KTM à l'EICMA 2026 et ma honte sur le stand

Au stand KTM de l'EICMA 2026 à Milan, je passe deux fois. Lors de la première visite, je parcours la gamme de bout en bout : de la moto de tourisme sportif de 190 ch au rallye-enduro qui m'a conquis le cœur, jusqu'aux petites Duke et aux motos off-road qui font la réputation de KTM depuis de nombreuses années. Sur une moto, je ne jette qu'un bref coup d'œil et la prends pour une quelconque 390 préparée. Une honte, comme je dois l'admettre le lendemain, car c'est justement cette moto qui ouvre à KTM un nouvel univers. Ce qui me fascine le plus sur ce stand, c'est l'ampleur pure de la gamme. Monocylindres, bicylindres, de 125 à 1390 cm³ : chez les gens de Mattighofen, pratiquement chaque usage trouve sa moto.

Dès l'entrée trône la 1390 SUPER DUKE GT, et la première chose qui me saute aux yeux, c'est l'écran. Le TFT tactile de 8,8 pouces est un monstre, large comme un écran de cinéma, avec navigation hors ligne embarquée. À côté, on trouve tout de même le nouveau support SP-Connect pour le smartphone. Sur la GT EVO, le levier d'embrayage disparaît, car elle passe les rapports avec la boîte automatisée AMT, au choix en manuel ou en tout automatique. À cela s'ajoutent 190 ch, des suspensions WP semi-actives et un pack électronique complet. Pour dire les choses crûment : qui veut déposer ses potes et être le premier en haut du col doit s'acheter cette machine. Il n'y a rien à faire. La GT a toujours été diablement rapide, et ce sera encore le cas cette fois. Selon KTM, elle arrivera chez les concessionnaires début 2027, un peu plus de deux ans après sa première présentation à l'EICMA 2024.

Chaque fois que j'ai roulé avec la GT, la déraison a pris le dessus. Ce qui est dangereux : le moteur répond harmonieusement à la poignée, la protection au vent est bonne, et du coup la vitesse ne paraît pas du tout dramatique une fois lancé. Seule la sensation d'accélération est dramatique, et elle est d'une brutalité incroyable. En enchaînant les courbes, on roule constamment bien plus vite qu'on ne le ressent. La vérité : sur cette moto, il faut être bien en selle, mentalement aussi, pour ne pas faire sans arrêt des bêtises. Pour moi, la nouvelle GT reste l'une des nouveautés les plus fascinantes du segment Gran Turismo. À côté se tient sa sœur, la 1390 SUPER DUKE R, avec un écran similaire et, selon KTM, des freins Brembo HyPure optimisés. Sans carénage, elle paraît bien plus compacte, et la fascination qu'elle dégage reste intacte.

Une moto m'a particulièrement conquis sur ce stand : la 690 RALLY. Tout le monde ne la connaît pas, mais en principe KTM fait désormais d'usine ce qui a fait vivre pendant des années des accessoiristes comme Rade Garage. La 690 Enduro éprouvée reçoit un grand réservoir, 20 litres au total. Le monocylindre développe 79 ch et, selon certaines sources, elle pèse 161,5 kg sans carburant. D'ailleurs, je recherche ces données rapidement sur Internet, au stand – voilà pour ma préparation. Pourquoi cette moto me fascine-t-elle autant ? Les 690 Enduro restent pour moi le meilleur compromis : les capacités d'une hard enduro avec l'autonomie et le confort d'une moto d'aventure. Elle est nettement plus légère qu'une Tuareg ou une Ténéré 700 et, côté composants de suspension, elle encaisse mieux les coups durs. En configuration Rally, elle devient la moto de rêve pour le TET ou le Hellas Rally. En Autriche, elle coûte 14 499 euros.

L'ampleur de la gamme Adventure se révèle quand on fait le tour du stand. L'Adventure existe en 390 et en 790, la Rally en 690 : monocylindre, bicylindre, monocylindre. Fascinant, car chacun peut ainsi trouver son bonheur, quel que soit son univers. Je monte sur la 390 ADVENTURE. Elle est plus compacte et plus petite, et offre pourtant une super protection au vent. Le plein d'aventure dans un petit monocylindre de 45 ch. Nouveauté selon KTM : un bloc commodo au guidon gauche qui permet d'activer un régulateur de vitesse optionnel, censé soulager sur les longues liaisons. La 790 ADVENTURE arrive pour 2027 dans un nouveau look noir au lieu de l'orange et du blanc. Vers le haut, comme toujours chez KTM, la gamme s'étend jusqu'à la 1390 SUPER ADVENTURE. Il y en a pour chaque usage, et c'est précisément la force de cette marque.

Ensuite, je cherche la Duke. Chez les petits monocylindres, de nouveaux coloris et un style retravaillé parcourent la gamme, selon KTM aussi sur les modèles SMC et Enduro en 125 et 390 cm³. L'exemple de la 125 DUKE montre ce qui a toujours distingué la Duke : les plus grands y trouvent encore de la place, et les plus petits touchent bien le sol grâce à la position de conduite intégrée. Pour moi, c'est donc une polyvalente dont énormément de gens peuvent avoir l'usage, avec un ressenti quelque part entre supermotard et roadster. Juste à côté se trouve une 790 DUKE surarmée, pour laquelle quelqu'un a manifestement coché tout le catalogue PowerParts : des fioritures sur les pièces métalliques, d'autres rétroviseurs, la totale. Qui aime personnaliser sa moto trouvera ici de quoi faire.

Selon KTM, la 790 DUKE est pour 2027 plus profondément retravaillée que jamais dans son cycle de vie. Le bicylindre en ligne de 87 Nm est conservé ; en Europe, il développe 95 ch et répond ainsi aux exigences A2 : bridée à 48 ch, elle peut être conduite avec le permis A2, débridée elle a le double de puissance. Nouveautés : un système de freinage WP entièrement développé en interne, des suspensions WP APEX réglables, un guidon plus ouvert et un design dans le style de la 990 DUKE. Ce qui a toujours été réussi sur cette moto : l'intégration des aides électroniques à la conduite. Configuration moteur, quickshifter, contrôle de traction et ABS travaillent ensemble de manière super harmonieuse. C'est ce qui rend la 790 si accessible et agréable, mais pourtant excitante. C'est une moto sur laquelle on aime tout simplement passer du temps en selle. En Autriche, elle coûte 9 799 euros.

Et puis, la honte. Le premier jour, j'ai bien vu la 450 RC, mais sans comprendre ce que j'avais sous les yeux, faute de description digne de ce nom. Je l'ai prise pour une quelconque 390 préparée. Ce n'est qu'à la deuxième visite que je réalise : c'est une sensation, une supersports bicylindre entièrement nouvelle. Selon certaines sources, le moteur de 450 provient d'une plateforme CFMOTO, qui monte un moteur similaire dans ses propres 450. En tant que KTM, la 450 RC reçoit des freins WP maison, des suspensions WP APEX réglables, un bras oscillant monobras et un TFT de 5 pouces. Selon certaines sources, la version chinoise développe 56 ch pour 168 kg en ordre de marche. Sur le panneau, on peut lire "please do not touch", je m'assois quand même prudemment dessus. Sur le stand, il est écrit Coming 2027, mais selon KTM, la production ne démarrera que fin 2027, en tant que millésime 2028. Légère comme une plume, de bons composants, un super écran : ça va donner quelque chose.

Ceux qui s'intéressent peu au off-road oublient volontiers à quel point KTM y est toujours largement présent. Motocross, enduro, cylindrées à n'en plus finir : pour 2027, la gamme enduro s'étend selon KTM de la 125 XC-W à la 500 EXC-F, techniquement inchangée et avec de nouvelles déco. Plusieurs constructeurs essaient de fabriquer des enduros. Mais qui veut avoir le plus de chances d'arriver en haut de l'Erzberg prend la 300. Il n'y a rien d'autre à dire. Même dans les pires périodes de crise chez KTM, ces motos se sont bien vendues et étaient difficiles à obtenir. Depuis de très, très nombreuses années, elles sont le produit de référence des enduristes extrêmes. Chez la sœur Husqvarna, je ne découvre rien de spectaculairement nouveau, le stand paraît plus petit qu'avant, la gamme enduro est aussi large que d'habitude. Les racines tout-terrain portent toujours KTM. Aussi et surtout avec les modèles de motocross. Ici, KTM livre en 2027 un modèle plus proche que jamais des motos d'usine. Avec des pistons ovales et une puissance de folie. J'en ai parlé dans une autre interview vidéo avec Gottfried Neumeister. Mais nous y reviendrons plus tard. Voici le lien vers la 2027 KTM 250 SX-F Factory Edition.

Ma visite complète de l'EICMA 2026 est disponible sous forme de vidéo de quatre heures sur la chaîne YouTube de 1000PS. KTM commence après un peu plus de deux heures, ce lien mène directement au stand KTM. On y voit l'immense écran de la 1390 SUPER DUKE GT, la 1390 SUPER DUKE R, mon essai de position sur la 390 ADVENTURE et la 690 RALLY, dont je recherche les données en direct sur le stand. S'y ajoutent la petite Duke, la 790 DUKE surarmée et la gamme off-road. Pour finir, je m'assois malgré le panneau d'interdiction sur la nouvelle 450 RC et j'avoue ma honte de la veille. Ceux qui continuent à regarder découvrent plus de 40 autres stands, de Honda à BENDA en passant par Ducati, avec essais de position, discussions sur les stands et verdicts clairs. Quatre heures d'EICMA à revoir, sans cohue et sans voyage jusqu'à Milan.

• 1390 SUPER DUKE GT / GT EVO : LC8 1 350 cm³, 190 ch, 145 Nm, 213 kg sans carburant, TFT 8,8 pouces avec navigation hors ligne, GT EVO avec AMT, chez les concessionnaires début 2027
• 1390 SUPER DUKE R / R EVO : TFT 8,8 pouces retravaillé, freins Brembo HyPure, deux nouveaux coloris
• 690 RALLY : monocylindre 692,7 cm³, 79 ch, 73 Nm, 161,5 kg sans carburant (selon certaines sources), réservoir de 20 l, prix Autriche 14 499 euros, Allemagne 13 499 euros
• 390 ADVENTURE R : monocylindre 398,7 cm³, 45 ch, 39 Nm, réservoir de 14 l, régulateur de vitesse optionnel
• 790 ADVENTURE : bicylindre 799 cm³, 95 ch, 87 Nm, nouveau look noir
• 790 DUKE : bicylindre 799 cm³, 95 ch (Europe, compatible A2), 87 Nm, hauteur de selle 825 mm, 2 kg plus légère que la précédente, prix Autriche 9 799 euros, Allemagne 8 699 euros
• 450 RC : bicylindre, 56 ch et 168 kg en ordre de marche (version chinoise, selon certaines sources), suspensions WP APEX, disque avant de 320 mm, production à partir de fin 2027 en millésime 2028
• EXC/EXC-F 2027 : de la 125 XC-W à la 500 EXC-F, nouvelles déco, technique inchangée