Kawasaki à l’EICMA 2026 avec la Versys 900 et la KX327

Pour moi, Kawasaki fait partie des constructeurs qui présentent les nouveautés les plus impressionnantes pour la saison 2027, et je m’en rends compte dès les premiers pas à l’EICMA 2026 à Milan. En chemin vers le stand, je passe sans même un regard devant plein de motos géniales, j’en suis presque désolé. Mais certaines choses éclipsent tout le reste. J’obtiens immédiatement une place au premier rang, juste devant la nouvelle Versys 900. Derrière m’attendent une moto d’aventure que j’espérais depuis longtemps, le retour de la Ninja à compresseur, un robot à quatre pattes et un deux-temps qui finit par me faire complètement perdre mes moyens. Ce qui m’impressionne le plus, c’est l’étendue de la gamme : Kawasaki, autrefois surtout la marque de la compétition, couvre aujourd’hui tout, de la route à l’off-road, comme presque aucun autre constructeur.

La Versys 900 repose sur le quatre-cylindres de la Z900, un moteur à la réputation légendaire. Le quatre-cylindres en ligne de 948 cm³ développe selon Kawasaki 122 ch et 97,3 Nm, et il est logé dans un tout nouveau cadre treillis en acier. Pas besoin d’être devin pour comprendre que cette moto va être un carton commercial. Je crains presque que les concessionnaires Kawasaki commandent encore trop prudemment et qu’elle soit aussitôt en rupture de stock, comme lors du lancement de la nouvelle Z900. Bien sûr, certaines choses diffèrent des autres motos de tourisme sportif : la base était un roadster, et c’est un quatre-cylindres en ligne qui loge dans le cadre. Il ne faut pas se laisser rebuter pour autant, Kawasaki a beaucoup modifié. Elle doit être stable et sereine tout en restant souple. Avec ses 900 cm³, elle joue dans la catégorie moyenne supérieure, en fait déjà tout près des 1000.

Ce qui rend la Versys 900 particulière, c’est l’électronique. C’est la première Versys équipée d’un radar : régulateur de vitesse adaptatif, alerte de collision frontale et détecteur d’angle mort font partie du package. Au guidon se trouve un véritable poste de commande qui permet de régler la distance et de naviguer dans les menus, et les poignées chauffantes sont aussi de la partie. Une précision me tient à cœur : le régulateur de vitesse adaptatif maintient la vitesse et l’adapte au véhicule qui précède, mais il ne fait pas de freinage d’urgence à ta place. Juste à côté se tient la Versys 1100 SE en version full options, et je trouve dingue tout ce que la 900 retire à sa grande sœur. Sur le stand, on la trouve en rouge et en vert, en version SE avec plus d’équipements touristiques et avec des jeux de valises issus du catalogue d’accessoires. En Allemagne, elle coûte 13 270 euros frais de mise à la route inclus, et elle arrive chez les concessionnaires à partir d’avril 2027. Ça va être une bombe, les carnets de commandes vont fumer.

Puis vient le moment que j’attendais : la KLE650. Le bicylindre bien connu de 649 cm³ équipe désormais une vraie moto d’aventure avec roue avant de 21 pouces, la SE roule sur des pneus tubeless. Sur le stand, j’ai le droit de m’asseoir sur une KLE650 blanche, et le large guidon tombe dans les mains comme une baguette de chef d’orchestre. Selon certaines sources, la version européenne développe 70 ch, ça avance. La précharge est réglable, le cadre treillis paraît robuste, et je m’imagine bien avaler avec elle quelques portions de piste en gravier. En Allemagne, elle coûte 8 920 euros frais de mise à la route inclus, le régulateur de vitesse est de série. J’ai cherché, mais pas trouvé, la KLE500 SE Smartride. Son embrayage centrifuge gère les démarrages et les arrêts sans levier d’embrayage, les rapports se passant toujours à la main, pour 8 195 euros frais de mise à la route inclus. Pour moi, c’est surtout la KLE650 qui constitue un formidable enrichissement.

Là, j’en ai le souffle coupé un instant. Sur le stand se dresse CORLEO, un véhicule robotisé à quatre pattes dans lequel, selon Kawasaki, un moteur à hydrogène de 150 cm³ fait office de générateur. Le concept devrait être prêt pour la série vers 2035. Tout le monde fait la queue pour grimper dessus, je n’arrive même pas à m’en approcher. Mais un essai, je le veux quand même, c’est sûr. Comme chien de garde dans le jardin, personne ne passerait devant ce mastodonte. Ma chienne Akira se cache déjà quand l’alarme se déclenche à la maison, sa peluche dans la gueule, sous le meuble de la salle de bain. Si je lui ramène ce robot, elle tombe dans les pommes. Juste à côté, la vraie machine à compresseur : la Ninja H2 est de nouveau homologuée Euro. Elle développe un peu moins qu’avant, mais avec le Ram Air, ce sont toujours 209 ch pour 238 kg en ordre de marche. En Allemagne, elle coûte 33 050 euros frais de mise à la route inclus.

Mon antisèche fait du bon boulot, car la Ninja 650 y figure aussi. Elle reçoit une fourche inversée Showa avec tubes de 37 mm, des étriers de frein radiaux à quatre pistons et un nouvel écran TFT de 4,3 pouces. Ça a tout de suite plus de gueule, et 8 470 euros frais de mise à la route inclus, ce n’est pas un mauvais prix. La ZX-4R, qui a déjà déclenché une avalanche avec son petit quatre-cylindres, je ne la trouve pas sur le stand. Globalement, je suis bluffé par cette diversité. Ceux qui voient encore Kawasaki comme une pure marque de compétition vont se frotter les yeux : des Versys orientées route avec position de conduite droite, plus les motos d’aventure KLE500 et KLE650 qui vous vont droit au cœur. En Allemagne, en Autriche et en Suisse, Kawasaki a grimpé de façon dingue dans les chiffres d’immatriculation ces dernières années, tout simplement avec des moteurs géniaux. Ça me réjouit vraiment, car Kawasaki avance avec beaucoup d’engagement.

J’ai failli oublier pourquoi j’étais si surexcité toute la journée. Derrière une barrière se trouve l’un de mes temps forts du salon : la KX327X, un tout nouveau deux-temps signé Kawasaki. Selon certaines sources, c’est le premier deux-temps Kawasaki de plus de 250 cm³ depuis plus de 20 ans, avec 327 cm³. Selon Kawasaki, il dispose de l’injection, d’un démarreur électrique et d’une valve d’échappement. La KX327 est la version motocross, la KX327X le modèle cross-country. Cadre, bras oscillant, moteur, tout a une sacrée gueule. Et ce n’est pas une simple moto de motocross bricolée : plus d’inertie, un étagement de boîte adapté, conçue pour l’off-road. Elle vise surtout l’Amérique et l’Australie. Mais ceux qui roulent en cross-country en Autriche ou en Allemagne, par exemple dans le German Cross Country Championship, peuvent aussi craquer. Tout le monde raconte que les moteurs thermiques sont morts, et Kawasaki sort une toute nouvelle génération de moteurs. Je suis sûr que ça va se vendre comme des petits pains, car beaucoup ont toujours aimé rouler en deux-temps.

Ma visite de quatre heures de l’EICMA 2026 sur la chaîne YouTube de 1000PS montre à quel point j’étais surexcité sur le stand Kawasaki. Au bout d’une bonne heure et demie, place à Kawasaki, ce lien mène directement au stand. On y voit la Versys 900 depuis le premier rang avec son poste de commande au guidon, la Versys 1100 SE à côté, mon essai assis sur la KLE650 blanche, le robot CORLEO avec la file d’attente devant, la Ninja H2 et la Ninja 650. À la fin, je suis devant la barrière des KX327 et KX327X et j’ai du mal à me calmer. Ceux qui restent ensuite ont droit à plus de 40 autres stands, de Honda à KOVE en passant par Ducati, avec essais assis, discussions sur les stands et verdicts tranchés. Quatre heures d’EICMA à revoir, sans bousculade et sans billet d’entrée.

• Versys 900 / Versys 900 SE : quatre-cylindres en ligne de 948 cm³, 122 ch à 9 500 tr/min, 97,3 Nm à 8 000 tr/min, hauteur de selle de 825 à 845 mm, réservoir de 20 l (selon certaines sources), assistance radar ARAS, prix Allemagne 13 270 / 14 170 euros frais de mise à la route inclus, à partir d’avril 2027
• KLE650 / KLE650 SE : bicylindre en ligne de 649 cm³, 70 ch (selon certaines sources), 21 pouces à l’avant, 17 pouces à l’arrière, hauteur de selle 870 mm (selon certaines sources), régulateur de vitesse de série, prix Allemagne 8 920 / 10 420 euros frais de mise à la route inclus, à partir de mars ou février 2027
• KLE500 SE Smartride : embrayage centrifuge pour les démarrages et les arrêts, jantes pour pneus tubeless, prix Allemagne 8 195 euros frais de mise à la route inclus, à partir de décembre 2026
• Ninja H2 : 209 ch avec Ram Air à 11 000 tr/min, 238 kg en ordre de marche, prix Allemagne 33 050 euros frais de mise à la route inclus, à partir d’avril 2027
• Ninja 650 : fourche inversée Showa de 37 mm, étriers radiaux à quatre pistons, écran TFT de 4,3 pouces, 68 ch (selon certaines sources), hauteur de selle 785 mm, prix Allemagne 8 470 euros frais de mise à la route inclus, à partir de novembre 2026
• KX327 / KX327X : monocylindre deux-temps de 327 cm³ (selon certaines sources), injection, démarreur électrique, valve d’échappement, prix pour l’Allemagne à venir
• CORLEO : concept à quatre pattes, moteur à hydrogène de 150 cm³ servant de générateur, production en série vers 2035