Ces motos, il nous les faut en 2027 !

Les vœux se réalisent. La Kawasaki Ninja H2 revient en 2027, la Honda CB1000F ressuscite la Bol d'Or, et la KTM 790 Duke, entièrement renouvelée, est chez les concessionnaires depuis l'été. Trois motos que nous avions enterrées ou qui nous manquaient. 1000PS fête cette année ses 25 ans, et en un quart de siècle, on en accumule des choses : des motos que nous avons aimées, et des vides que plus personne ne comble. C'est pourquoi je poursuis la liste. Pour chacune, j'indique ce qui est confirmé, ce qui reste une rumeur et ce qui n'est, pour l'instant, qu'un vœu de notre part. Tout ce que les constructeurs ont réellement déjà montré se trouve dans notre aperçu Nouveautés moto 2027. Ici, il s'agit du reste. Des motos qui manquent.

En 2020, chez 1000PS, nous étions convaincus qu'un projet comme la Kawasaki à compresseur resterait unique : « Il est quasi certain qu'on ne reverra plus jamais une chose pareille. » Aujourd'hui, la Kawasaki Ninja H2 pour 2027 est confirmée, Euro 5+ et de retour en Europe. Je me suis rarement trompé avec autant de plaisir. En 2015, j'ai pu piloter la première Ninja H2 au Qatar, et ce ne sont pas les 300 ch qui me sont restés. Ce qui m'est resté, c'est le sentiment que ce moteur pourrait en rajouter cent de plus, s'il le voulait. Tout aussi confirmées : la Honda CB1000F, avec laquelle Zonko a retrouvé la Bol d'Or à Rome, et la KTM 790 Duke. La leçon : les constructeurs écoutent. Simplement, ça prend parfois plus de temps qu'on ne le voudrait.

Pour l'Autriche, toute liste de vœux commence à Mattighofen, et là-bas, on a récemment livré. Confirmée et en vente : la 790 Duke millésime 2027. L'Europe reçoit 95 ch au lieu des 105 d'avant, et dans le test de la KTM 790 Duke 2027, Horvath a répondu en un mot à la question de savoir s'il manque quelque chose : « Non. » Le deuxième come-back est lui aussi acquis. En 2021, nous écrivions à propos de la RC8 : « Chaque jour, nous prions pour que KTM ressuscite la RC8 avec l'actuel LC8. » Ce n'est pas devenu un bicylindre en V, mais la KTM 990 RC R est là, homologuée route. Restent en suspens la 990 Adventure et la 990 SMT : toutes deux ont été photographiées à l'état de prototypes, KTM ne dit rien. Donc rumeur. Le 3 novembre, KTM convie la presse à Milan. J'ai hâte.

Passons au vœu. Le gros monocylindre est bien vivant : la 690 Rally est confirmée pour 2027, avec 79 ch et construite à Mattighofen, la KTM 690 SMC R a été revue, et notre essai à Barcelone concluait : « Le LC4 se comporte toujours comme un vrai monocylindre – juste plus moderne. » Ce qui manque, c'est la sœur dénudée. D'une nouvelle 690 Duke, il n'existe ni photo, ni déclaration, rien. En 2007, je me suis rendu à une journée piste par la route avec la KTM 690 Supermoto, sans fourgon ni remorque. C'est exactement ce que seul un tel monocylindre sait faire : y aller, rouler plein gaz, rentrer. Chère équipe KTM, le moteur est prêt et fraîchement homologué. Construisez la Duke qui va avec. On attend.

Pour la Yamaha R6, je dois être honnête : c'est un vœu, et un vœu pieux. En Europe, elle n'existe plus depuis 2021 qu'en version non homologuée route, et la production devrait prendre fin définitivement en 2027. Pourtant, nous savons exactement ce que nous perdons. En 2017, l'essai 1000PS disait : « Ce qu'une 600 sait faire. Quelle précision en entrée de virage. » J'étais moi-même en 2007 à Sugo au guidon de la YZF-R6 millésime 2008, et la première sortie fut une déception. La raison : « Les leviers étaient parfaitement réglés – pour des mains d'enfant. » Quelques tours de tournevis plus tard, elle poussait fort.

La R1 est le cas le plus intéressant, parce que quelqu'un a parlé. Depuis 2025, elle n'existe plus en Europe que pour la piste de course. Dans l'interview 1000PS de décembre 2025, Poky a demandé sans détour au patron de Yamaha Europe, Olivier Prévost, si une version immatriculable allait revenir. La réponse : « Nous n'abandonnons pas. Nous n'abandonnons pas ce segment. » Comment et quand, il n'a pas voulu le dire. S'y ajoute un brevet d'aérodynamique active, que certains interprètent comme l'indice d'une nouvelle R1 routière. Aucun prototype camouflé, aucune date. À ceux qui cherchent la Yamaha R1 2027, je réponds honnêtement : rumeur, avec un patron qui dément remarquablement peu. Je le prends comme un bon signe. Une marque qui court a besoin d'un fleuron immatriculable.

Aucune moto de cette liste n'est plus recherchée, et pour aucune la rumeur n'est aussi solide. BMW a lui-même présenté un Concept RR en mai 2025, et en juillet 2026, motorradonline.de faisait état de modèles de présérie à peine camouflés sur la Nordschleife, avec winglets et nouveau cadre. Les 215 ch qui circulent n'ont pas été confirmés par BMW. Officiellement, le millésime 2027 de la S 1000 RR apporte une nouvelle couleur. En 2010, ma propre S 1000 RR dormait dans mon garage, et jusqu'à la première révision, elle ne montait qu'à 9 000 tr/min. C'était un peu comme du flirt poussé avec une copine super canon. Ce que j'attends de la nouvelle figure dans notre essai de la BMW S 1000 RR de 2025 : « Sans ces vibrations qui fourmillent, la motorisation mériterait un 20/20. » Exactement ça, s'il vous plaît. Le reste est bon. Et puis BMW a aussi déjà annoncé un roadster à moteur 450. Une enduro existe déjà, le roadster est annoncé – pas besoin d'être un génie pour comprendre que BMW sortira tôt ou tard aussi une supersports 450.

Là, ça devient désagréable, car je dois briser un espoir. Vous êtes très nombreux à chercher une nouvelle version de la Yamaha XT 500, avec son prix. La vérité : elle n'existe pas. Aucune annonce, aucun brevet, pas un mot de Yamaha. Les vidéos d'une prétendue nouvelle XT sont générées par une IA, ce qui se voit au fait que le pot d'échappement change de côté.

La situation est meilleure pour la grosse Yamaha taillée pour le terrain. Depuis que la Super Ténéré 1200 n'a pas eu de mise à jour Euro 5, un trou béant s'est creusé au-dessus de la 700. En 2022, je roulais en Ténéré 700 à titre privé. Lors du comparatif dans les Pyrénées, elle avait moins de puissance que les autres et était pourtant appréciée, et c'est justement pourquoi je comprends tous ceux qui veulent passer à l'étape suivante après quelques années. Prévost a déclaré dans la même interview : « Je ne peux rien confirmer, mais nous ne pouvons pas ignorer ce souhait. » Entre-temps, Yamaha donne rendez-vous à Milan le 2 novembre, et le teaser montre trois battements de cœur irréguliers. Trois battements, trois cylindres, disent les confrères. Yamaha n'a pas prononcé le nom de Ténéré 900, ni parlé d'une remplaçante pour la Super Ténéré 1200. Cela reste une rumeur. Mais une sur laquelle je parierais un café.

Honda construisait autrefois des choses que personne d'autre n'osait. La RC30 par exemple, arrivée en Europe en 1988 : un V4 de 748 cm³, limité à environ 5 000 exemplaires. Cette Honda-là me manque, et voilà qu'elle refait signe. Sur le stand du salon, en 2025, dans notre vidéo consacrée au V3 à compresseur électrique, on entendait : « maintenant, on refait quelque chose de complètement fou ». L'état des rumeurs Honda : le groupe a déclaré poursuivre le développement en vue de la série, et un dépôt de design montre déjà la moto avec rétroviseurs, clignotants et support de plaque. Personne ne connaît la puissance ni la date de commercialisation. La V3R 900 n'est donc pas encore confirmée comme modèle de série, les confrères l'attendent à l'EICMA. Tout le reste, de la supersports à l'Africa Twin à compresseur, relève du marc de café. Je prends d'abord le roadster.

Chez Suzuki, vous êtes nombreux à chercher la même chose : une remplaçante pour la Bandit 1250. Le statut est vite résumé. Un vœu, rien de plus. Dans la gamme que Suzuki a présentée jusqu'ici pour 2027, aucune Bandit, et le seul signe de vie de la marque concerne la SV650. Pourtant, la recette était si simple. La première grosse Bandit est arrivée en 1996 avec le quatre-cylindres refroidi par air et huile de la GSX-R1100 et était le « gros cube à petit prix ». À propos de la GSX 1400, Zonko disait en 2017 : « quand je l'ai vue pour la première fois, je me suis effondré ». Personne ne dit ce genre de phrase à propos d'un crossover. La GSX-S1000GX a remporté cette année notre classement des motos de tourisme sportif et crossovers, et c'est une super moto. Seulement, ce n'est pas une Bandit. Beaucoup de métal, beaucoup de cylindrée, peu de chichis : Suzuki, vous savez faire. Et nous l'achèterions.

En 2017, j'écrivais dans notre Top 5 des supersports pour la route : « Aucune supersports ne définit autant le juste milieu que la Gixxer 750 ». Je le maintiens encore aujourd'hui. En 2008, avec une GSX-R 750 de l'année précédente, j'étais plus rapide que les confrères sur des motos plus puissantes, et ce n'était certainement pas grâce au pilote. Plus de poussée qu'une 600, moins de stress qu'une 1000. Le statut pour l'Europe : vœu. Aux États-Unis, la 750 existe aussi pour 2027, avec de nouveaux coloris et sans modification technique ; sur l'Europe, Suzuki ne dit pas un mot. Dès décembre 2018, nous écrivions que, malgré de longues spéculations, nous n'avions vu aucune nouvelle déclinaison. Rien n'a changé depuis. Je n'abandonne pas pour autant. Le juste milieu ne se démode jamais.

Les questions les plus proches de l'acte d'achat sur cette liste viennent des motards adeptes du tourisme. Où est la remplaçante de la Yamaha FJR 1300, du Honda Crosstourer, de la Honda Deauville ? La réponse : nulle part, c'est un vœu. La FJR a quitté l'Europe avec Euro 5, après plus de 120 000 exemplaires produits. En 2024, nous constations sèchement dans notre classement des motos de tourisme sportif : « Les motos de tourisme sportif se font de plus en plus rares. » Quand j'ai essayé la Honda NT1100 en 2022, j'ai pensé à la Deauville, et j'ai remarqué ce qui manquait : le cardan. Graisser la chaîne le soir dans la cour de l'hôtel, ce ne sont pas des vacances.

Quand les Japonais remisent leurs supersports, quelqu'un d'autre comble le vide. La CFMOTO V4 SR-RR est un prototype pour lequel le constructeur annonce 315,82 km/h, et selon CFMOTO Europe, il doit en découler une moto de série. Aucune date. Rumeur donc, même si elle fait du bruit. Nous tablons sur une moto de série à l'EICMA en novembre 2026 et sur un essai sur 1000PS au plus tard en mars 2027. La ZXMOTO 820 RR est plus avancée : Valentin Debise s'est illustré avec elle en Mondial Supersport, et en Suisse, elle est déjà chez les premiers concessionnaires, comme le montre notre essai de la ZX Moto 820RR.

Cette liste a une date de péremption, et c'est tant mieux. Le 2 novembre, Yamaha dévoile à Milan ce qui se cache derrière les trois battements de cœur, KTM suit le 3 novembre, et du 5 au 8 novembre, l'EICMA ouvre ses portes au public. Ensuite, je mettrai à jour ici sur 1000PS quelle rumeur est devenue une moto et quel vœu reste un vœu. Mon pronostic : la grosse Ténéré arrive, la BMW se montre, pour la XT 500 et la Bandit je devrai continuer à mendier – et Honda fera du V3R une moto de série. Mais soyons honnêtes : personne n'aurait parié non plus sur une nouvelle Ninja H2, et nous moins que quiconque. Les constructeurs construisent ce qui se vend, et ce qui se vend, c'est ce qui a été réclamé assez fort.