse montants et descendants sans embrayage et est inclus sur toutes les variantes sauf la version de base. Sur la BMW F 450 R Basis, il peut être ajouté en option.

Côté électronique, BMW ne lésine pas, même dans la catégorie des 48 ch. Trois modes de conduite sont disponibles de série : Rain, Road et Dynamic. Sont également embarqués de série :

• ABS Pro BMW Motorrad
• Dynamic Brake Control (DBC)
• Dynamic Traction Control (DTC)
• Régulation du couple de frein moteur (MSR)

L'ABS Pro prend en compte l'angle d'inclinaison lors du freinage. Le Dynamic Brake Control doit empêcher une accélération involontaire dans les situations de freinage difficiles. Le MSR, quant à lui, intervient lorsqu'un couple de freinage moteur trop important se produit sur la roue arrière lors du relâchement des gaz ou d'une rétrogradation. Avec les modes de conduite Pro, s'ajoute en plus le mode Dynamic Pro configurable individuellement. Sur les versions M Sport, des affichages sportifs supplémentaires sont également disponibles sur l'écran TFT.

En ordre de marche, la BMW F 450 R affiche selon le constructeur 175 kilogrammes sur la balance. Avec les 48 ch, cela donne le rapport poids/puissance maximal autorisé dans la catégorie A2. La base utilisée est le concept de châssis développé pour la F 450 GS, bien que le réglage ait été modifié pour un usage routier. Le cadre tubulaire treillis se compose de tubes d'acier soudés et de pièces forgées. Le bicylindre est intégré comme élément porteur.

À l'avant, une fourche inversée KYB de 43 millimètres est utilisée. Sur la partie-cycle dite sportive, elle est réglable aussi bien en détente qu'en compression. À l'arrière, BMW mise sur un bras oscillant bi-bras en fonte d'aluminium creux. Le monoamortisseur central KYB à attaque directe est réglable en précharge et en détente.

La partie-cycle sportive fait partie des variantes Exclusive et M Sport. BMW laisse ainsi au pilote, du moins sur les modèles mieux équipés, davantage de possibilités d'adapter le châssis à son goût ou à son usage. Les roues sont en aluminium coulé. BMW monte des pneus sans chambre à air en 110/70-17 à l'avant et 150/60-17 à l'arrière. La F 450 R reste ainsi dans les dimensions classiques d'un roadster.

Le freinage avant est assuré par un disque simple flottant de 310 millimètres. Il est pincé par un étrier fixe Brembo monobloc à quatre pistons. À l'arrière, un disque de 240 millimètres travaille avec un étrier ByBre flottant à un piston. Ce qui est intéressant, ce n'est pas tant le nombre de disques de frein que l'électronique associée. L'ABS Pro fait déjà partie de l'équipement de série de la BMW F 450 R et permet une régulation ABS tenant compte de l'angle d'inclinaison.

S'y ajoute le Dynamic Brake Control déjà mentionné. Un feu de stop dynamique doit attirer plus clairement l'attention des usagers suivants lors de freinages appuyés.

BMW adopte également une approche accessible côté ergonomie. Le guidon en aluminium conifié est positionné haut et proche du pilote. Le réservoir et la carrosserie ont été conçus pour permettre un bon angle du genou. La selle de série en deux parties porte la hauteur de selle à 790 millimètres. Via les accessoires d'origine BMW Motorrad, la position peut être modifiée.

La selle sport haute relève la position d'assise de 20 millimètres, soit un calcul à 810 millimètres. La selle basse pilote la réduit de 15 millimètres, à 775 millimètres.

Le sélecteur de vitesse, la pédale de frein arrière ainsi que la béquille latérale sont en aluminium forgé. Un détail inhabituel pour cette catégorie de puissance est le schéma de boîte inversable. Selon BMW, la logique de passage de vitesse peut être inversée sans grand effort. La F 450 R peut ainsi être réglée selon un schéma connu du sport automobile. BMW prévoit cette possibilité surtout pour des sorties occasionnelles sur piste.

Est-ce que beaucoup de propriétaires d'une F 450 R de 48 ch inverseront réellement le schéma de boîte avant un trackday, voire rouleront sur circuit ? On verra bien, mais c'est sûrement un nice-to-have. En plus, il serait sans doute possible de réaliser, sur la base de ce roadster, un supersport auquel cette fonction conviendrait mieux.

Côté cockpit, pas de solution au rabais. De série, un écran TFT de 6,5 pouces trône devant le pilote. Outre le « Pure Ride Screen », il propose des fonctions de connectivité. Associé à un smartphone, il permet la téléphonie, la lecture de musique et la navigation. Sur les versions M Sport avec modes de conduite Pro, trois écrans sport supplémentaires viennent s'ajouter.

Une prise USB-C est également présente au niveau du cockpit. Pour une moto qui se veut aussi une compagne de tous les jours sans complications, c'est plus utile que bien des fonctions spectaculaires sur la fiche technique. Et encore un point pour le quotidien : les poignées chauffantes font partie de l'équipement de série.

BMW propose la F 450 R en quatre configurations au total.

La BMW F 450 R Basis arrive en Cosmic Black. Elle constitue l'entrée de gamme et se passe de série de l'assistant de passage de rapport Pro et de la partie-cycle sportive. L'assistant de passage de rapport peut être ajouté ultérieurement. Au-dessus se positionne la BMW F 450 R Exclusive, également en Cosmic Black. Ici, l'assistant de passage de rapport Pro et la partie-cycle sportive font partie de l'équipement.

La BMW F 450 R M Sport porte la combinaison de couleurs Snaefell Weiß / M Motorsport et ajoute les modes de conduite Pro, l'assistant de passage de rapport Pro ainsi que la partie-cycle sportive. Un cadre blanc et des autocollants de jante aux couleurs M Motorsport la distinguent visuellement. En tête se trouve la BMW F 450 R M Sport avec pack innovation. Elle combine l'équipement M Sport avec, en plus, l'Easy Ride Clutch.

En plus des quatre variantes, BMW annonce un vaste programme d'accessoires. Celui-ci comprend des solutions pour le rangement, le design, la sécurité, l'ergonomie, le confort, l'entretien, la technique, la navigation et la communication.

Les chiffres et données donnent une image prometteuse : 175 kilogrammes en ordre de marche, 48 Nm, des roues de 17 pouces et une hauteur de selle de 790 millimètres constituent déjà des données principales raisonnables pour un roadster compact.

S'y ajoute un équipement de série généreux, avec les modes de conduite Rain, Road et Dynamic, le DTC, le MSR, le DBC et l'ABS Pro. L'écran TFT, la connectivité, l'USB-C, l'éclairage LED et les poignées chauffantes complètent le tableau. Reste à voir, lors de l'essai, si la nouvelle F 450 R tiendra réellement ses promesses.