Suzuki SV-7S 2027 : le V2 reste, l'électronique progresse

Suzuki SV-7S avec son pilote en selle sur une route ensoleillée. Depuis 1999, le V-twin de 645 cm³ de Suzuki fait partie de l’histoire de la gamme SV.

La SV-7S bleue vue de trois quarts avant en studio. Selon le constructeur, plus de 500 000 exemplaires de ce moteur ont été produits à ce jour.

Moteur V2 à gauche. Avec la SV-7S, le concept ouvre un nouveau chapitre : Suzuki reste fidèle au bicylindre étroit et au cadre treillis en acier, tout en y ajoutant un pack électronique avec connectivité smartphone.

Trois SV-7S dans des coloris différents. Elle s’adresse toujours aussi bien aux débutants qu’aux pilotes expérimentés, pour les trajets quotidiens, les balades du week-end ou quelques journées sur circuit.

Silencieux. Au cœur de la SV-7S, on retrouve un bicylindre en V à 90° refroidi par liquide, avec deux arbres à cames en tête et quatre soupapes par cylindre.

Suzuki SV-7S avec pilote en selle sur une route de campagne sinueuse. Suzuki annonce 54 kW à 8 500 tr/min et 64 Nm à 6 800 tr/min.

Suzuki SV-7S en action, pilote assis sur une route de campagne sinueuse. L’alésage et la course sont de 81,0 × 62,6 mm, avec un taux de compression de 11,2:1.

Suzuki SV-7S avec pilote assis, en action sur une route départementale sinueuse. Le moteur doit associer ses intervalles d’allumage irréguliers caractéristiques à un couple facile à doser et à de belles montées en régime.

La Suzuki SV-7S en action sur une route départementale sinueuse, pilote en selle. La puissance est transmise à la roue arrière par une boîte à six rapports.

Suzuki SV-7S en action, pilote assis sur une route de campagne sinueuse. La fiche technique annonce une consommation WMTC de 4,1 l/100 km et des émissions de CO2 de 96 g/km.

Moteur bicylindre en V. Il s’agit des valeurs constructeur, qui peuvent varier au quotidien en fonction, entre autres, de la météo, du parcours, du style de conduite et de l’état d’entretien.

Suzuki SV-7S en action sur route, pilote assis. La principale nouveauté se trouve au niveau de la commande des gaz : le ride-by-wire pilote deux corps de papillon électroniques de 39 mm de diamètre chacun et pose les bases des nouvelles aides à la conduite.

Suzuki SV-7S en action sur route, pilote en position assise. Des injecteurs optimisés et deux bougies d’allumage iridium par cylindre doivent améliorer la combustion.

Suzuki SV-7S avec pilote en selle sur route départementale. La boîte à air se trouve directement sous le réservoir, ce qui permet de conserver une silhouette étroite et basse au niveau de la selle.

Suzuki SV-7S avec pilote en selle sur une route départementale. Les conduits de sortie de la boîte à air, plus courts et redessinés, devraient favoriser la montée en puissance jusque dans les hauts régimes.

Suzuki SV-7S avec pilote en selle sur une route ensoleillée. Suzuki a également retravaillé la sonorité de l’admission.

Suzuki SV-7S avec pilote en selle, en action sur une route ensoleillée. Selon Suzuki, la ligne d’échappement compacte 2-en-1 est conforme à la norme Euro 5+.

Suzuki SV-7S en action, pilote assis sur une route ensoleillée. Son catalyseur est intégré au collecteur, tandis que des sondes lambda en amont et en aval du catalyseur transmettent les données nécessaires à la régulation du mélange.

Suzuki SV-7S avec pilote en selle, en action sur une route ensoleillée. En charge, le bicylindre en V devrait se faire davantage entendre, tout en restant discret à vitesse de croisière.

Suzuki SV-7S avec pilote en selle, en action sur une route ensoleillée. Le nouvel habillage texturé à la finition satinée du silencieux attire le regard.

Suzuki SV-7S pilotée, en virage sur une route ensoleillée. Côté moteur, Suzuki mise sur un revêtement de cylindre SCEM, des pistons revêtus, des segments de piston en L et un refroidissement des pistons par gicleurs d’huile.

Suzuki SV-7S avec son pilote en selle, en action sur une route ensoleillée. Ces mesures visent à réduire les frottements et à améliorer la résistance thermique.

Suzuki SV-7S avec pilote en selle sur une route ensoleillée. L’alternateur et les pignons de boîte ont également été revus pour améliorer leur longévité et s’adapter à la nouvelle gestion électronique.

La Suzuki SV-7S en action sur une route ensoleillée, pilote en selle. Au cœur de la machine, on retrouve un V2 à 90° refroidi par liquide, avec deux arbres à cames en tête et quatre soupapes par cylindre.

Suzuki SV-7S en action, pilote assis, sur une route ensoleillée. Suzuki annonce 54 kW à 8 500 tr/min et 64 Nm à 6 800 tr/min.

Suzuki SV-7S en action, pilote assis sur une route ensoleillée. L’alésage et la course sont de 81,0 x 62,6 mm, avec un taux de compression de 11,2:1.

Suzuki SV-7S avec pilote en selle, en action sur une route ensoleillée. Le moteur devrait associer ses intervalles d’allumage irréguliers caractéristiques à un couple facile à doser et à de belles montées en régime.

Suzuki SV-7S avec pilote en selle, en action sur une route ensoleillée. La puissance est transmise à la roue arrière par une boîte à six rapports.

Silencieux arrière d’origine. La fiche technique indique une consommation WMTC de 4,1 l/100 km et des émissions de CO2 de 96 g/km.

Commodo gauche. Quel contrôle aurez-vous sur le V2 ?

Commodo gauche. Le Suzuki Drive Mode Selector propose trois modes de conduite.

Suzuki SV-7S avec pilote assis en roulant sur une route bordée de rochers. Le « A » d’Active doit offrir un ressenti plus direct et plus musclé que la SV650.

Suzuki SV-7S avec pilote en position assise, en action sur une route bordée de rochers. Chez Suzuki, le « B » de Basic désigne une moto pensée pour le quotidien, dont le caractère moteur s’inspire de celui de la SV650.

Suzuki SV-7S avec pilote en position assise, en action sur une route bordée de rochers. Le mode C (Comfort) adoucit la réponse à l’accélérateur et limite la puissance à 45 kW.

Suzuki SV-7S avec son pilote en selle, en action sur une route bordée de rochers. Le frein moteur a également été réglé pour offrir des décélérations plus progressives.

Suzuki SV-7S en action, pilote assis sur une route bordée de rochers. Le contrôle de traction propose trois niveaux et peut être désactivé : le niveau 1 intervient le moins, le niveau 2 est prévu pour les conditions routières normales et le niveau 3 pour les chaussées mouillées ou glissantes.

Suzuki SV-7S avec pilote en selle, en action sur une route bordée de rochers. La puissance est régulée par le calage de l’allumage et l’ouverture des papillons.

Suzuki SV-7S avec pilote assis en action sur une route bordée de rochers. Le shifter bidirectionnel débrayable permet de monter les rapports sans actionner l’embrayage au-dessus de 2 000 tr/min et de rétrograder au-dessus de 1 700 tr/min.

Commandes au guidon. Le mode de conduite, le contrôle de traction et le quickshifter se règlent depuis le commodo gauche.

Suzuki SV-7S en mouvement, pilote assis, en ville et sur route. Le système Easy Start démarre le moteur d’une simple pression sur le bouton du démarreur, au point mort et sans débrayer.

Suzuki SV-7S avec pilote en selle, en circulation en ville et sur route. Le Low RPM Assist évite une chute excessive du régime moteur au débrayage, dans les embouteillages et lors des manœuvres à basse vitesse.

Suzuki SV-7S avec pilote en position assise, en ville comme sur route. Les aides ont leurs limites : le contrôle de traction n’empêche ni toute perte d’adhérence due à une vitesse excessive en courbe ou au freinage, ni le décrochage de la roue avant.

Suzuki SV-7S avec pilote en selle, en ville et sur route. Quel contrôle aurez-vous sur le V2 ?

Suzuki SV-7S avec pilote en selle, en circulation en ville et sur route. Le Suzuki Drive Mode Selector propose trois modes de conduite.

Suzuki SV-7S avec pilote en position assise, en action en ville et sur route. Le « A » d’Active doit offrir une réponse plus directe et des sensations plus musclées que la SV650.

Suzuki SV-7S avec pilote en selle, en circulation en ville et sur route. Le « B » de Basic est pensé pour un usage quotidien et s’inspire, selon Suzuki, du caractère moteur de la SV650.

Guidon et poste de pilotage. Le cadre treillis en acier et le bras oscillant en acier à section longitudinale restent des éléments centraux.

Selle. Suzuki promet un équilibre entre agilité, stabilité et confort, même avec un passager ou des bagages.

Réservoir et cadre. Les chiffres : 1 445 mm d’empattement, 25° d’angle de chasse, 106 mm de chasse et 135 mm de garde au sol.

Pilote et face avant. La SV-7S mesure 2 115 mm de long, 785 mm de large et 1 090 mm de haut.

Repose-pied et sélecteur. Leur conception compacte facilite les manœuvres et la conduite à basse vitesse.

Réservoir et cadre. Côté ergonomie, Suzuki mise sur une position de conduite droite.

Selle. Le guidon en aluminium à diamètre variable mesure 719 mm de large. Il est plus large que celui de la SV650 et plus proche du pilote.

Suzuki SV-7S en action sur le parcours routier, pilote assis, notamment dans un tunnel. Par rapport à la SV650, les poignées sont décalées de 11,5 mm vers l’extérieur.

Suzuki SV-7S avec pilote assis en action sur le parcours routier, notamment dans un tunnel. L’angle et la courbure du guidon sont conçus pour s’adapter à différentes morphologies.

Suzuki SV-7S en action sur le parcours routier, pilote assis, avec quelques passages en tunnel. Sa hauteur de selle de 785 mm, sa selle étroite et sa jonction resserrée avec le réservoir sont conçues pour faciliter la pose des pieds au sol.

Suzuki SV-7S avec pilote en selle sur le parcours routier, en partie dans un tunnel. Le réservoir redessiné, annoncé plus léger par Suzuki, conserve une capacité de 14 litres et libère de l’espace en dessous pour l’électronique.

Suzuki SV-7S en action sur un parcours routier, pilote en selle, avec un passage dans un tunnel. Les repose-pieds en aluminium moletés et le porte-casque sous la selle complètent l’équipement pratique au quotidien, tandis qu’une selle passager séparée est conservée.

Suzuki SV-7S en action sur le parcours routier, pilote assis, avec un passage dans un tunnel. Le cadre treillis en acier et le bras oscillant en tubes d’acier à section allongée restent des éléments clés.

Suzuki SV-7S avec pilote en selle sur le parcours routier, notamment dans un tunnel. Suzuki promet un équilibre entre agilité, stabilité et confort, même avec un passager ou des bagages.

Suzuki SV-7S en roulant, pilote assis lors d’une balade en groupe. Ses chiffres : empattement de 1 445 mm, angle de chasse de 25°, chasse de 106 mm et garde au sol de 135 mm.

Suzuki SV-7S en roulant, pilote assis, lors d’une balade en groupe. La SV-7S mesure 2 115 mm de long, 785 mm de large et 1 090 mm de haut.

Suzuki SV-7S avec un pilote en selle lors d’une balade en groupe. Son format compact est conçu pour faciliter les manœuvres et la conduite à basse vitesse.

Suzuki SV-7S avec pilote en selle lors d’une sortie en groupe. Côté ergonomie, Suzuki mise sur une position de conduite droite.

Suzuki SV-7S avec un pilote en position assise lors d’une balade en groupe. Le guidon en aluminium à section variable mesure 719 mm de large : il est plus large que celui de la SV650 et positionné plus près du pilote.

Suzuki SV-7S avec pilote en selle lors d’une sortie en groupe. Par rapport à la SV650, les poignées sont décalées de 11,5 mm vers l’extérieur.

Suzuki SV-7S avec pilote en selle lors d’une balade en groupe. L’angle et le cintrage du guidon sont conçus pour s’adapter à différentes morphologies.

Suzuki SV-7S avec pilote en action lors d'une sortie commune. Avec une hauteur de selle de 785 mm, une selle étroite et une transition serrée vers le réservoir, elle facilite le contact avec le sol.

Repose-pied et moteur. Le réservoir redessiné, selon Suzuki plus léger, conserve une capacité de 14 litres tout en laissant de la place en dessous pour l'électronique.

Frein avant. À l'avant, une fourche télescopique conventionnelle, hydraulique, de 41 mm avec un débattement de 125 mm.

Amortisseur arrière. La roue dispose de 129 mm de débattement. Commandé par un système de biellettes, l’amortisseur offre sept positions de réglage de la précharge du ressort.

Suspension arrière. Selon Suzuki, la priorité est donnée au confort sans renoncer au caractère sportif.

Roue avant. Seul un essai dans les virages permettra de savoir ce qu’elle vaut.

Fourche et frein avant. Le freinage est assuré à l’avant par deux disques flottants de 290 mm avec des étriers à quatre pistons, et à l’arrière par un disque de 240 mm.

Suzuki SV-7S pilotée, en action sur route avec un paysage en toile de fond. Suzuki précise que le système ne réduit pas systématiquement la distance de freinage et n’empêche pas la moto de déraper lors d’un freinage en courbe.

Suzuki SV-7S en action sur route, pilote assis, avec un paysage en toile de fond. Les jantes en aluminium coulé à dix branches, assorties à la carrosserie, sont chaussées de Dunlop Roadsmart III tubeless.

Suzuki SV-7S en action sur route, pilote en position assise et paysage en toile de fond. Les dimensions des pneus sont de 120/70 ZR17 à l’avant et 160/60 ZR17 à l’arrière.

Suzuki SV-7S en action, pilote en selle sur un parcours routier avec un paysage en toile de fond. Selon Suzuki, les pneus sport-touring ont été choisis pour leur compromis entre adhérence, stabilité et longévité.

Suzuki SV-7S avec pilote en selle sur un parcours routier, dans un décor de paysage. La présentation ne permet pas de tirer de conclusion sur les pneus.

La Suzuki SV-7S 2027 en action sur route, pilote assis et paysage en toile de fond. À l’avant, une fourche télescopique conventionnelle de 41 mm, à amortissement hydraulique, offre 125 mm de débattement.

Suzuki SV-7S en action sur route, pilote en position assise, avec un paysage en toile de fond. À l’arrière, la roue dispose de 129 mm de débattement. L’amortisseur, commandé par une biellette, offre sept positions de réglage de la précharge du ressort.

Suzuki SV-7S avec son pilote en selle sur route, dans un décor de paysage. Suzuki mise, selon ses propres déclarations, sur le confort sans renoncer au caractère sportif.

La Suzuki SV-7S en action, pilote en selle sur le parcours routier, avec le paysage en toile de fond. Seul un essai permettra de savoir ce qu’elle vaut dans les enchaînements de virages.

Suzuki SV-7S avec un pilote en position assise, en action sur route et dans un tunnel. Le freinage est assuré à l’avant par deux disques de 290 mm montés flottants et des étriers à quatre pistons, et à l’arrière par un disque de 240 mm.

Suzuki SV-7S avec pilote en selle, en action sur route départementale et dans un tunnel. Suzuki précise que le système ne réduit pas systématiquement la distance de freinage et n’empêche pas la moto de décrocher au freinage sur l’angle.

Suzuki SV-7S en mouvement, pilote assis, sur route et dans un tunnel. Les jantes en aluminium coulé à dix branches, assorties à la carrosserie, chaussent des Dunlop Roadsmart III tubeless.

Suzuki SV-7S avec pilote en selle, en route sur une départementale et dans un tunnel. Dimensions des pneus : 120/70 ZR17 à l’avant et 160/60 ZR17 à l’arrière.

Suzuki SV-7S avec son pilote en position assise, en action sur route départementale et dans un tunnel. Selon Suzuki, les pneus sport-touring ont été choisis pour leur compromis entre adhérence, stabilité et longévité.

Suzuki SV-7S avec pilote en action sur route et dans un tunnel. Impossible de tirer une évaluation des pneus de cette présentation.

Phare à LED éteint. Visuellement, la SV-7S reste un roadster élancé, avec son cadre treillis tubulaire bien visible, ses lignes épurées et son habillage arrière étroit.

Écran TFT en mode nuit. Le nouveau phare rond à LED est aplati dans sa partie inférieure et traversé en son centre par un fin feu de position.

Éclairage arrière éteint. Un système à réflecteurs multiples vise à améliorer la visibilité.

Phare et face avant. Les clignotants, le feu arrière et l’éclairage de plaque sont également à LED.

Partie avant. Après microbillage, le guidon anodisé noir et le pontet supérieur peint en noir présentent des finitions de surface assorties.

Phare à LED. Le faisceau électrique et son cheminement ont également été revus pour intégrer les capteurs supplémentaires et le système de dépollution.

Clignotants à LED. Sans connexion au smartphone, l’écran TFT couleur de 4,2 pouces affiche un compte-tours circulaire classique. Une fois la navigation connectée, l’affichage passe au format horizontal.

La SV-7S bleue vue de l’arrière. 4 associe une carrosserie et des jantes bleues à un cadre en Mat Sword Silver.

SV-7S bleue vue de face. La finition Glass Sparkle Black associe une carrosserie et des jantes noires à un cadre gris.

SV-7S bleue vue de trois quarts arrière gauche sur fond gris. La troisième livrée associe le Mat Sword Silver sur le réservoir et le cadre à des éléments de carénage noirs et des jantes bleues.

La SV-7S bleue vue de profil, côté droit. Le communiqué de presse ne précise ni le prix ni la date de commercialisation.

SV-7S argent et noir en profil latéral gauche. Les spécifications techniques se réfèrent à la version européenne, l'équipement et les couleurs peuvent varier selon le marché.

SV-7S noire vue en biais. Des images individuelles de la base montrent également des accessoires, y compris une version pour le marché européen.

Profil droit de la SV-7S noire. Combine une carrosserie bleue et des roues bleues avec un cadre en Mat Sword Silver.

SV-7S noire en portrait devant une architecture claire. Avec le Glass Sparkle Black, la carrosserie noire et les roues se marient à un cadre gris.

Silencieux d'échappement accessoire. La troisième version combine Mat Sword Silver sur le réservoir et le cadre avec des éléments de carénage noirs et des jantes bleues.

SV-7S noire en vue latérale devant la façade. Le communiqué de presse ne mentionne pas de prix ou de date de lancement précise.

Échappement d'accessoire et roue arrière. Les spécifications techniques se réfèrent à la norme européenne, l'équipement et les couleurs peuvent varier selon le marché.

Réservoir avec logo Suzuki. Des images individuelles de la base montrent également des accessoires, y compris une version pour le marché européen.

Format portrait avec la SV-7S et son pilote devant les montagnes. 4 combine une carrosserie bleue et des roues bleues avec un cadre en Mat Sword Silver.

Variantes de couleurs du SV-7S au point de vue rocheux. Le Glass Sparkle Black associe une carrosserie et des roues noires à un cadre gris.

Trois SV-7S avec des pilotes au bord de la route. La troisième version combine Mat Sword Silver sur le réservoir et le châssis avec des éléments de carénage noirs et des roues bleues.

Deux SV-7S avec leurs pilotes au point de vue. Le communiqué de presse ne mentionne pas de prix ni de date de lancement précise sur le marché.

SV-7S bleue en vue de profil devant la façade. Les caractéristiques techniques correspondent à la version européenne ; l’équipement et les coloris peuvent varier selon les marchés.

SV-7S bleue devant un mur haut et strié. Des images individuelles de l'équipement montrent également des accessoires, dont une version pour le marché européen.

SV-7S bleue avec accessoires en profil droit. 4 combine une carrosserie bleue et des roues bleues avec un cadre en Mat Sword Silver.

TFT avec pare-brise accessoire. Sur le Glass Sparkle Black, la carrosserie noire et les roues rencontrent un cadre gris.

SV-7S bleue vue en biais depuis l'avant en format portrait. La troisième version combine le Mat Sword Silver sur le réservoir et le cadre avec des éléments de carénage noirs et des jantes bleues.

Peinture du réservoir. Le communiqué de presse ne précise ni le prix ni la date de commercialisation.

Roue arrière et partie arrière. Les caractéristiques techniques se rapportent à la version européenne ; l’équipement et les coloris peuvent varier selon les marchés.

Face avant avec bulle accessoire. Certaines illustrations du dossier montrent également des accessoires, dont une version destinée au marché européen.

Deux SV-7S vues en biais de l'avant devant une architecture lumineuse. 4 combine une carrosserie bleue et des roues bleues avec un cadre en Mat Sword Silver.

Deux SV-7S en format vertical, avec un premier plan sombre. La teinte Glass Sparkle Black associe une carrosserie et des jantes noires à un cadre gris.

Deux SV-7S dans une composition verticale mettant en valeur l’architecture. La troisième version associe le Mat Sword Silver sur le réservoir et le cadre à des éléments de carénage noirs et des jantes bleues.

Vue de l’arrière et de la roue arrière. Le communiqué de presse ne précise ni le prix ni la date de lancement commercial.

Deux SV-7S et leurs pilotes devant un panorama montagneux. Les caractéristiques techniques correspondent à la spécification européenne ; l’équipement et les coloris peuvent varier selon les marchés.

La SV-7S noire, seule devant un mur sombre de hall. Certaines images du dossier montrent également des accessoires, dont une version destinée au marché européen.

La SV-7S bleue entre le pilote et une deuxième moto. 4 associe une carrosserie et des jantes bleues à un cadre Mat Sword Silver.

SV-7S et pilote en contre-jour sous le soleil couchant. En Glass Sparkle Black, la carrosserie noire et les roues se marient avec un cadre gris.

Réservoir argenté vu du dessus. La troisième version associe le Mat Sword Silver du réservoir et du cadre à des éléments de carénage noirs et des jantes bleues.

SV-7S bleue en position verticale devant des montagnes. Le communiqué de presse ne mentionne ni prix ni date de lancement sur le marché.

SV-7S bleue et son ombre contre une paroi rocheuse. Les spécifications techniques concernent la version européenne, l'équipement et les couleurs peuvent varier selon le marché.

Suzuki SV-7S bleue en biais devant un décor montagneux. Les images individuelles de la base montrent également des accessoires, y compris une version pour le marché européen.

SV-7S bleue avec accessoires, prise en portrait parmi les plantes. Combine une carrosserie bleue et des roues bleues avec un cadre en Mat Sword Silver.

Bulle haute disponible en accessoire. En Glass Sparkle Black, la carrosserie et les jantes noires contrastent avec le cadre gris.

Accessoires sur le cadre. La troisième version associe le Mat Sword Silver sur le réservoir et le cadre à des éléments de carénage noirs et des jantes bleues.

SV-7S bleue avec un motard devant un paysage de montagnes et de lac. Aucun prix ni date de lancement spécifiée dans ce communiqué.

SV-7S bleue équipée d’un top case, à l’arrêt au bord de la route. Les données techniques correspondent à la spécification européenne ; l’équipement et les coloris peuvent varier selon les marchés.

SV-7S noir et argent au format portrait, devant un panorama montagneux. Certaines images de la galerie montrent également des accessoires, dont une version destinée au marché européen.

Réservoir et face avant argentés. La version 4 associe une carrosserie et des jantes bleues à un cadre Mat Sword Silver.

Trois SV-7S au format portrait devant des rochers. En Glass Sparkle Black, la carrosserie et les roues noires contrastent avec le cadre gris.

Deux SV-7S devant la façade, en format vertical. La troisième version associe le Mat Sword Silver sur le réservoir et le cadre à des éléments de carénage noirs et des jantes bleues.

Deux SV-7S avec leurs pilotes sur une route de montagne. Le communiqué de presse ne précise ni le prix ni la date de lancement sur le marché.

Deux SV-7S avec leurs pilotes devant un vaste panorama montagneux. Les données techniques correspondent à la spécification européenne ; l’équipement et les coloris peuvent varier selon les marchés.

Deux SV-7S en pleine inclinaison sur une route sinueuse. Des images individuelles de la moto montrent également des accessoires, y compris une version pour le marché européen.

SV-7S argent et noir avec son pilote à l’approche d’un virage. La version 4 associe une carrosserie et des jantes bleues à un cadre Mat Sword Silver.

SV-7S noir et argent en prise verticale. Le noir étincelant rencontre un cadre gris avec une carrosserie noire et des roues.

SV-7S noir et argent avec pilote sous un passage couvert. La troisième version combine le Mat Sword Silver sur le réservoir et le châssis avec des éléments de carénage noirs et des roues bleues.

Réservoir argenté avec pilote. Le communiqué de presse ne précise ni le prix ni la date de lancement sur le marché.