BENDA à l’EICMA 2026 avec la Capra et la Vinster

Sur le stand BENDA de l’EICMA 2026 à Milan, c’est la cohue. Rien que pour approcher les nouveautés phares, je dois jouer des coudes et me donner un peu d’importance. C’est remarquable, car je me souviens bien du premier stand de cette marque : petit, et personne ne s’y intéressait. Aujourd’hui, journalistes et concessionnaires s’y pressent au coude-à-coude, alors que le grand public n’est même pas encore là ce mardi à l’EICMA. Ces dernières années, BENDA s’est fait connaître avec des cruisers, des roues arrière extra-larges et des designs extravertis. Cette année, la marque montre tout autre chose : un nouveau V2 de 700 cm³, sur lequel reposent d’un coup trois nouvelles motos dans trois catégories où BENDA n’était jusqu’ici pas présent du tout. S’y ajoute un embrayage électronique que j’avais carrément zappé lors de ma préparation.

On commence avec la Capra 700, selon BENDA la première moto d’aventure de la marque, développée pour le marché européen. Le V2 à 65 degrés de 691,66 cm³ développe 73 ch et 68 Nm, BENDA annonce un poids de 220 kg. Le package a tout d’une moto d’aventure sérieuse : réservoir de 18 litres, fourche inversée réglable avec 230 mm de débattement, 21 pouces à l’avant et 18 pouces à l’arrière, cadre treillis en acier, un grand écran TFT et un double échappement relevé bien visible. Pour moi, c’est à nouveau un vrai enrichissement du segment des motos d’aventure. Mais c’est justement là que ça va se bousculer l’an prochain. Je suis curieux de voir comment la Capra va être accueillie et comment toutes les nouvelles motos d’aventure qui arrivent sur le marché en 2027 vont se positionner. La diversité est incroyable, et BENDA a désormais une réponse à y apporter.

Juste à côté, j’ai le cœur qui se réchauffe. La Vinster 700 lorgne du côté du scrambler : réservoir relevé, pneus à crampons, le même V2, plus un monobras en aluminium et un échappement relevé. La Vinster X 700 en remet une couche, selon BENDA avec une roue avant de 19 pouces et davantage d’équipements touring. Malheureusement, impossible de m’asseoir dessus pour l’instant, malgré toute mon envie. Ce qui m’impressionne : avec un nouveau concept moteur, BENDA couvre d’emblée des segments complètement différents. Auparavant, la marque proposait surtout des showbikes extravertis comme la Napoleon Bob, qui séduisent par leur look et leur présence. Ces nouvelles motos doivent briller par leur véritable utilité. Je n’en ai conduit aucune. Mais je pense que toutes les trois seront très bien accueillies en Autriche, en Allemagne et en Suisse.

Sur le stand, je rencontre Patricia, qui travaille au marketing pour l’Allemagne, l’Autriche et la Suisse. Le bureau est à Salzbourg, il compte désormais une trentaine de personnes, commerciaux terrain compris. Son premier salon a été l’EICMA il y a un an, qui était aussi son premier jour de travail. Une intégration plutôt musclée. L’intérêt du public a nettement augmenté, raconte-t-elle : lors de la conférence de presse, malgré un stand plus grand, il n’y avait plus une place. Puis la question la plus importante : quand la Capra, la Vinster et la Vinster X arriveront-elles en Europe ? Patricia est honnête, les trois modèles sont encore des prototypes : « Elles vont encore être développées techniquement et peaufinées cette année, et en Europe, on peut compter dessus à peu près en 2028. » Il faudra donc patienter. Mais la base est déjà disponible à l’achat, avec une astuce que je n’avais pas du tout vue venir.

Le même V2 équipe en effet déjà la Rock 707 EC, un cruiser disponible dès maintenant. Et EC signifie Electronic Clutch. Je ne l’apprends que sur le stand, tellement j’étais mal préparé. Mea culpa. L’embrayage gère le démarrage, le passage des rapports et l’arrêt sans levier d’embrayage, mais on peut toujours embrayer manuellement à tout moment. Le V2 affiche ici 692 cm³ et 73 ch, à l’arrière officie une suspension pneumatique électronique avec réglage automatique de la hauteur, et la hauteur de selle se situe entre 690 et 720 mm. Selon certaines sources, la Rock 707 EC coûte 9 999 euros hors frais annexes en Allemagne. Sur un cruiser justement, un tel embrayage a tout son sens : en ville, il devient encore plus décontracté. Ceux qui redoutaient jusqu’ici de jouer de l’embrayage dans les bouchons peuvent souffler.

L’Electronic Clutch se poursuit sur les modèles V4. Par rapport à l’ancienne 500, la Dark Flag 600 Ultra EC passe à un V4 de 598,5 cm³ de 71 ch et reçoit elle aussi l’embrayage électronique. Pour les permis A2, BENDA annonce une version de 35 kW, le lancement en Europe étant prévu pour 2027. À côté trône la plus grosse moto jamais construite par BENDA : la Dark Flag 950, avec un V4 de 948 cm³, 109 ch et 85 Nm, encore dotée d’un embrayage mécanique. En m’asseyant dessus, je mesure à quel point cette machine est imposante : 242 kg en ordre de marche, et pourtant la selle n’est qu’à 690 mm. Les premiers marchés européens la recevront dès fin novembre 2026, en Allemagne elle coûte 10 999 euros.

Ce qui m’occupe le plus l’esprit sur ce stand, ce n’est pas une moto en particulier. Je suis à peu près sûr que BENDA va faire son entrée chez certains concessionnaires où trônent jusqu’ici des marques japonaises établies. Cela met sérieusement les Japonais sous pression. Ils ne doivent pas seulement séduire les clients avec des motos géniales, mais aussi mieux traiter les concessionnaires, au lieu de leur remplir le showroom à coups de pied-de-biche. À cela s’ajoute la vitesse : l’équipe de Salzbourg absorbe les retours des clients et les fait remonter au siège, le développement est époustouflant. Même sur les quads, qui sont pourtant des bêtes de somme, la peinture et la finition m’impressionnent. En 2027, je veux refaire un grand voyage en Chine et visiter des usines. Je passerai à coup sûr chez BENDA, car cette marque met les gaz.

Ma visite de quatre heures de l’EICMA 2026 sur la chaîne YouTube de 1000PS montre à quel point le stand BENDA était bondé. BENDA arrive à partir de la troisième heure, ce lien mène directement au stand. On me voit me frayer un chemin jusqu’à la Capra 700, puis la Vinster 700 et la Vinster X 700 de près, la discussion avec Patricia du bureau de Salzbourg sur le lancement européen, la Rock 707 EC et mon essai statique sur la Dark Flag 950. Les quads, dont la peinture et la finition m’ont surpris, sont aussi à l’image. Ceux qui restent ensuite ont droit à plus de 40 autres stands, de Honda à KOVE en passant par Ducati, avec essais statiques, discussions sur les stands et verdicts tranchés. Quatre heures d’EICMA à regarder en différé, sans cohue et sans billet d’entrée.

• Capra 700 : V2 à 65 degrés de 691,66 cm³, 73 ch à 9 000 tr/min, 68 Nm à 6 500 tr/min, 220 kg (référence incohérente dans la documentation BENDA), hauteur de selle 850 mm, réservoir de 18 l, 21/18 pouces, Europe vers 2028 selon le marketing BENDA
• Vinster 700 / Vinster X 700 : V2 à 65 degrés de 691,66 cm³, 73 ch à 9 000 tr/min, 68 Nm, hauteur de selle 830 / 865 mm, réservoir de 15 l, Europe vers 2028 selon le marketing BENDA
• Rock 707 EC : V2 de 692 cm³, 73 ch à 9 000 tr/min, Electronic Clutch, hauteur de selle de 690 à 720 mm, prix en Allemagne 9 999 euros hors frais annexes (selon certaines sources)
• Dark Flag 600 Ultra EC : V4 de 598,5 cm³, 71 ch à 10 500 tr/min, 55 Nm, Electronic Clutch, version A2 de 35 kW, hauteur de selle de 680 à 730 mm, Europe prévue en 2027
• Dark Flag 950 : V4 de 948 cm³, 109 ch (80 kW) à 9 000 tr/min, 85 Nm, 242 kg en ordre de marche, hauteur de selle 690 mm, prix en Allemagne 10 999 euros, premiers marchés européens dès fin novembre 2026