Triumph TF450X 2027: motore e ciclistica rivisti

Dopo la sua prima stagione in AMA Supercross e Pro Motocross, Triumph punta con la TF450X 2027 alla prossima sfida: l'ingresso nella classe 450 cm³ del Campionato del Mondo di Motocross FIM MXGP. L'esperienza maturata nel programma corse internazionale confluisce direttamente nella moto di serie. Motore, frizione, cambio e ciclistica ricevono aggiornamenti con cui i britannici vogliono migliorare soprattutto la guidabilità e il controllo.

La potenza da sola qui racconta solo una parte della storia. Triumph dichiara per il monocilindrico quattro tempi SOHC da 449,5 cm³ 62,4 CV a 9.500 giri/min e 49,9 Nm a 7.000 giri/min. Per il 2027 una calibrazione motore rivista dovrebbe migliorare l'erogazione della coppia, la reattività e la sensazione di trazione sulla ruota posteriore. Le nuove guide valvole sono realizzate in un materiale altamente resistente all'usura e hanno una costruzione modificata. A ciò si aggiungono alberi dei bilancieri rivisti con rivestimento DLC, che secondo il produttore dovrebbero aumentare durata e stabilità agli alti regimi.

Il motore comprende un pistone forgiato König, valvole in titanio Del West, componenti interni con rivestimento DLC, coperchi leggeri in magnesio e una camera di combustione interamente lavorata a CNC. Alesaggio e corsa sono rispettivamente 95 e 63,4 mm, il rapporto di compressione è 13,1:1. Un corpo farfallato Dellorto lavora in sinergia con la centralina Athena. I nuovi supporti motore sono inoltre studiati per tarare in modo mirato la rigidità, migliorando così il feedback della ciclistica e il comfort del pilota in condizioni di gara severe.

Sulla trasmissione Triumph scende nei dettagli. La frizione multidisco in bagno d'olio in acciaio, azionata idraulicamente con molla a diaframma, riceve un nuovo pacco dischi, un nuovo cuscinetto singolo e un nuovo tubo. Ciò dovrebbe migliorare durata e sensazione all'innesto. Sul cambio a cinque rapporti vengono rinnovati forcella del cambio, tamburo selettore, stella del cambio, leva di arresto, albero del cambio e leva del cambio. L'obiettivo sono cambiate più morbide e precise sotto carico.

Sulla ruota posteriore ora è montata una corona da 50 denti, con rapporto finale 13/50. Triumph si aspetta da questo più accelerazione e spinta in uscita di curva. Anche il pattino catena viene rivisto con materiale e geometria modificati. Dovrebbe resistere meglio ai colpi laterali e ridurre il rischio che la catena salti. Un indicatore del livello olio modificato completa gli interventi sulla trasmissione.

Davanti e dietro ci sono nuove tarature KYB che, secondo Triumph, dovrebbero migliorare bilanciamento, controllo dello smorzamento e feedback. La forcella a steli rovesciati AOS a molla in acciaio da 48 mm offre regolazione in compressione ed estensione oltre a 310 mm di corsa. I nuovi paragambi hanno un design rivisto e dovrebbero essere più solidi e durevoli. Dietro sono disponibili 305 mm di corsa, il monoammortizzatore a molla in acciaio è regolabile in compressione high e low speed oltre che in estensione. Nuovi regolatori senza attrezzi facilitano le regolazioni in pista.

Alla base c'è un telaio centrale in alluminio saldato TIG con doppia culla e costruzione orientata alla centralizzazione delle masse. Si aggiungono un forcellone in alluminio idroformato, un sistema di rinvio forgiato e fresato nonché piastre di sterzo Neken in alluminio 7075-T6. Triumph indica il passo in 1.492 mm, l'angolo di sterzo in 27,4 gradi e l'avancorsa in 116 mm. In ordine di marcia la TF450X dovrebbe pesare 108,6 kg, il serbatoio ha una capacità di sette litri.

L'ergonomia è orientata ai movimenti tipici della guida motocross. Per questo Triumph combina un manubrio ProTaper ACF Carbon Core con manopole ODI Lock-on e una sella dal profilo specifico. L'altezza sella è di 960 mm. La moto misura 2.243 mm in lunghezza, 836 mm in larghezza al manubrio e 1.270 mm in altezza. Per le ruote Triumph punta su cerchi in alluminio D.I.D DirtStar serie 7000 da 21 x 1,6 pollici davanti e 19 x 2,15 pollici dietro. Su questi sono montati pneumatici Pirelli MX32 Mid Soft in misura 80/100-21 e 110/90-19 per terreni da morbidi a medio-duri.

La frenata è affidata a un impianto Brembo con dischi Galfer, da 260 mm davanti e 220 mm dietro. Triumph promette prestazioni frenanti costanti, feedback e dosabilità. Per il nuovo anno modello cambia anche l'estetica: carene nere, accenti in Triumph Racing Yellow e grafiche aggiornate caratterizzano l'aspetto della TF450X 2027.

La dotazione di serie comprende controllo di trazione, launch control, quickshifter e due mappature motore. Le funzioni sono integrate nella centralina Athena con GET Power Assist. Nuovi pulsanti separati di avviamento e arresto completano i comandi nel 2027, inoltre sono a bordo un contaore e un interruttore multifunzione. Chi desidera ulteriori regolazioni può sbloccare dieci mappature motore aggiuntive tramite un modulo WiFi opzionale e l'app MX Tune Pro.

Secondo Triumph, la TF450X 2027 sarà disponibile dal novembre 2026 presso i concessionari motocross specializzati. In Germania il prezzo è di 10.895 euro più le spese di consegna specifiche del concessionario, in Austria 11.495 euro comprese spese accessorie e NoVA. La garanzia generale di quattro anni del produttore Triumph per le moto nuove immatricolate in Germania e Austria, secondo Triumph, non si applica alle moto da competizione.

Per l'uso fuoristrada Triumph rimanda a oltre 300 centri specializzati motocross ed enduro in tutto il mondo, con assistenza, supporto tecnico, fornitura ricambi e assistenza il giorno di gara. Una piattaforma online disponibile 24 ore su 24 per ricambi originali e accessori offre consegna express e click-and-collect. I punti di riferimento adatti si trovano tramite la ricerca concessionari Triumph con il filtro per moto motocross.

Cosa cambia sulla Triumph TF450X per il 2027?

Tra le modifiche figurano la calibrazione motore, i componenti della testata, i supporti motore, frizione e cambio, il rapporto finale 13/50, il pattino catena e l'indicatore del livello olio. Si aggiungono nuove tarature KYB e regolatori senza attrezzi, paragambi, pulsanti separati di avviamento e arresto nonché carene nere con nuove grafiche.

Che potenza ha la Triumph TF450X 2027?

Triumph dichiara 62,4 CV a 9.500 giri/min e 49,9 Nm a 7.000 giri/min per il monocilindrico SOHC da 449,5 cm³.

Quali aiuti elettronici sono di serie?

Controllo di trazione, launch control, quickshifter e due mappature motore fanno parte della dotazione di serie. Dieci mappature aggiuntive si possono sbloccare con il modulo WiFi opzionale e l'app MX Tune Pro.

Quanto costa la Triumph TF450X 2027 e quando arriva?

È disponibile dal novembre 2026. Il prezzo in Germania è di 10.895 euro più le spese di consegna specifiche del concessionario, in Austria di 11.495 euro comprese spese accessorie e NoVA.