Moto Guzzi The Trip all'EICMA 2026

Qualcosa di completamente nuovo arriva all'EICMA 2026 di Milano da Moto Guzzi, e più in alto sul podio lo si vede meglio. Si chiama The Trip, ed è una Guzzi accessibile, disinvolta, carismatica. La prima sta solo su un podio, la successiva allo stand Moto Guzzi pure, e vorrei tanto potermici sedere, così da capire le proporzioni. Ciò che colpisce subito: questa Guzzi rompe con quasi tutto ciò che finora ha caratterizzato il marchio. Niente cardano, niente cilindri che sporgono a destra e sinistra dalla moto. Al loro posto un bicilindrico compatto nel telaio. Sono curioso di sentire cosa diranno i critici. Ma più resto davanti a lei, più mi diventa chiaro perché Moto Guzzi fa questo passo: il marchio vuole raggiungere persone che finora non avevano mai pensato a una Guzzi.

Al posto delle tipiche "tutteln" Guzzi, come si chiamano in Austria i cilindri sporgenti lateralmente, in The Trip c'è un motore normale del gruppo. Sulla scheda dati allo stand leggo 457 cc, secondo i resoconti è un bicilindrico in linea già noto nel gruppo. Moto Guzzi dichiara quasi 48 CV, quindi esattamente il massimo per la patente A2, più 43,5 Nm. Davanti lavora una forcella da 41 mm, il cui precarico è addirittura regolabile. E poi il peso: 180 kg in ordine di marcia. Per me è probabilmente la Guzzi più leggera, anche se non ne sono del tutto certo. È accessibile, è compatta, e sarà più economica dei modelli noti. Con questo può aprire per Moto Guzzi un segmento di clientela completamente nuovo. Sarà interessante sentire cosa diranno i critici. Per me sono nuove strade per Guzzi, e mi piacciono.

Poi trovo finalmente una The Trip su cui posso sedermi. Ed ecco: calza alla perfezione, subito, subito. I comandi seguono una logica che si conosce dalle Aprilia. Questa è una Guzzi completamente nuova, e lo trovo divertente. L'altezza sella parte, secondo Moto Guzzi, da 790 mm, opzionalmente ci sono selle da 770 e 820 mm. Il serbatoio è in metallo e contiene 15 litri, nel TFT tondo da 3,6 pollici c'è il collegamento smartphone, in più tre modalità di guida. Dai concessionari ufficiali sarà disponibile dall'inizio del 2027, al lancio ci sarà anche la serie speciale The Opening. Va bene se un marchio storico si apre un po'? Sì! Anche i giovani devono poter guidare un marchio carismatico. Per me questo è perfetto.

Come appare la nuova Guzzi accanto ai modelli noti, lo mostra il mio giro di quattro ore all'EICMA 2026 sul canale YouTube 1000PS. Dopo quasi due ore si parla di Moto Guzzi, questo link salta direttamente allo stand. Si vede The Trip sul podio, il mio sguardo sulla scheda dati con i valori di potenza e la prova seduta, durante la quale esamino anche i comandi. Lo stand è breve, ma mostra bene quanto radicalmente Moto Guzzi stia ripensando le cose questa volta. Chi continua a seguire ottiene più di 40 altri stand, da Honda a Ducati fino a KOVE, con prove seduta, conversazioni allo stand e giudizi chiari. Quattro ore di EICMA da guardare, senza ressa e senza biglietto d'ingresso.

• The Trip 500: bicilindrico in linea con 457 cm³ (secondo i resoconti), quasi 48 CV (idoneo per A2), 43,5 Nm a 6.500/min, 180 kg in ordine di marcia, altezza sella 790 mm (opzionale 770 o 820 mm), serbatoio in metallo da 15 l, forcella da 41 mm con precarico regolabile, tre modalità di guida, TFT tondo da 3,6 pollici, dai concessionari dall'inizio del 2027, prezzo non ancora comunicato