Nouveautés TVS 2027 à l'EICMA

Quatre nouveautés, quatre approches de la circulation urbaine : le 3 novembre, à l'EICMA 2026, TVS présente la RTR 125 LC ainsi que les scooters électriques M1-S, Orbiter et TVS X en version européenne. L'offre de la marque passe ainsi de six modèles en 2025 à onze. Après une première participation à l'EICMA en 2025 et la création du centre de design et de développement de Bologne, la gamme européenne continue de prendre forme. Dans le cadre de notre dossier Nouveautés 2027, nous passons les quatre véhicules en revue un par un.

La RTR 125 LC apporte le look streetfighter dans la catégorie A1. Un réservoir marqué aux larges flancs, des proportions acérées et le cadre treillis apparent définissent son allure. À l'avant trône un projecteur LED rectangulaire avec feux de jour, à l'arrière un feu LED en trois parties. Les clignotants sont eux aussi à LED. TVS présente cette 125 comme une moto prête pour la série, censée concilier trajets domicile-travail et balades du week-end.

Au cœur de l'ensemble se trouve un moteur 125 cm³ à refroidissement liquide, quatre soupapes et double arbre à cames en tête. TVS annonce 11 kW, soit 14,9 ch à 9 000 tr/min, et 12 Nm à 7 000 tr/min. S'y ajoutent une boîte à six rapports et un embrayage multidisque anti-dribble assisté. Celui-ci doit faciliter l'utilisation et favoriser des rétrogradages maîtrisés. Des modes de conduite permettent de s'adapter à des conditions changeantes.

Le châssis Synchro-Stiff associe le cadre treillis à un bras oscillant en fonte d'aluminium. À l'avant officie une fourche inversée KYB de 41 mm, à l'arrière un monoamortisseur réglable. Les jantes en alliage léger reçoivent des pneus en 100/80-17 et 140/70-R17. Le freinage est assuré par un disque de 300 mm avec étrier Bybre à montage radial à l'avant et par un disque de 240 mm avec étrier Bybre à l'arrière. Un ABS deux canaux complète le système.

Côté instrumentation, TVS mise sur un écran TFT de cinq pouces, soit 13 centimètres, avec connectivité Bluetooth multiway. Outre la navigation turn-by-turn, une recopie de carte en plein écran est prévue. Des feux de détresse font également partie de l'équipement. Les données techniques sont issues de la spécification de pré-homologation et peuvent encore évoluer avec l'homologation définitive.

Un an après sa présentation à l'état de concept, le M1-S revient sous la forme d'un maxi-scooter électrique prêt pour la série. Développé à Singapour, ce modèle vise les navetteurs européens. Son design suit les principes Presence, Tamed Emotions et Framed Surfaces : de grandes proportions de scooter, des détails sobres et des surfaces nettement encadrées aux contours fluides. Un éclairage LED avec des feux de position marquants caractérise la face avant. Le modèle de lancement européen arbore la teinte Spectre Black, d'autres coloris doivent suivre.

Qu'est-ce qui le rend pratique au quotidien ? Sous la selle, 26 litres de rangement accueillent un casque intégral. À l'avant, une boîte à gants gauche avec prise USB-A et un compartiment ouvert pour une bouteille de 500 ml complètent l'offre. La hauteur de selle est de 800 mm, la garde au sol de 170 mm. Avec un empattement de 1 350 mm, le M1-S mesure 1 970 × 730 × 1 190 mm et pèse, selon TVS, 150 kg en ordre de marche. Logée bas dans le plancher, la batterie doit assurer un centre de gravité bas et des sensations de conduite équilibrées.

Un moteur synchrone à aimants permanents monté dans le cadre délivre 5 kW en puissance nominale et, brièvement, 12,5 kW en puissance de pointe. TVS annonce 3,7 secondes de 0 à 50 km/h et une vitesse maximale de 105 km/h. La batterie lithium-ion à cellules NMC stocke 4,2 kWh. L'autonomie attendue est de 120 km et repose sur des tests internes avec la configuration actuelle des modes de conduite. Il s'agit d'une valeur provisoire, basée sur le cycle d'homologation WMTC. Le chargeur embarqué de 1,8 kW, compatible prise domestique, doit faire passer la charge de 10 à 80 % en 75 minutes.

Sous le carénage se cache un cadre en tubes d'acier avec fourche et deux amortisseurs réglables à l'arrière. Les roues de 14 pouces reçoivent des pneus en 110/70 à l'avant et 120/70 à l'arrière. Un disque de frein de 230 mm sur chaque roue, un ABS deux canaux, un contrôle de pression des pneus sur les deux roues et un régulateur de vitesse forment le pack sécurité et assistance. TVS classe le M1-S dans la catégorie de permis A1. Les données sont sous réserve d'homologation.

Un TFT de sept pouces affiche les informations de conduite. Wi-Fi, Bluetooth et LTE intégré relient le scooter à une application Android et iOS. Outre le démarrage par porte-clés, TVS cite le démarrage via l'application, l'ouverture de la selle, la localisation du véhicule et les mises à jour d'entretien. La connexion LTE permet d'utiliser les services même lorsque le smartphone est éloigné, et les mises à jour Over-the-Air actualisent le logiciel à distance.

L'Orbiter se concentre sur les trajets quotidiens. Des lignes droites et une forme pensée pour l'efficacité aérodynamique se marient à un projecteur Crystal LED, des clignotants LED et un feu arrière LED. Pour le lancement européen, TVS annonce les teintes Lunar Grey et Stratos Blue, d'autres coloris doivent suivre. Un large guidon, une position assise droite et une longue selle plate à 760 mm de hauteur doivent rendre le quotidien urbain agréable. Sous la selle, 34 litres sont disponibles. Ce scooter compact offre ainsi plus de rangement que les deux autres modèles électriques présentés ici.

Le moteur-moyeu à courant continu sans balais développe 1,85 kW en nominal et 2,9 kW en pointe. La vitesse maximale provisoire est de 45 km/h, TVS indique au minimum le permis AM. Les batteries lithium-ion NMC existent en deux tailles : avec 1,8 kWh, le constructeur annonce 70 km d'autonomie, avec 3,1 kWh, 105 km. Les deux valeurs sont des estimations WMTC provisoires issues de tests internes avant homologation. Selon TVS, la réception par type UE est attendue pour 2027.

À 550 W, la recharge de 0 à 80 % doit prendre 2 heures 39 minutes pour la petite batterie et 4 heures 33 minutes pour la grande. La documentation mentionne aussi bien un chargeur embarqué qu'un chargeur externe. Le branchement sur une prise domestique est clairement prévu. Les deux batteries sont décrites comme amovibles, mais cette caractéristique doit encore être confirmée après l'homologation. Une station de recharge optionnelle doit permettre de recharger dans le véhicule ou en dehors.

Un cadre en tubes d'acier, une fourche et deux amortisseurs arrière composent la partie cycle. À l'avant, l'Orbiter roule sur une jante alliage de 14 pouces chaussée d'un pneu 90/80-14, à l'arrière sur une roue de douze pouces en 90/90-12. Un disque de 220 mm à l'avant et un tambour de 130 mm à l'arrière fonctionnent avec un système de freinage combiné, ou CBS. Les deux versions reçoivent de série un régulateur de vitesse, une aide au démarrage en côte automatique et une marche arrière d'aide au stationnement. Avec un empattement de 1 330 mm, le scooter mesure 1 855 × 728 × 1 284 mm et offre 165 mm de garde au sol. En ordre de marche, batterie comprise, TVS annonce respectivement 102 et 114 kg.

L'écran LCD couleur de cinq pouces est connecté en Bluetooth à TVS SmartXonnect, et un LTE intégré complète l'application Android et iOS. Les fonctions comprennent la navigation turn-by-turn, les informations sur les appels entrants et manqués ainsi que l'autonomie restante. Les services LTE englobent le géorepérage, la détection d'accident et de chute, la localisation du véhicule en temps réel, la navigation jusqu'au scooter, l'historique des trajets, le niveau et l'état de charge en temps réel, l'alarme antivol ainsi que les mises à jour Over-the-Air. L'Orbiter est développé, conçu et fabriqué en Inde. Selon TVS, des millions de kilomètres de données de conduite réelles ont nourri son développement, auxquels se sont ajoutés 600 tests de sécurité et de résistance structurelle.

Avec le TVS X, le design et la technologie connectée sont au premier plan. Après le concept dévoilé à l'EICMA 2025, TVS présente désormais la version européenne prête pour la série, avec des roues de 14 pouces sur les deux essieux. Elle repose sur la plateforme Xleton à cadre en aluminium. Sa silhouette élancée associe un projecteur compact avec éclairage de virage et éclairage séquentiel. Pour le lancement européen, la teinte Satin Champagne est prévue, d'autres coloris doivent suivre.

Le moteur synchrone à aimants permanents monté dans le cadre délivre 7,5 kW en puissance nominale et 11,7 kW en puissance de pointe. Selon TVS, le sprint de 0 à 40 km/h doit être bouclé en 2,5 secondes, la vitesse maximale atteint 110 km/h. Xtealth est destiné aux trajets quotidiens, Xtride à une réactivité plus dynamique et Xonic à la puissance maximale. La récupération d'énergie se règle sur cinq niveaux. La batterie lithium-ion NMC fixe de 4,43 kWh doit permettre jusqu'à 140 km dans des conditions de test internes. Via le chargeur embarqué de 950 W sur prise domestique, la recharge de 0 à 80 % dure 3 heures 30 minutes selon le constructeur.

L'instrumentation propose un écran tactile TFT panoramique de 10,2 pouces avec Android Auto et navigation cartographique complète embarquée. Les applications compatibles d'un smartphone Android connecté peuvent être utilisées via l'écran. Wi-Fi et Bluetooth sont présents, tout comme une connexion LTE dédiée, de sorte que les données mobiles ne dépendent pas uniquement du téléphone couplé.

À l'avant officie une fourche, à l'arrière un monoamortisseur. Les pneus mesurent 100/80-14 et 120/70-14, tous deux surveillés par un contrôle de pression. Des freins à disque sur les deux roues avec ABS deux canaux et un régulateur de vitesse complètent l'équipement. Le TVS X mesure 1 875 × 726 × 1 178 mm pour un empattement de 1 325 mm. La hauteur de selle et la garde au sol sont de 790 et 175 mm, le poids en ordre de marche de 143 kg. Sous la selle reste un coffre de 19 litres.

TVS indique la catégorie de véhicule L3e et le permis A1. Le X est actuellement en cours de réception par type UE du véhicule complet, après quoi la commercialisation doit débuter en Europe. Les valeurs de performance et de recharge sont provisoires, l'autonomie annoncée n'est pas une valeur WMTC déjà confirmée. L'autonomie réelle dépend du style de conduite, de la charge utile, de la température et des conditions. Il en va de même pour les autonomies provisoires de l'Orbiter.

Les nouveautés sont exposées sur le stand TVS I64, dans le hall 18 du parc des expositions Fiera Milano à Rho. L'EICMA 2026 ouvre ses portes au public du 5 au 8 novembre, après les journées presse et professionnels des 3 et 4 novembre. Pour l'Orbiter et le TVS X, TVS annonce en outre des possibilités d'essai sur sa propre zone d'essais.

Quelle nouvelle TVS s'adresse aux débutants A1 ? La RTR 125 LC propose un moteur de 125 cm³ de 11 kW, soit 14,9 ch, une boîte à six rapports et un embrayage anti-dribble. Le constructeur classe également le M1-S et le TVS X dans la catégorie A1.

Lequel des trois scooters électriques offre le plus de rangement ? L'Orbiter offre 34 litres sous la selle. Le M1-S en propose 26, avec de la place pour un casque intégral, le TVS X 19 litres.

En quoi les batteries diffèrent-elles ? Le M1-S dispose de 4,2 kWh, le TVS X d'une batterie fixe de 4,43 kWh. Pour l'Orbiter, on a le choix entre 1,8 et 3,1 kWh. Le caractère amovible annoncé des deux batteries de l'Orbiter doit encore être confirmé après l'homologation.

Quelle est la fiabilité des autonomies annoncées ? Les 120 km du M1-S ainsi que les 70 ou 105 km de l'Orbiter sont des estimations provisoires issues de tests internes. Pour le TVS X, TVS annonce jusqu'à 140 km dans des conditions de test internes. Les valeurs homologuées définitives peuvent différer.