Moto Guzzi The Trip à l'EICMA 2026

Moto Guzzi présente quelque chose de tout nouveau à l'EICMA 2026 de Milan, et c'est tout en haut du podium qu'on le voit le mieux. Elle s'appelle The Trip, et c'est une Guzzi accessible, décontractée et pleine de charisme. La première est simplement posée sur un podium, la suivante, sur le stand Moto Guzzi, aussi, alors que j'aurais tellement aimé m'asseoir dessus pour qu'on comprenne les proportions. Ce qui saute aux yeux immédiatement : cette Guzzi rompt avec presque tout ce qui faisait l'identité de la marque jusqu'ici. Pas de transmission par cardan, pas de cylindres qui dépassent à gauche et à droite de la moto. À la place, un bicylindre compact est logé dans le cadre. Je suis curieux de voir ce qu'en diront les critiques. Mais plus je reste devant, plus je comprends pourquoi Moto Guzzi franchit ce pas : la marque veut toucher des gens qui n'avaient jamais pensé à une Guzzi.

Au lieu des fameux « Tutteln » typiques de Guzzi, comme on appelle en Autriche les cylindres qui dépassent sur les côtés, The Trip embarque un moteur classique issu du groupe. Sur la fiche affichée au stand, je lis 457 cm³ ; selon certaines sources, il s'agit d'un bicylindre en ligne déjà connu au sein du groupe. Moto Guzzi annonce près de 48 ch, soit pile le maximum autorisé pour le permis A2, et 43,5 Nm. À l'avant officie une fourche de 41 mm dont la précharge est même réglable. Et puis le poids : 180 kg en ordre de marche. Pour moi, c'est sans doute la Guzzi la plus légère, mais je n'en suis pas totalement sûr. Elle est accessible, compacte et sera moins chère que les modèles connus. Elle pourrait ainsi ouvrir à Moto Guzzi un tout nouveau segment de clientèle. Ce qu'en diront les critiques sera intéressant. Pour moi, ce sont de nouvelles voies pour Guzzi, et elles me plaisent bien.

Finalement, je trouve quand même une The Trip sur laquelle j'ai le droit de m'asseoir. Et voilà : ça colle, en un clin d'œil. Les commandes suivent une logique qu'on connaît chez Aprilia. C'est une Guzzi entièrement nouvelle, et je trouve ça amusant. Selon Moto Guzzi, la hauteur de selle débute à 790 mm, avec en option des selles à 770 et 820 mm. Le réservoir est en métal et contient 15 litres, l'écran TFT rond de 3,6 pouces intègre la connectivité smartphone, et trois modes de conduite sont de la partie. Elle arrivera chez les concessionnaires officiels début 2027, accompagnée au lancement de la série spéciale The Opening. Est-ce acceptable qu'une marque de tradition s'ouvre un peu ? Oui ! Les jeunes aussi doivent pouvoir rouler sur une marque charismatique. Pour moi, ça colle à cent pour cent.

Pour voir comment la nouvelle Guzzi se présente à côté des modèles connus, rendez-vous sur ma visite de quatre heures de l'EICMA 2026 sur la chaîne YouTube de 1000PS. Après près de deux heures, on arrive chez Moto Guzzi, ce lien mène directement au stand. On y voit The Trip sur le podium, mon coup d'œil sur la fiche avec les performances et l'essai statique, au cours duquel j'examine aussi les commandes de près. Le passage sur le stand est court, mais il montre bien à quel point Moto Guzzi se réinvente radicalement cette fois. Ceux qui restent ensuite découvriront plus de 40 autres stands, de Honda à KOVE en passant par Ducati, avec essais statiques, discussions sur les stands et verdicts tranchés. Quatre heures d'EICMA à revoir, sans cohue et sans billet d'entrée.

• The Trip 500 : bicylindre en ligne de 457 cm³ (selon certaines sources), près de 48 ch (compatible A2), 43,5 Nm à 6 500 tr/min, 180 kg en ordre de marche, hauteur de selle 790 mm (en option 770 ou 820 mm), réservoir en métal de 15 l, fourche de 41 mm avec précharge réglable, trois modes de conduite, écran TFT rond de 3,6 pouces, chez les concessionnaires début 2027, prix pas encore communiqué