Triumph TF 250-X 2027: aggiornamenti dal Mondiale MX2

Triumph manda in gara la TF 250-X per l'anno modello 2027 con una serie completa di aggiornamenti. Come base servono le esperienze maturate nell'impiego ufficiale nel Mondiale MX2. Secondo Triumph, Guillem Farrés ha conquistato il titolo mondiale, Camden McLellan si è piazzato secondo e il Triumph Factory Racing ha vinto il Mondiale Costruttori FIM MX2.

Per quanto riguarda il motore, restano 48 CV a 13.500 giri/min. Triumph definisce quindi questo motore il più potente della classe motocross 250 cc, parlando inoltre di un rapporto peso/potenza leader di categoria. Per il 2027 il motore riceve una nuova taratura che, secondo il costruttore, dovrebbe migliorare reattività, guidabilità ed erogazione di coppia. La base tecnica comprende ancora un pistone in alluminio forgiato, valvole in titanio, rivestimenti DLC e coperchi in magnesio. Per la gestione motore, Triumph combina una centralina Athena con GET Power Assist a un corpo farfallato Dell'Orto da 44 mm e un iniettore Keihin.

La airbox è dotata di un filtro Twin-Air e dovrebbe potersi aprire senza attrezzi. Secondo quanto dichiarato, Triumph lavora internamente su camera di combustione, condotti, sedi valvole e guide valvole. Un sistema di raffreddamento ottimizzato tramite CFD dovrebbe inoltre contribuire a mantenere stabili le temperature su distanze di gara più lunghe. Viene inoltre riposizionato l'interruttore start-stop. Con questo Triumph vuole semplificare l'uso.

Anche nella trasmissione si fa interessante il 2027. Nuove guide valvole, un nuovo cuscinetto della frizione e un pacco frizione rivisto dovrebbero migliorare durata e costanza. Per il cambio vengono impiegati un nuovo tamburo selettore e una nuova ruota a stella. Triumph si aspetta cambiate più pulite e precise. I dischi frizione rivisti lavorano ancora con la frizione Exedy Belleville e, secondo il costruttore, dovrebbero garantire una sensazione più uniforme sotto carico elevato.

Proprio su una moto da motocross purosangue, modifiche di dettaglio come queste sono tutt'altro che irrilevanti. Se la TF 250-X si senta effettivamente diversa al cambio e sulla leva della frizione, però, lo dirà solo il primo giro in sella.

Anche il telaio è stato rivisto. La forcella KYB AOS da 48 mm e l'ammortizzatore piggyback regolabile su tre vie ricevono per il 2027 una taratura rivista. Sono inoltre nuove le regolazioni senza attrezzi, che dovrebbero permettere di apportare modifiche più rapidamente direttamente in pista.

La forcella lavora con un sistema a separazione aria-olio, mentre al posteriore viene impiegato un ammortizzatore con pistone da 50 mm. Triumph promette, grazie alla nuova taratura, miglioramenti in termini di bilanciamento e controllo dello smorzamento. Quanto di tutto ciò il pilota percepisca realmente sul fondo sconnesso, in frenata o dopo un atterraggio, si potrà giudicare solo dopo un test.

L'aggiornamento del telaio comprende anche nuove piastre di sterzo Neken in alluminio 7075-T6 forgiato e fresato, oltre a un guidacatena rivisto. Il telaio a doppia culla in alluminio resta invariato. Triumph continua a puntare su una costruzione a massa centralizzata e su aree del telaio lavorate in modo mirato. Forcellone idroformato e sistema leveraggi forgiato-fresato completano il telaio. Secondo il costruttore, le modifiche alle piastre di sterzo dovrebbero migliorare, tra l'altro, la precisione di sterzata e il feedback sulla ruota anteriore.

Per le ruote, Triumph punta su cerchi in alluminio D.I.D DirtStar della serie 7000. Su questi vengono montati pneumatici Pirelli MX32 in mescola Mid-Soft. Triumph indica un'altezza sella di 960 mm. La parte centrale stretta e la disposizione di manubrio, sella e pedane sono studiate in modo coerente per l'impiego nel motocross.

La TF 250-X arriva di serie con launch control, controllo di trazione, quickshifter e due mappature motore. La gestione motore sviluppata insieme ad Athena riunisce le strategie di accensione, trazione e partenza. Le due mappature di serie si differenziano, secondo Triumph, per un'erogazione di potenza rispettivamente più decisa o più dolce. Tramite la pulsantiera sul manubrio è possibile regolare il controllo di trazione e cambiare mappatura durante la gara.

Chi vuole andare più a fondo può combinare il modulo WLAN opzionale con l'app MX Tune Pro. In questo modo sono disponibili dieci mappature motore aggiuntive. Secondo Triumph, con queste è possibile personalizzare ulteriormente, tra l'altro, erogazione di potenza, risposta al gas e freno motore.

Per quanto riguarda i componenti, Triumph non lesina su nomi noti. L'impianto frenante è firmato Brembo e lavora con dischi Galfer. Si aggiungono il manubrio ProTaper ACF con anima in carbonio e le manopole ODI Lock-On. La scelta di Triumph per questi componenti si adatta perfettamente alla chiara destinazione d'uso della TF 250-X: qui non si tratta della comoda gita alla gelateria, ma di una moto per la pista da motocross. Affermazioni su sensazione al freno, dosabilità o controllo effettivo restano comunque dichiarazioni del costruttore fino a un test.

Dal punto di vista estetico, l'anno modello si riconosce subito. La Triumph TF 250-X 2027 riceve una carenatura completamente nera, a cui si aggiungono nuove grafiche e protezioni forcella rivisitate. Triumph non cambia quindi la ricetta tecnica, ma modifica nettamente l'aspetto della sua 250. L'equipaggiamento tecnico precedente viene combinato con le modifiche a motore, telaio e trasmissione.

Oltre alla moto in sé, Triumph mette in risalto la propria infrastruttura. Una rete mondiale di centri specializzati motocross ed enduro dovrebbe offrire assistenza, supporto tecnico e fornitura di ricambi. In aggiunta è disponibile una piattaforma online attiva 24/7 per ricambi originali e accessori. Triumph indica come opzioni disponibili la spedizione express e il ritiro click-and-collect.

La Triumph TF 250-X 2027 sarà disponibile dall'inizio di ottobre 2026 presso i concessionari Triumph motocross specializzati. Il prezzo, secondo Triumph, è:

• Germania: 10.295 euro
• Austria: 10.595 euro