Yamaha à l'EICMA 2026 avec le RW700 et la Ténéré 4

Les nouveautés que Yamaha a apportées à l'EICMA 2026 à Milan se voient de loin sur le stand. Ce sont deux scooters qui n'ont aucune envie d'être de sages citadins : beaucoup de débattement, des pneus à crampons, des repose-pieds pour rouler debout. Yamaha baptise cette nouvelle gamme RW, et elle s'invite dans un duel que se livrent depuis des années deux mâles dominants. S'y ajoute un nouveau petit monocylindre avec une architecture que je n'avais encore jamais vue. Puis, après une brève recherche dans le hall, un attroupement autour d'une moto qui ravive immédiatement ma propre envie de trail. Et pour finir, ça devient même personnel, car mon fils a besoin d'une nouvelle moto, et sur le stand je demande conseil à un collègue pour la couleur.

Le RW700 reçoit le CP2 bien connu, le bicylindre des modèles de cylindrée moyenne de Yamaha, ici avec 689 cm³, 69 ch et 65 Nm. Au fond, c'est un scooter, donc un véhicule confortable, pratique et doté d'espace de rangement. Mais on y ajoute ici énormément de débattement, une allure robuste et des pneus à crampons, montés selon Yamaha sur des roues à rayons de 17 pouces à l'avant et 15 pouces à l'arrière. Il y a tout simplement des gens qui n'ont pas besoin d'autant d'off-road qu'avec une Ténéré. Pour eux, le RW700 dispose de marchepieds et de repose-pieds : on peut donc rouler debout comme assis. Asphalte dégradé, off-road léger, le tout avec l'accessibilité d'un scooter mais les ingrédients d'une moto. Un hybride scooter-moto, si l'on veut. Selon Yamaha, son poids avec carburant est de 221 kg, et la hauteur de selle est de 810 mm. C'est précisément ce mélange qui le rend si passionnant.

Le plus passionnant se cache dans la transmission. Au lieu d'une courroie de variateur, le RW700 utilise une boîte de vitesses de moto classique, comme on la connaît sur les bicylindres Yamaha, associée au Y-AMT, c'est-à-dire une boîte de vitesses automatisée. Selon Yamaha, c'est le premier scooter de la marque à passer des rapports. Par rapport à un scooter, cela apporte un meilleur rendement, pas de pertes liées à la courroie, et ainsi de suite. Les rapports passent sans levier d'embrayage ni sélecteur au pied, au choix via des palettes ou en mode entièrement automatique. Une histoire fascinante, et je suis curieux de voir comment le RW700 se défendra face au mâle dominant. Ce duel dure depuis des années : Honda avec le X-ADV, Yamaha avec le TMAX. Désormais, le duel s'élargit, car Yamaha jette en plus le RW700 dans la balance. Pour le permis A2, Yamaha propose une version de 35 kW, et le RW700 Explore, mieux équipé, reçoit entre autres des poignées et une selle chauffantes.

La gamme existe aussi en RW350, et autour de lui, ça devient vraiment serré. Je me fais bousculer, sérieusement bousculer. Un espace de rangement énorme, je constate, et un nouveau petit monocylindre de 327 cm³ et 29 ch. Yamaha investit donc lui aussi dans de nouvelles technologies moteur. L'architecture est fascinante : selon Yamaha, le moteur est fixé rigidement dans le cadre, et seul le bloc de transmission pivote autour du point d'articulation situé au niveau du vilebrequin. Ainsi, seul ce bloc constitue de la masse non suspendue, et non le moteur entier. Puis je me fais de la place et je m'installe dessus. Je me lève, position debout, vue d'ensemble. Puis je me rassois, et la position assise est confortable. Un casque intégral tient sous la selle, je l'ai vérifié tout de suite. Écran et régulateur de vitesse sont de la partie, ainsi qu'une transmission automatique. Que Yamaha lance cette nouvelle génération de moteurs justement dans un tel hybride entre scooter et moto, je trouve ça cool.

Et puis il y a encore autre chose : une petite Ténéré avec un monocylindre compact. Au début, je ne sais pas où elle se trouve, c'est l'attroupement qui la trahit. Ceux qui sabrent déjà le champagne, je dois les ramener sur terre tout de suite : la Ténéré 4 Concept est un concept, selon Yamaha une moto d'aventure légère pour la catégorie A2, avec un nouveau monocylindre, un nouveau cadre, des suspensions KYB et des roues à rayons de 21 et 18 pouces. Yamaha ne communique ni la cylindrée ni la puissance. Mais c'est exactement ce dont nous avons besoin maintenant : la fiabilité japonaise, un poids accessible, un chouette monocylindre, du confort et un look rallye. Avec ça, je roule jusqu'au Tadjikistan et au-delà. Le bras oscillant n'est pas aussi massif que sur la Ténéré 700, mais ce n'est pas de la camelote non plus. Le moteur n'a pas l'air léger comme une plume, mais pas non plus d'un gros boulet. Mon pronostic : 182 kilos en ordre de marche. La Ténéré 700, on a eu l'impression de l'attendre sept ans. S'il vous plaît, sortez la petite plus vite, en 2028 voire en 2027.

La Ténéré 700 reste bien sûr au catalogue, exposée sur le stand en version Rally. Mais par intérêt personnel, je suis attiré par la nouvelle MT-125. Mon fils a des notes à peu près correctes, et il est aussi grand que moi. La MT-125 est spacieuse, la position de conduite convient aussi aux grands gabarits, alors que d'autres 125 japonaises sont plutôt compactes. Distribution variable et embrayage anti-dribble sont de la partie, ainsi qu'un guidon vachement large. Alors papa lui offre carrément deux petites motos, mieux vaut maintenant, tant qu'on peut encore rouler ensemble, plutôt qu'il hérite dans 30 ans. Comme chacun sait, le corbillard n'a pas de remorque. Reste la question de la couleur, et je la pose à Zonko, le collègue de 1000PS que je croise sur le stand. Sa réponse : « Chez Yamaha, ce serait évidemment rouge et blanc. Mais personnellement, je trouve ce bleu vraiment super. » Moi aussi, j'aime l'Icon Blue, mais je crains que mon fils prenne le noir. En Allemagne, la MT-125 coûte 5 949 euros, frais annexes inclus.

À quel point c'était serré autour des nouveaux scooters, ma visite de quatre heures de l'EICMA 2026 sur la chaîne YouTube de 1000PS le montre. Après près d'une heure et demie, place à Yamaha, ce lien mène directement au stand. On y voit le RW700 avec marchepieds et repose-pieds, mon essai de position sur le RW350 avec un coup d'œil sous la selle, la recherche de la Ténéré 4 Concept dans l'attroupement et mon premier regard sur le bras oscillant et le moteur. S'y ajoutent la nouvelle MT-125 et la rencontre avec Zonko, qui m'aide à choisir la couleur pour mon fils. Ceux qui restent ensuite découvrent plus de 40 autres stands, de Honda à KOVE en passant par Ducati, avec essais de position, discussions sur les stands et verdicts tranchés. Quatre heures d'EICMA à revoir, sans bousculade et sans billet d'entrée.

• RW700 : bicylindre CP2 de 689 cm³, 69 ch à 8 250 tr/min, 65 Nm, Y-AMT à six rapports, 221 kg avec carburant, hauteur de selle 810 mm, réservoir de 14 l, roues à rayons 17/15 pouces, version A2 de 35 kW
• RW350 : monocylindre de 327 cm³, 29 ch à 7 000 tr/min, 31,5 Nm à 5 750 tr/min, bloc de transmission oscillant, régulateur de vitesse, coffre à casque, 192 kg en ordre de marche (selon des rapports), hauteur de selle 810 mm (selon des rapports), réservoir de 13 l
• Ténéré 4 Concept : concept pour la catégorie A2, nouveau monocylindre, nouveau cadre allégé, suspensions KYB, roues à rayons 21/18 pouces, ni date de lancement ni prix annoncés
• MT-125 : 15 ch à 10 000 tr/min, 142 kg en ordre de marche (selon des rapports), hauteur de selle 810 mm (selon des rapports), prix en Allemagne 5 949 euros frais annexes inclus, à partir de janvier 2027