Vespa Primavera et Sprint S 2027 : mise à jour électrique

Même en version électrique, la Vespa reste fidèle à sa carrosserie en acier. Pour 2027, elle cache toutefois un nouveau moteur, entièrement développé et produit en Italie par le Piaggio Group. La famille électrique compte toujours trois modèles : les Primavera et Sprint S en version cyclomoteur, ainsi que la Primavera Tech, plus rapide, dans la catégorie A1. L'essentiel de la mise à jour se situe donc sous la silhouette familière. Piaggio promet une meilleure efficacité, une consommation d'énergie réduite et une réactivité plus vive. Un nouveau capteur de vitesse doit en outre améliorer le contrôle en roulant.

Le nouveau moteur repose sur une architecture modulaire et se passe, selon Piaggio, de composants à base de terres rares. Le constructeur met en avant l'impact environnemental de leur extraction et de leur transformation. Le communiqué de presse ne donne aucune valeur concrète de puissance ou de couple. Il précise en revanche l'objectif de la refonte pour chaque version : les modèles à 45 km/h doivent réagir avec plus de vigueur au démarrage, tandis que la Primavera Tech doit aller plus loin avec l'énergie disponible. Les améliorations diffèrent donc au sein de la famille.

La Primavera électrique est homologuée comme cyclomoteur avec une vitesse maximale de 45 km/h. Selon le constructeur, le nouveau moteur délivre plus de couple et doit ainsi réagir plus spontanément, notamment au démarrage en ville. Vespa annonce une autonomie allant jusqu'à 85 kilomètres en mode ECO. Pratique pour tous ceux dont la prise n'est pas juste à côté de la place de stationnement : la batterie peut être retirée pour la recharge. Le document ne fournit aucune indication sur le temps de charge, la capacité ou le poids de la batterie.

La Sprint S électrique appartient elle aussi à la catégorie cyclomoteur et reste limitée à 45 km/h. Elle reçoit également le nouveau moteur avec le gain de couple annoncé. Les mêmes données s'appliquent : jusqu'à 85 kilomètres d'autonomie en mode ECO et une batterie amovible. Ceux qui hésitent entre Primavera et Sprint S obtiennent donc la même offre sur ces données principales. Aucune différence de couple concrète entre les deux modèles n'est indiquée.

La Primavera Tech électrique est la version A1 de la famille et atteint, selon Vespa, 67 km/h. Associé au nouveau Vehicle Management System, le moteur plus efficace doit augmenter l'autonomie de 12,5 % et réduire la consommation d'énergie de 17 %. Le constructeur annonce une autonomie de 100 kilomètres en mode ECO et de 90 kilomètres selon le cycle WMTC. Les deux valeurs se rapportent donc à des conditions différentes. Pour les longues périodes d'immobilisation, une fonction Maintenance activable depuis le tableau de bord doit, selon Vespa, préserver la batterie lorsque le scooter n'est pas utilisé.

La Tech reçoit un nouveau tableau de bord numérique TFT de 5 pouces. Il affiche l'autonomie restante, l'état de la batterie, le niveau de récupération d'énergie et les informations de navigation. Associé à l'application Vespa MIA, il permet la navigation GPS. Le système Piaggio Keyless fait partie de l'équipement de série de la Primavera Tech : il permet de démarrer le véhicule, active l'antidémarrage électronique et déverrouille la selle à distance. Deux éclairages intérieurs LED dans le tablier doivent aider dans l'obscurité. Ils restent allumés 30 secondes après l'arrêt du moteur et, avant le départ, jusqu'à ce que le moteur tourne.

La gamme électrique conserve le design Vespa bien connu avec phare LED, feux arrière et jantes en alliage léger. Selon le constructeur, le matériau de la selle doit offrir du confort au pilote comme au passager. La clé radio dispose d'une fonction Bike Finder qui fait clignoter les clignotants pour retrouver le véhicule, et ouvre le compartiment sous la selle. Une prise USB dans la boîte à gants du tablier permet en outre de recharger les appareils mobiles.

VESPA MIA est de série sur la Primavera Tech et disponible en accessoire pour les Primavera et Sprint S. Une fois connecté au smartphone, le TFT de la Tech affiche les appels entrants et les messages. Les appels peuvent être pris via les commandes au guidon, tandis que la téléphonie et la lecture de musique se pilotent par commande vocale. Les indications de navigation s'affichent directement à l'écran. L'application Vespa fournit en plus des informations d'utilisation : durée et distance du trajet, part de la charge de batterie consommée et nombre de cycles de charge effectués. Sur papier, la connectivité ne se limite donc pas au prochain embranchement.

Pour le quotidien, Vespa propose un top case peint dans la couleur du véhicule avec logo chromé, capable d'accueillir un casque intégral. Un dosseret dans le matériau de la selle est disponible en complément. Le support de top case sert aussi de porte-bagages. Côté protection contre le vent, on a le choix entre un pare-brise en méthacrylate, incassable selon le constructeur, et un saute-vent transparent ou teinté. Des porte-bagages classiques avant et arrière ainsi que des barres de protection pour la carrosserie complètent les accessoires d'origine.

Le programme d'accessoires comprend aussi plusieurs gammes de casques. L'Argentario est un casque jet à calotte en ABS, avec écran principal transparent anti-rayures et pare-soleil intégré. Son nouveau système de ventilation doit évacuer la chaleur et garder la doublure agréablement fraîche. Mousses de joues et doublure sont amovibles et lavables, et plusieurs coloris permettent de l'assortir à la Vespa. S'y ajoutent le demi-jet Vespa Dec avec logo noir sur noir et le Vespa Bling orné de cristaux et d'un logo contrasté.

Le Vespa Blade associe une calotte en ABS habillée de similicuir cousu, un écran teinté anti-rayures et des inserts en aluminium. Le Vespa Langhe mise lui aussi sur une calotte en ABS recouverte de similicuir. Pour le demi-jet Vespa Versilia, le constructeur mentionne deux logos métalliques, une boucle micrométrique à attache rapide et une doublure hypoallergénique et respirante. Son rembourrage est amovible et lavable. Dans le document disponible, Vespa ne communique ni prix ni date de lancement précise pour la gamme électrique revue.

Quels modèles Vespa électriques sont annoncés pour 2027 ? Le communiqué de presse cite les Vespa Primavera, Vespa Sprint S et Vespa Primavera Tech. Toutes trois reçoivent le nouveau moteur développé et produit en Italie par le Piaggio Group.

Quelle est la vitesse des modèles Vespa électriques ? Les Primavera et Sprint S sont homologuées comme cyclomoteurs limités à 45 km/h. La Primavera Tech est une version A1 avec une vitesse maximale de 67 km/h.

Quelles autonomies Vespa annonce-t-elle ? Pour les Primavera et Sprint S, Vespa annonce jusqu'à 85 kilomètres en mode ECO. Pour la Primavera Tech, c'est 100 kilomètres en mode ECO ou 90 kilomètres selon le cycle WMTC. Il s'agit de données constructeur aux cadres de référence différents.

La batterie peut-elle être retirée pour la recharge ? Pour les versions cyclomoteur Primavera et Sprint S, une batterie amovible est explicitement mentionnée. Concernant la Primavera Tech, le communiqué de presse ne donne aucune indication à ce sujet.

Qu'offre la Primavera Tech en plus ? Elle reçoit un nouveau TFT de 5 pouces affichant l'autonomie, la batterie et la récupération d'énergie, ainsi que la navigation via Vespa MIA. MIA et Piaggio Keyless sont de série. S'y ajoutent la fonction Maintenance pour les longues périodes d'immobilisation et deux éclairages intérieurs LED dans le tablier.

Y a-t-il déjà des prix ou une date de lancement ? Le communiqué de presse disponible ne contient ni prix ni date précise de commercialisation.