Café racer żyje swoją sylwetką. W przypadku Continental GT 750 Royal Enfield pozwoli wam wybrać, jak klasyczny lub sportowy ma być. Marka zaprezentuje model 3 listopada na targach EICMA 2026 w Mediolanie, na zakończenie roku jubileuszu swojego 125-lecia. Seria GT rozwija się przy tym nie tylko wizualnie: Royal Enfield dokłada także w kwestii napędu.
Royal Enfield Continental GT 750: nowy twin, dwie wersje
Café racer z owiewkami lub z klasyczną sylwetką GT
Royal Enfield dokłada w segmencie café racerów: Continental GT 750 łączy nowy silnik dwucylindrowy z dwiema różnymi stylizacjami. W jednej z wersji kierownica wędruje także niżej.
&width=72&height=72&bgcolor=rgba_39_42_44_0&mode=crop "Autor: Der Horvath")
Der Horvath
Opublikowano na 3.11.2026
8195 wyświetleń
Nowy twin 743 cm³ dla Continental GT
W centrum uwagi znajduje się mocniejsza wersja nowego silnika dwucylindrowego o pojemności 743 cm³. Według Royal Enfield Continental GT 750 jest tym samym najmocniejszym jak dotąd seryjnym motocyklem marki. Większy twin stanowi więc serce tej ewolucji serii café racerów. Jednocześnie producent opisuje technikę jako ograniczoną do tego, co najważniejsze. Klasyczny wygląd pozostaje zatem częścią koncepcji.
Widok z boku pokazuje silnik dwucylindrowy w klasycznej konstrukcji café racera.
Dwie wersje z różną pozycją za kierownicą
Continental GT 750 będzie dostępna w dwóch wersjach. Bez owiewek zachowuje klasyczną sylwetkę GT. Wersja z owiewkami otrzymuje dodatkowo niżej umieszczoną kierownicę, która według producenta zapewnia bardziej sportową pozycję. Wybór między obiema stylizacjami dotyczy więc także pozycji za kierownicą. Na udostępnionych zdjęciach GT z owiewkami ma zaokrągloną owiewkę przednią, podczas gdy w wersji bez owiewek pojedynczy okrągły reflektor pozostaje odsłonięty. Obie prezentują tym samym własną interpretację tematu café racer.
Z owiewkami lub bez: Royal Enfield prezentuje dwie wersje Continental GT 750.
Okrągłe mierniki ze zintegrowanym wyświetlaczem TFT
Również w kokpicie Royal Enfield łączy klasyczne formy z nową technologią. Zestaw wskaźników składa się z dwóch okrągłych mierników ze zintegrowanym wyświetlaczem TFT. Na EICMA marka prezentuje obie wersje łącznie w trzech kolorach: Red Line, TT Blue i Master Clean. Ważne dla oceny nowości: Continental GT 750 jest tu na razie jedynie prezentowana. Prezentacja nie oznacza jeszcze wprowadzenia na rynek.
Widok z góry pokazuje nowy zestaw z dwoma okrągłymi miernikami oraz układ kierownicy.
Więcej nowości z EICMA
FAQ: Royal Enfield Continental GT 750
Jaki silnik ma Continental GT 750? Otrzymuje mocniejszą wersję nowego dwucylindrowego silnika o pojemności 743 cm³. Royal Enfield określa ją tym samym jako swój najmocniejszy dotąd seryjny motocykl.
Jakie wersje są przewidziane? Wersja bez owiewek z klasyczną sylwetką GT oraz wersja z owiewkami i niżej umieszczoną kierownicą, zapewniającą według producenta bardziej sportową pozycję.
Jakie kolory i wskaźniki pokazuje Royal Enfield? Zaprezentowano kolory Red Line, TT Blue i Master Clean oraz nowy zestaw wskaźników z dwoma okrągłymi miernikami i zintegrowanym wyświetlaczem TFT.
Royal Enfield Continental GT 750: nowy twin, dwie wersje Zdjęcia
Źródło: 1000PS
Continental GT 750 otrzymuje mocniejsza wersje nowego, dwucylindrowego silnika o pojemnosci 743 cm³.
Nowy dwucylindrowy silnik o pojemnosci 743 cm³ stanowi serce klasycznej sylwetki GT.
Wersja z owiewka ma kierownice umieszczona nizej.
Widok z góry na wersje bez owiewek pokazuje uklad kierownicy i kokpitu.
Niebieskie owiewki w widoku z boku podkreslaja klasyczna linie café racera.
Dwie odslony GT 750: z przodu wersja z owiewka w czerwieni, obok wariant bez owiewek ze chromowanym zbiornikiem.
Okragly reflektor, umieszczony bez owiewki, nadaje charakter przedniej czesci motocykla.
Nieoslonieta GT widziana z tylu pod katem, z odslonietym silnikiem i ukladem wydechowym.
Od lewej strony silnik pozostaje dobrze widoczny pod zbiornikiem.
Wersja bez owiewek kontynuuje klasyczna sylwetke GT.
Niebiesko-chromowany Continental GT widziany z lewej strony z tylu.
Widok od tylu wersji bez owiewek podkresla jej smukla sylwetke.
Bez owiewki okragly reflektor dominuje w przedniej czesci motocykla.
W prawym widoku bocznym wzrok przyciaga czerwona przednia owiewka.
Czerwony café racer laczy przednia owiewke ze smuklym tylem.
Czerwona GT prezentuje swoja sylwetke z owiewkami z lewej strony.
Widok z przodu z lewej strony podkresla zaokraglony ksztalt owiewki.
Owiewka i zbiornik paliwa definiuja wyglad czerwonej GT takze ogladanej od tylu pod katem.
Widok na tyl czerwonej wersji.
Czerwona owiewka przednia otacza okragly reflektor.
Niebieska GT równiez ma zaokraglona owiewke przednia.
Niebieska wersja z owiewka, widok z prawej strony z tylu.
Z lewej strony niebieska GT pokazuje przejscie owiewki przedniej w zbiornik paliwa.
Niebieska wersja z lewej strony, z przodu.
Widok na tyl niebieskiej, owiewkowanej GT.
Widok z przodu ukazuje reflektor wkomponowany w niebieska owiewke.
Niebieska GT widziana od tylu.
W wersji naked i z owiewka – razem w trasie.
Niebieska GT z motocyklista na tle szeregu budynków.
Niebieska owiewka przednia wyróznia takze ujecie motocykla z boku w ruchu.
Wsród innych motocykli niebieska GT stoi w ciemnym garazu.
Niebieska, oslonieta owiewkami GT w ujeciu calosciowym przy drodze.
Nieobudowana GT z kierowca w zakrecie.
Czerwony Continental GT w owiewkach, uchwycony podczas jazdy od przodu.
Obie wersje razem w zakrecie.
Nowy zestaw wskazników obejmuje dwa okragle zegary. Widok z góry na czerwona wersje GT.
Niebieski GT z góry – widok na kierownice i dwa okragle zegary.