Morbidelli T802 2027 : trois motos d'aventure de 94,5 ch

Le grand voyage, chacun le conçoit à sa manière. Pour certains, il implique un passager et des bagages ; pour d'autres, la partie passionnante ne commence qu'après la dernière bande d'asphalte. Morbidelli présente donc à l'EICMA 2026 pas moins de trois déclinaisons de sa nouvelle plateforme T802 : T802X, T802XR et T802XR RALLY. Elles arrivent en millésime 2027 et partagent moteur, cadre et électronique. Les différences se situent là où elles comptent pour chaque usage : roues, débattements, garde au sol, freins et selle.

Le cœur de la gamme est un bicylindre en ligne à refroidissement liquide de 799 cm³, avec double arbre à cames en tête et huit soupapes. Sa particularité se cache dans le vilebrequin : ses manetons sont décalés de 75 degrés. Selon Morbidelli, ce bicylindre doit ainsi associer une sonorité grave rappelant un V2 à une délivrance de puissance régulière. Deux arbres d'équilibrage sont censés réduire les vibrations. Le constructeur annonce 94,5 ch, soit 69,5 kW, à 9 000 tr/min et 80 Nm à 7 500 tr/min, identiques pour les trois versions.

L'alésage et la course mesurent 88,0 × 65,7 mm, le taux de compression est de 13:1. Morbidelli annonce 52 kg pour le moteur sans huile ainsi qu'une lubrification sous pression et par projection. Bosch fournit l'injection et le calculateur MSE 9.0, l'accélérateur est électronique, de type ride-by-wire. Une boîte à six rapports, un embrayage anti-dribble et un quickshifter bidirectionnel de série transmettent la puissance via une chaîne. Une version A2 de 35 kW est prévue, l'homologation Euro 5+ est encore en cours.

Les trois modèles reposent sur un cadre en diamant et un bras oscillant double en aluminium. À l'avant officie une fourche inversée KYB de 48 mm réglable en précharge et en amortissement. L'amortisseur, monté via une biellette Pro-Link, offre un réglage de précharge sans outil ainsi qu'une détente et une compression réglables sur respectivement 20 et 23 clics. Ceux qui voyagent avec bagages ou passager peuvent ainsi ajuster la précharge même au bord de la route. Un amortisseur de direction fait partie de l'équipement de série.

Les roues à rayons sont toutes de type tubeless. À l'avant, on trouve des doubles disques flottants pincés par des étriers à quatre pistons, à l'arrière un disque de 240 mm avec étrier simple piston. Le réservoir contient 20,5 litres sur toutes les versions, et Morbidelli annonce une charge utile maximale de 190 kg. Barres de protection et sabot moteur sont livrés avec chaque T802. Côté poids, mieux vaut regarder de près : les valeurs constructeur suivantes s'entendent expressément sans carburant.

La T802X s'adresse aux motards qui voyagent surtout sur l'asphalte, y compris en duo. Elle roule sur des jantes de 19 pouces à l'avant et 17 pouces à l'arrière, chaussées de Metzeler Tourance en 110/80 R19 et 150/70 R17. Les disques avant mesurent 298 mm. 210 mm de débattement à l'avant comme à l'arrière côtoient 206 mm de garde au sol et une selle en deux parties à 830 mm de hauteur. La X est ainsi la plus basse des trois sœurs. Le garde-boue avant est placé bas, et la béquille centrale est fournie de série.

Morbidelli annonce 189 kg sans carburant et 1 520 mm d'empattement. La T802X mesure 2 230 mm de long, 1 400 mm de haut et, comme toute la famille, 960 mm de large. Deux coloris sont proposés : Isaurus Blue et Obsidian Cherry. Derrière ce dernier nom se cache un noir censé afficher des reflets violets à la lumière.

La T802XR met davantage l'accent sur l'alternance entre route et chemins non revêtus. Elle reçoit pour cela une roue avant de 21 pouces et une roue arrière de 18 pouces, chaussées de Pirelli Scorpion Rally STR en 90/90-21 et 150/70 R18. Les disques avant passent à 320 mm, et le garde-boue avant est placé haut. Le débattement reste de 210 mm à l'avant comme à l'arrière. La garde au sol progresse pourtant de 39 mm par rapport à la X, à 245 mm. La selle conçue pour deux personnes culmine à 850 mm, une béquille centrale est disponible en option.

Avec 186 kg sans carburant, la XR est selon le constructeur la plus légère des trois versions. Son empattement est de 1 524 mm, sa longueur de 2 250 mm et sa hauteur de 1 410 mm. Elle est proposée en Raven Black ainsi qu'en Arctic White + Track Blue Pearl.

La T802XR RALLY conserve les roues, les pneus et les freins de la XR, mais les suspensions montent d'un cran : 233 mm de débattement à l'avant et 230 mm à l'arrière offrent 270 mm de garde au sol. C'est 64 mm de plus que sur la T802X. La selle rallye plate et d'un seul tenant est perchée à 875 mm et doit, avec la zone de réservoir offrant une bonne prise, procurer davantage de liberté de mouvement pour piloter debout. S'y ajoute le garde-boue avant haut. Aucune béquille centrale n'est prévue pour la RALLY.

Selon Morbidelli, le poids sans carburant est de 187 kg. L'empattement passe à 1 530 mm, la longueur à 2 260 mm et la hauteur à 1 440 mm. Côté couleurs, la RALLY reprend le choix de la XR : Raven Black ou Arctic White + Track Blue Pearl. Ses ambitions off-road supplémentaires proviennent donc des suspensions, tandis que la puissance moteur et l'équipement électronique restent identiques.

La centrale inertielle Bosch MM7.10 renseigne l'électronique sur l'angle d'inclinaison et les mouvements du véhicule. Associée aux capteurs de vitesse de roue, elle constitue la base de l'ABS en courbe, du contrôle de traction sensible à l'inclinaison et de l'anti-wheelie. Trois modes de conduite adaptent la réponse à l'accélération et les interventions des aides : selon le constructeur, Road fonctionne avec une réponse à l'accélération progressive, un contrôle de traction intervenant tôt, un anti-wheelie actif et l'ABS en courbe actif. Sport offre une réponse à l'accélération plus directe, autorise davantage de glissement et un seuil de wheelie plus élevé, et l'ABS intervient plus tard.

En mode Off-road, les gaz doivent se doser de manière particulièrement douce à bas régime, tandis que le contrôle de traction n'intervient que de façon minimale. Celui-ci peut être entièrement désactivé dans chaque mode, et l'ABS arrière peut en plus l'être en mode Off-road. Un régulateur de vitesse est de série sur toutes les versions. Inutile donc de commander un pack électronique en supplément pour la version Rally.

Pour les aides à la conduite non plus, Morbidelli ne fait aucune distinction entre les versions. Une caméra frontale et un radar arrière équipent tous les modèles. Pour les véhicules situés dans l'angle mort, le constructeur décrit une alerte dans le rétroviseur et une indication de position au tableau de bord. La caméra frontale sert aussi de dashcam : elle enregistre automatiquement en 1080p, par clips d'une minute, sur carte mémoire, la lecture se faisant via l'application. S'y ajoutent un contrôle de la pression des pneus, l'allumage automatique des feux et des clignotants à retour automatique. Les deux antibrouillards assurent la fonction d'éclairage en virage, et l'éclairage est entièrement à LED.

L'écran TFT couleur de 7 pouces monté verticalement rappelle un road-book de rallye. La vitesse et le rapport engagé sont affichés en grand, et l'on peut choisir en dessous entre navigation, musique et pression des pneus. Lors d'un appel, le nom s'affiche en haut de l'écran. Un mode d'affichage clair et un mode sombre peuvent être alternés manuellement ou via le capteur de luminosité. Les alertes s'affichent aussi sous forme de texte, au choix en allemand, anglais, italien, espagnol ou français. Morbidelli complète l'ergonomie par des commandes rétroéclairées.

Poignées et selle chauffantes sont de série, chacune réglable sur trois niveaux. La bulle se règle à la main, sans outil, sur environ 40 mm. Protège-mains, prise de charge USB et batterie 12 volts de 8 Ah font également partie de l'équipement commun. Sur le papier, Morbidelli intègre donc déjà dans l'équipement de base bon nombre d'éléments qui devraient être appréciés lors des longues journées de voyage.

Le module M-Link-4 dispose de sa propre carte SIM 4G, d'un GPS et d'une batterie de secours. Le smartphone se connecte au tableau de bord en Bluetooth et en Wi-Fi. Après avoir scanné un QR code sur l'écran TFT, les indications de navigation Google peuvent s'afficher même lorsque le téléphone reste verrouillé dans la poche. Une recopie complète de l'écran est également possible. L'application gratuite Morbidelli propose la localisation du véhicule, des informations d'état sur la batterie, le carburant et la connexion, ainsi que des diagnostics du moteur, de l'ABS et de l'instrumentation.

Si la surveillance antivol est activée dans l'application, un mouvement de la moto doit déclencher une notification via la 4G. Selon le constructeur, la batterie de secours permet de poursuivre la localisation même si la batterie principale est débranchée. Une coupure du moteur à distance est également prévue ; elle ne devient effective qu'en dessous de 20 km/h. Le bouton SOS envoie, via la connexion propre au module, un lien vers la position en temps réel à deux contacts choisis au maximum. Il n'est pas nécessaire d'avoir son smartphone sur soi pour cela.

Les trajets sont enregistrés avec itinéraire, distance, durée et vitesse, et peuvent être rejoués sous forme animée. Le suivi en temps réel peut être partagé pendant 24 heures. Sans réseau, le module doit pouvoir stocker environ une semaine de trajets et les téléverser plus tard. Les mises à jour de l'unité de connectivité se font sans fil. Les services connectés nécessitent une couverture mobile et un abonnement Morbidelli Connect Plan actif pour la connectivité, la navigation ou les deux, souscriptible au mois ou à l'année. La première année est incluse. Le service sera d'abord lancé en Europe, et les fonctions comme la disponibilité peuvent varier selon les marchés.

Esthétiquement, la famille mise sur le contraste entre des surfaces peintes aux formes douces et des éléments techniques anguleux au niveau du phare, des entrées d'air et de la boucle arrière. On retrouve de l'aluminium brossé sur le spoiler avant et le réservoir, tandis qu'un porte-bagages en aluminium à surface texturée prend place à l'arrière. Des surfaces métalliques sur le té de fourche, le guidon, les étriers de frein et la fourche complètent le concept. Pour le support du phare et de l'instrumentation ainsi que pour le réglage de la bulle, Morbidelli utilise un alliage magnésium-aluminium.

La signature lumineuse Triad associe une barre verticale, deux bras diagonaux et trois points. Morbidelli en a même tiré un alphabet pour la campagne T802. Les trois chapitres teasers Identity, The Beauty of Technique et Beyond the Language aboutissent à la présentation à l'EICMA. Le système de signes Triad proprement dit est propre à la T802, mais le design géométrique épuré doit aussi marquer les futurs modèles.

La famille sera présentée le 3 novembre 2026 à l'EICMA de Milan, hall 6, stand D20. Selon Morbidelli, le développement est dans sa phase finale. Au premier trimestre 2027, la marque entend annoncer le début de la production et de la commercialisation. Les versions effectivement proposées et les dates applicables seront décidées marché par marché. Les données techniques se rapportent à des motos de présérie et peuvent évoluer d'ici le lancement de la production. Des accessoires de voyage sont également en développement.

La première révision est prévue à 1 000 km, puis Morbidelli annonce des intervalles de 6 000 km. Le jeu aux soupapes doit être contrôlé tous les 20 000 km. Derrière la marque se trouve aujourd'hui MBP Moto S.r.l., basée à Bologne et dotée de son propre centre de design et de développement. Morbidelli appartient au groupe Keeway depuis avril 2024. Le nom est originaire de Pesaro et associé aux titres mondiaux de Paolo Pileri en 1975 et de Pier Paolo Bianchi en 1976 et 1977 en catégorie 125, ainsi que de Mario Lega en 1977 en catégorie 250. La nouvelle T802 l'emmène désormais dans le segment des motos d'aventure de moyenne cylindrée.

Qu'est-ce qui distingue les T802X, T802XR et T802XR RALLY ? La X, avec ses roues de 19/17 pouces et sa hauteur de selle de 830 mm, vise le voyage sur route. La XR associe des roues de 21/18 pouces à 245 mm de garde au sol. La RALLY y ajoute des débattements plus longs, 270 mm de garde au sol et une selle plate à 875 mm.

Quelle puissance pour les trois modèles ? Tous utilisent le même bicylindre en ligne de 799 cm³ développant 94,5 ch à 9 000 tr/min et 80 Nm à 7 500 tr/min. Une version 35 kW pour le permis A2 est prévue.

Quel équipement de série ? Entre autres quickshifter, ABS en courbe, contrôle de traction, régulateur de vitesse, caméra frontale, radar arrière, écran TFT 7 pouces, poignées chauffantes, selle chauffante, contrôle de la pression des pneus, barres de protection et sabot moteur. La béquille centrale est de série sur la X, en option sur la XR et indisponible sur la RALLY.

Les fonctions connectées sont-elles gratuites à vie ? L'application elle-même est gratuite et la première année du Connect Plan est incluse. Ensuite, les services connectés nécessitent un abonnement actif et une couverture mobile. Le lancement se fera d'abord en Europe.

Quand arrive la Morbidelli T802 ? La famille est annoncée en millésime 2027. Morbidelli entend annoncer au premier trimestre 2027 le début de la production et de la commercialisation ; la sélection de modèles et les dates locales suivront marché par marché.