Nowości TVS 2027 na EICMA

Cztery nowości, cztery podejścia do ruchu miejskiego: 3 listopada na EICMA 2026 TVS prezentuje RTR 125 LC oraz elektryczne skutery M1-S, Orbiter i TVS X w specyfikacji europejskiej. Tym samym oferta marki rośnie z sześciu modeli w 2025 roku do jedenastu. Po pierwszym występie na EICMA w 2025 roku i utworzeniu centrum projektowo-rozwojowego w Bolonii europejska gama modeli nabiera kolejnych kształtów. W ramach tematu Nowości 2027 przyglądamy się każdemu z czterech pojazdów z osobna.

RTR 125 LC wnosi stylistykę streetfightera do kategorii A1. Wyrazisty zbiornik z szerokimi bocznymi osłonami, ostro zarysowane proporcje i widoczna rama kratownicowa definiują jej wygląd. Z przodu znajduje się prostokątny reflektor projekcyjny LED ze światłami do jazdy dziennej, z tyłu trzyczęściowa lampa LED. Kierunkowskazy również wykorzystują diody LED. TVS przedstawia 125-kę jako gotowy do produkcji motocykl, który ma łączyć dojazdy do pracy z weekendowymi wypadami.

Sercem jest chłodzony cieczą, czterozaworowy silnik 125 cm³ z dwoma wałkami rozrządu w głowicy. TVS podaje 11 kW, czyli 14,9 KM przy 9000 obr./min, oraz 12 Nm przy 7000 obr./min. Do tego dochodzi sześciobiegowa skrzynia i wielotarczowe sprzęgło antyhoppingowe ze wspomaganiem. Ma ono ułatwiać obsługę i wspierać kontrolowaną redukcję biegów. Tryby jazdy pozwalają dopasować motocykl do zmieniających się warunków.

Podwozie Synchro-Stiff łączy ramę kratownicową z odlewanym wahaczem. Z przodu pracuje 41-mm widelec upside-down KYB, z tyłu regulowany monoamortyzator. Koła ze stopów lekkich obuto w opony 100/80-17 i 140/70-R17. Za hamowanie odpowiadają z przodu tarcza 300 mm z radialnie montowanym zaciskiem Bybre, a z tyłu tarcza 240 mm z zaciskiem Bybre. Układ uzupełnia dwukanałowy ABS.

W kokpicie TVS stawia na pięciocalowy, czyli 13-centymetrowy wyświetlacz TFT z wielokierunkową łącznością Bluetooth. Oprócz nawigacji turn-by-turn przewidziano pełnoekranowe wyświetlanie map. W wyposażeniu są także światła awaryjne. Dane techniczne pochodzą ze specyfikacji przedhomologacyjnej i mogą się jeszcze zmienić wraz z ostatecznym dopuszczeniem.

Rok po debiucie jako koncept M1-S powraca jako gotowy do produkcji elektryczny maxi-skuter. Model opracowany w Singapurze celuje w europejskich użytkowników dojeżdżających do pracy. Jego stylistyka podąża za zasadami Presence, Tamed Emotions i Framed Surfaces: duże proporcje skutera, stonowane detale i wyraźnie obramowane powierzchnie o płynnych konturach. Przód definiuje oświetlenie LED z charakterystycznymi światłami pozycyjnymi. Europejski model startowy występuje w kolorze Spectre Black, kolejne barwy mają dołączyć później.

Co czyni go praktycznym na co dzień? Pod siedzeniem czeka 26 litrów schowka, który pomieści kask integralny. Z przodu uzupełniają to lewy schowek na rękawice z gniazdem USB-A i otwarta półka na butelkę 500 ml. Wysokość siedzenia wynosi 800 mm, prześwit 170 mm. Przy rozstawie osi 1350 mm M1-S mierzy 1970 × 730 × 1190 mm, a według TVS jego masa mokra wynosi 150 kg. Akumulator umieszczony nisko w podeście ma zapewniać nisko położony środek ciężkości i zrównoważone wrażenia z jazdy.

Zamontowany w ramie silnik synchroniczny z magnesami trwałymi daje 5 kW mocy znamionowej i chwilowo 12,5 kW mocy szczytowej. TVS podaje 3,7 sekundy od 0 do 50 km/h i 105 km/h prędkości maksymalnej. Akumulator litowo-jonowy z ogniwami NMC magazynuje 4,2 kWh. Oczekiwany zasięg wynosi 120 km i opiera się na testach wewnętrznych z obecną konfiguracją trybów jazdy. To wartość wstępna, wzorowana na cyklu testowym WMTC. Pokładowa ładowarka 1,8 kW do gniazdka domowego ma naładować akumulator od 10 do 80 procent w 75 minut.

Pod owiewkami kryje się stalowa rama rurowa z widelcem teleskopowym i dwoma regulowanymi amortyzatorami z tyłu. Na 14-calowych kołach pracują opony 110/70 z przodu i 120/70 z tyłu. Po jednej tarczy hamulcowej 230 mm na koło, dwukanałowy ABS, kontrola ciśnienia w obu oponach i tempomat tworzą pakiet bezpieczeństwa i asystentów. TVS klasyfikuje M1-S w kategorii prawa jazdy A1. Dane podlegają zastrzeżeniu homologacyjnemu.

Siedmiocalowy TFT wyświetla informacje o jeździe. Wi-Fi, Bluetooth i własne LTE łączą skuter z aplikacją na Androida i iOS. Oprócz uruchamiania za pomocą breloka TVS wymienia start przez aplikację, otwieranie siedzenia, lokalizację pojazdu i aktualizacje serwisowe. Połączenie LTE umożliwia korzystanie z usług także wtedy, gdy smartfon jest daleko, a aktualizacje over-the-air zdalnie odświeżają oprogramowanie.

Orbiter skupia się na codziennych trasach. Proste linie i kształt nastawiony na efektywność aerodynamiczną łączą się z reflektorem Crystal LED, kierunkowskazami LED i tylną lampą LED. Na europejski start TVS wymienia kolory Lunar Grey i Stratos Blue, kolejne mają dołączyć. Szeroka kierownica, wyprostowana pozycja i długie, płaskie siedzenie na wysokości 760 mm mają uprzyjemniać miejską codzienność. Pod siedzeniem czeka 34 litry. Tym samym kompaktowy skuter oferuje więcej miejsca na bagaż niż dwa pozostałe prezentowane tu modele elektryczne.

Bezszczotkowy silnik prądu stałego w piaście ma 1,85 kW mocy nominalnej i 2,9 kW w szczycie. Wstępna prędkość maksymalna wynosi 45 km/h, TVS podaje jako minimum prawo jazdy kategorii AM. Akumulatory litowo-jonowe NMC dostępne są w dwóch wielkościach: z 1,8 kWh producent oczekuje 70 km, z 3,1 kWh 105 km zasięgu. Obie wartości to wstępne oczekiwane wyniki WMTC z testów wewnętrznych przed homologacją. Homologacja typu UE spodziewana jest według TVS w 2027 roku.

Przy 550 W ładowanie od 0 do 80 procent ma trwać 2 godziny 39 minut w przypadku małego akumulatora i 4 godziny 33 minuty w przypadku dużego. Dokumentacja wymienia zarówno ładowarkę pokładową, jak i zewnętrzną. Jednoznacznie przewidziano podłączenie do gniazdka domowego. Oba akumulatory opisano jako wyjmowane, jednak ta cecha musi jeszcze zostać potwierdzona po homologacji. Opcjonalna stacja ładowania ma umożliwiać ładowanie w pojeździe lub poza nim.

Stalowa rama rurowa, widelec teleskopowy i dwa tylne amortyzatory tworzą podwozie. Z przodu Orbiter toczy się na 14-calowym kole ze stopu lekkiego z oponą 90/80-14, z tyłu na dwunastocalowym z oponą 90/90-12. Tarcza 220 mm z przodu i bęben 130 mm z tyłu współpracują w zintegrowanym układzie hamulcowym, w skrócie CBS. Obie wersje otrzymują seryjnie tempomat, automatycznego asystenta ruszania pod górę i asystenta cofania. Przy rozstawie osi 1330 mm skuter mierzy 1855 × 728 × 1284 mm i ma 165 mm prześwitu. Masę mokrą wraz z akumulatorem TVS podaje na 102 lub 114 kg.

Pięciocalowy kolorowy LCD łączy się przez Bluetooth z TVS SmartXonnect, a własne LTE uzupełnia aplikację na Androida i iOS. Funkcje obejmują nawigację turn-by-turn, informacje o połączeniach przychodzących i nieodebranych oraz pozostały zasięg. Usługi LTE obejmują geofencing, powiadomienia o wypadku i przewróceniu, lokalizację pojazdu w czasie rzeczywistym, nawigację do skutera, historię przejazdów, poziom i status ładowania w czasie rzeczywistym, alarm antykradzieżowy oraz aktualizacje over-the-air. Orbiter jest opracowywany, konstruowany i produkowany w Indiach. Według TVS w jego rozwój włożono miliony kilometrów rzeczywistych danych z jazdy, a do tego 600 testów bezpieczeństwa i wytrzymałości konstrukcji.

W TVS X na pierwszym planie są design i technologie sieciowe. Po koncepcie na EICMA 2025 TVS pokazuje teraz gotową do produkcji specyfikację europejską z 14-calowymi kołami na obu osiach. Podstawą jest platforma Xleton z aluminiową ramą. Smukła sylwetka łączy kompaktowy reflektor projekcyjny ze światłami doświetlającymi zakręty i sekwencyjnym oświetleniem. Na europejski start przewidziano kolor Satin Champagne, kolejne mają dołączyć.

Zamontowany w ramie silnik synchroniczny z magnesami trwałymi daje 7,5 kW mocy znamionowej i 11,7 kW mocy szczytowej. Według TVS sprint od 0 do 40 km/h ma trwać 2,5 sekundy, a prędkość maksymalna wynosi 110 km/h. Tryb Xtealth przewidziano do codziennych dojazdów, Xtride do bardziej dynamicznej reakcji, a Xonic do uzyskania najwyższej mocy. Rekuperację można ustawić w pięciu stopniach. Wbudowany na stałe akumulator litowo-jonowy NMC 4,43 kWh ma w wewnętrznych warunkach testowych zapewnić do 140 km. Przez pokładową ładowarkę 950 W z gniazdka domowego ładowanie od 0 do 80 procent trwa według producenta 3 godziny 30 minut.

Kokpit oferuje 10,2-calowy panoramiczny ekran dotykowy TFT z Android Auto i pełną nawigacją z mapami na pokładzie. Z kompatybilnych aplikacji podłączonego smartfona z Androidem można korzystać przez wyświetlacz. Dostępne są Wi-Fi i Bluetooth, a także własne połączenie LTE, dzięki czemu mobilna transmisja danych nie zależy wyłącznie od sparowanego telefonu.

Z przodu pracuje widelec teleskopowy, z tyłu monoamortyzator. Opony mają rozmiary 100/80-14 i 120/70-14, obie są monitorowane przez system kontroli ciśnienia. Hamulce tarczowe na obu kołach z dwukanałowym ABS oraz tempomat uzupełniają wyposażenie. TVS X mierzy 1875 × 726 × 1178 mm przy rozstawie osi 1325 mm. Wysokość siedzenia i prześwit wynoszą 790 i 175 mm, masa mokra 143 kg. Pod siedzeniem pozostaje 19-litrowy schowek.

TVS podaje kategorię pojazdu L3e i prawo jazdy A1. X przechodzi obecnie unijną homologację typu całego pojazdu, po czym ma ruszyć sprzedaż w Europie. Wartości mocy i ładowania są wstępne, a podany zasięg nie jest potwierdzoną wartością WMTC. Rzeczywisty zasięg zależy od stylu jazdy, obciążenia, temperatury i warunków. To samo dotyczy wstępnych zasięgów Orbitera.

Nowości można zobaczyć na stoisku TVS I64 w hali 18 na terenie targów Fiera Milano w Rho. EICMA 2026 jest otwarta dla publiczności od 5 do 8 listopada, po dniach prasowych i branżowych 3 i 4 listopada. Dla Orbitera i TVS X producent zapowiada ponadto możliwość jazd próbnych na własnym terenie testowym.

Który nowy TVS jest skierowany do początkujących z kategorią A1? RTR 125 LC oferuje silnik 125 cm³ o mocy 11 kW, czyli 14,9 KM, sześciobiegową skrzynię i sprzęgło antyhoppingowe. M1-S i TVS X producent również klasyfikuje w kategorii A1.

Który z trzech elektrycznych skuterów ma najwięcej miejsca na bagaż? Orbiter oferuje 34 litry pod siedzeniem. W M1-S jest to 26 litrów z miejscem na kask integralny, w TVS X 19 litrów.

Czym różnią się akumulatory? M1-S ma 4,2 kWh, TVS X wbudowany na stałe akumulator 4,43 kWh. W Orbiterze do wyboru jest 1,8 lub 3,1 kWh. Zapowiadana możliwość wyjmowania obu akumulatorów Orbitera musi jeszcze zostać potwierdzona po homologacji.

Na ile wiarygodne są dane o zasięgu? 120 km M1-S oraz 70 lub 105 km Orbitera to wstępne wartości oczekiwane z testów wewnętrznych. Dla TVS X producent podaje do 140 km w wewnętrznych warunkach testowych. Ostateczne wartości homologacyjne mogą się różnić.