EICMA 2026: tutte le novità moto 2027 in sintesi

EICMA 2026 a Milano offre parecchi spunti di discussione. Sportive con oltre 200 CV, modelli cinesi sorprendentemente originali, una nuova Africa Twin e scooter che si avventurano nel mondo delle enduro stradali: nel 2027 non ci annoieremo. Qui trovate le novità più importanti ordinate per marchio, con i dati chiave e i relativi articoli di 1000PS per approfondire.

La 83ª EICMA si svolge dal 3 all'8 novembre 2026 nel quartiere fieristico Fiera Milano Rho. Il 3 e il 4 novembre sono dedicati a stampa e operatori del settore; dal 5 all'8 novembre la fiera apre a tutti i visitatori. 1000PS segue l'evento con una grande squadra direttamente da Milano. Chi vuole sapere cosa era già noto prima della fiera e quali sorprese si sono svelate solo qui, lo trova nella nostra anteprima EICMA 2026.

Tra le anteprime si riconoscono tre direzioni: adventure e crossover restano il terreno preferito per nuove famiglie di modelli. La tecnologia racing migra ancora di più nelle sportive acquistabili. E frizioni elettroniche, cambi automatici e assistenza radar passano da extra esotici ad argomenti decisivi nell'acquisto di una moto. A ciò si aggiunge la crescente autonomia tecnica dei costruttori cinesi. Tutti i nuovi modelli e gli articoli dedicati, aggiornati costantemente, li raccogliamo anche in Novità moto 2027.

In casa Aprilia molto ruota attorno alla RSV4 Obscure Spe.Ed.. La serie speciale limitata a 500 esemplari porta in dote 220 CV, cerchi in carbonio e un pacchetto aerodinamico derivato dalla MotoGP. Aprilia dichiara 201 chilogrammi in ordine di marcia, con lo scarico racing opzionale il valore dovrebbe scendere ancora. Tecnicamente affascinante, ma come offerta commerciale volutamente non pensata per il grande pubblico.

La RS 660 Phillip Island Tribute ricorda il circuito australiano con un allestimento speciale. RSV4, Tuono V4, RS 660 e Tuono 660 ricevono nuove grafiche Factory. Per chi va in scooter saranno invece interessanti i rinnovati SR GT 125 e SR GT 200 con più spazio di carico e nuovo TFT, oltre allo SXR 125. Aprilia serve così sia la fazione della pista sia il tragitto quotidiano in città.

La Benda Vinster 700 è per me una delle anteprime più interessanti di EICMA. Finalmente un costruttore cinese che non si limita a copiare concetti noti al prezzo più basso possibile, ma vuole sviluppare un proprio linguaggio stilistico. La nuova famiglia di roadster utilizza un V2 da 691,66 cm³ con 73,4 CV e 68 Nm. Forcellone monobraccio, meccanica a vista e linee originali rendono la Vinster subito riconoscibile.

Vinster 700 e Vinster X 700 non sono semplici varianti di colore. La Vinster normale monta una ruota anteriore da 17 pollici e offre un'altezza sella di 830 millimetri. La X reinterpreta la stessa piattaforma con ruota anteriore da 19 pollici, altezza sella di 865 millimetri, paramani, parafango alto e dotazione da viaggio. Una risposta interessante alla domanda su quanti tipi di moto si possano sviluppare da una base comune.

Con la Capra 700 Benda entra inoltre nel segmento adventure. Lo stesso V2 incontra qui una ruota anteriore da 21 pollici, 18 pollici dietro, 220 millimetri di escursione al posteriore e 220 chilogrammi di peso a vuoto. Per gli appassionati di custom c'è la Dark Flag 600 Ultra EC con V4 da 598,5 cm³, frizione ad azionamento elettronico e sospensioni pneumatiche abbassabili. Cresce anche la divisione veicoli da lavoro con Bluestone 500 R2 e Supernovae 1000 DL. Tutto questo dimostra soprattutto una cosa: Benda non vuole più essere da tempo solo un marchio di custom.

Con la Beta RE 330 lo specialista italiano dell'off-road fa un passo verso la moto da viaggio e da tutti i giorni. Il monocilindrico raffreddato a liquido è pensato per la patente A2, il lancio sul mercato è previsto per la primavera 2027. Beta punta volutamente su semplicità, funzionalità e sulla possibilità di passare dal tragitto casa-lavoro allo sterrato. Notevole non è tanto la cilindrata, quanto la decisione stessa di creare una nuova famiglia adventure.

La BMW M 1000 RS è una delle mie preferite personali della fiera. La sigla RS qui non indica una classica sport touring, ma una hyper naked limitata a 1.000 esemplari. Il quattro cilindri in linea della M 1000 RR eroga 218 CV, il peso a vuoto DIN (= serbatoio pieno al 90%!) è di 196 chilogrammi. Scarico in titanio, cerchi in carbonio, winglet e tanta tecnologia racing fanno parte del pacchetto. In Germania BMW indica 40.000 euro e disponibilità da marzo 2027. Acquisto razionale? Certo che no. Ma è bello che i costruttori ogni tanto costruiscano anche moto così.

Il programma opposto lo offrono le già presentate BMW F 450 R e BMW F 450 RR. Entrambe sfruttano il limite A2 con 48 CV. La naked pesa 175 chilogrammi in ordine di marcia, la piccola RR 177 chilogrammi. BMW mostra così l'intera gamma: media cilindrata accessibile da un lato, uno statement M di prezzo elevato dall'altro.

La CFMOTO V4SR-RR è una vera pietra miliare per l'industria motociclistica cinese. Dietro il design si cela un V4 da 997 cm³ sviluppato appositamente, con oltre 210 CV e fino a 15.000 giri. CFMOTO dichiara circa 180 chilogrammi di peso a secco, albero motore controrotante, bielle in titanio e sospensioni Öhlins. Particolarmente interessanti sono le winglet a controllo attivo, la cui posizione può essere regolata in modo indipendente l'una dall'altra. Secondo il costruttore, immediatamente prima di una frenata a 160 km/h dovrebbero generare il 20 per cento di deportanza in più sulla ruota anteriore rispetto ad ali fisse. Se il sistema porti davvero un vantaggio nella pratica, dovranno dirlo i test.

Non meno importante per il mercato europeo è la coppia CFMOTO 550MT e 550MT-X. Entrambe utilizzano un nuovo bicilindrico in linea da 527 cm³ con 54 CV e 52 Nm. La 550MT punta su viaggio e uso quotidiano con cerchi da 19/17 pollici, frizione elettronica, cruise control e grande display. La 550MT-X monta cerchi da 21/18 pollici, escursioni più lunghe e un orientamento off-road più marcato, che ha subito conquistato il cuore di Gregor. Con il 125SC-S arriva inoltre uno scooter sportivo 125 con ABS, controllo di trazione, TFT e ampio vano portaoggetti. La presenza del marchio è quindi molto più ampia di uno spettacolare studio di superbike.

La Ducati Panigale V4 SP è tra i miei highlight di EICMA 2026. Il suo V4 Desmosedici Stradale da 1.103 cm³ eroga 218 CV. Cerchi in carbonio, frizione a secco, schema del cambio racing con folle sotto la prima e il pacchetto aerodinamico con corner sidepod chiariscono l'obiettivo di Ducati: i tempi sul giro. Rispetto alla Panigale V4, la nuova aerodinamica dovrebbe generare a 270 km/h il 25 per cento di deportanza verticale in più. Esteticamente una dichiarazione davvero potente!

Anche la Panigale V2 SP mostra l'influenza delle corse. La V2 da 120 CV con sospensioni Öhlins, forcellone più lungo, cerchi forgiati e frizione a secco è stata sviluppata guardando al Mondiale Supersport. Accanto c'è la Streetfighter V4 SP con 214 CV come variante naked particolarmente esclusiva.

Ma nel 2027 Ducati copre molto di più: la DesertX Rally viene affinata con sospensioni off-road più sofisticate e componenti rally. La Diavel V4 riceve un'evoluzione e una nuova V4 S. Hypermotard 698 Mono RVE e Hypermotard V2 RVE completano la gamma con grafiche e dettagli di allestimento speciali. La già presentata Monster Dark 2027 con 111 CV imbocca una strada molto più adatta all'uso quotidiano e rappresenta l'ingresso nel mondo Ducati.

Fantic porta a Milano la Imola 500 e la Imola 125 nella loro forma definitiva. I modelli stradali sportivi dovrebbero essere disponibili a maggio 2027. La Imola 500 riceve tra l'altro la nuova tecnologia di sospensioni proprietaria Fantic Racing Suspension (FRS). Con la Caballero 500 Supermoto Fantic amplia inoltre la sua fortunata piattaforma retrò con un'ulteriore variante. Interessante è la direzione aziendale: gli italiani investono in uno sviluppo proprio delle sospensioni, invece di limitarsi a stendere nuove grafiche su moto esistenti.

La Honda CRF1150L Africa Twin è per me probabilmente la novità più importante dell'anno modello 2027. Il bicilindrico portato a 1.131 cm³ eroga 119 CV e 119 Nm. Honda ha rivisto telaio, forcellone, ergonomia, disposizione del serbatoio, display e tutta la dotazione. Le sospensioni a controllo elettronico Showa EERA sono ora di serie sulla Africa Twin standard, il DCT resta disponibile come optional.

Particolarmente interessante è la diversificazione della gamma. La Africa Twin Enduro Sports si rivolge in modo più netto a chi va in fuoristrada, con cerchi da 21/18 pollici, escursioni maggiori e, secondo Honda, nove chilogrammi in meno rispetto alla versione standard. La Africa Twin Adventure Sports punta come prima sul 19 pollici anteriore e su elevate doti turistiche. Nella nuova Adventure Sports Honda SENSING RIDE entrano in gioco radar anteriore e posteriore: cruise control adattivo con funzione Stop-and-Go, assistente per la guida in gruppo, avviso di collisione, assistenza alla frenata e monitoraggio dell'angolo cieco. Il sistema è disponibile esclusivamente con DCT. Sono particolarmente curioso dell'assistente per la guida in gruppo. Reggerà le uscite aziendali della redazione di 1000PS? Vedremo.

Anche sulle superbike Honda fa sul serio. La CBR1000RR-R Fireblade 2027 è stata sviluppata prima pensando al Mondiale Superbike e solo dopo per la strada. La potenza massima resta di 217,6 CV, nuovi sono tra l'altro telaio, forcellone, aspirazione e aerodinamica. La Fireblade SP porta sospensioni elettroniche Öhlins e freni Brembo, la HRC Works Edition ulteriori possibilità di regolazione per la pista.

Tra i mezzi più piccoli, SH350i e ADV125 completano la presenza Honda per il 2027. A EICMA 2026 si vede anche lo spettacolare concept V3, questa volta senza pellicole camouflage, il che fa pensare a un imminente debutto in serie.

In casa Husqvarna per il 2027 sono al centro le FC 250 e FC 450 Factory Edition. Le motocross limitate ricevono molto più di nuovi kit grafici. Soprattutto la FC 250 viene profondamente rivista con un motore DOHC completamente nuovo, rapporto di compressione più alto e limite di giri innalzato. Entrambi i modelli ricevono una nuova forcella WP XACT Closed Cartridge, un telaio rivisto con nuova geometria e una ricca dotazione racing.

Interessante è lo sguardo oltre le serie speciali: con le Factory Edition Husqvarna mostra quale direzione tecnica prenderà la prossima generazione delle sue motocross. Invece di un restyling cosmetico, qui c'è vero lavoro di sviluppo su motore e sospensioni. Quanto di tutto ciò si farà sentire in pista lo diranno i nostri test.

La Kawasaki Versys 900 2027 ha un posto fisso nella mia classifica personale del 2027. Il quattro cilindri in linea da 948 cm³ derivato dalla Z900 eroga 122 CV e 97,3 Nm. A ciò si aggiungono un telaio touring dedicato, cerchi da 17 pollici, serbatoio da 20 litri e assistenza radar. Per l'Austria Kawasaki indica 14.349 euro, la meglio equipaggiata Versys 900 SE è a listino a 15.249 euro. Il lancio sul mercato è previsto per aprile 2027.

Importante: l'ACC Lite adattivo montato regola la velocità tramite l'acceleratore, ma non frena autonomamente. Altre novità Kawasaki comprendono il ritorno della Ninja H2, un aggiornamento della Ninja 650 e nuove due tempi nel settore off-road. Tutti gli aggiornamenti si trovano nella panoramica novità Kawasaki 2027.

La KTM 1390 Super Duke GT è il mio highlight austriaco di EICMA. Il grande V2 LC8 porta 190 CV e 145 Nm in una sport touring che vuole restare volutamente più vicina alla moto sportiva che al salotto su ruote. KTM lo abbina a un telaio ampiamente rivisto, sospensioni semiattive WP, nuova strumentazione e serbatoio da 19,5 litri. Se la taratura riuscirà davvero nel promesso equilibrio tra lunghe distanze e sport, lo dirà il nostro primo test.

Debutta anche la KTM 1390 Super Duke GT EVO. Il suo cambio Automated Manual Transmission (AMT) consente cambi marcia automatici e manuali. Una moto con 190 CV che offre anche doti da viaggio è naturalmente in cima alla lista dei desideri per le moto di prova a lungo termine di 1000PS. Ricevono aggiornamenti anche la 390 Adventure R con cruise control opzionale, la 390 Adventure X con TFT e la 1390 Super Duke R. La nostra panoramica novità KTM per EICMA 2026 inquadra l'intera gamma.

Anche al di là della grande Super Duke GT, in KTM si muove parecchio. Le 250 SX-F e 450 SX-F Factory Edition 2027 portano un telaio di nuova concezione, ergonomia modificata e sospensioni riviste. La 250 riceve un nuovo motore, per la 450 la scheda tecnica riporta 63,8 CV. Particolarmente interessante: le Factory Edition dovrebbero già offrire un assaggio della generazione SX regolare 2028.

A sorprendere è inoltre la KTM 450 RC. La nuova supersportiva bicilindrica con forcellone monobraccio, sospensioni regolabili WP APEX e aiuti elettronici alla guida amplia la gamma sportiva verso il basso. Qui serve però pazienza: l'inizio della produzione è previsto solo per fine 2027, per questo la nuova RC viene già annunciata come anno modello 2028. KTM sembra quindi voler presidiare con più forza non solo la fascia alta più potente, ma anche la media cilindrata sportiva.

La Moto Guzzi The Trip 500 è un debutto insolito per il marchio storico. Invece del noto V2 longitudinale, la nuova roadster A2 punta su un bicilindrico in linea da poco meno di 48 CV. Vengono dichiarati 180 chilogrammi in ordine di marcia, altezza sella a partire da 790 millimetri, tre modalità di guida e un TFT. Moto Guzzi punta così a un pubblico finora forse non interessato al classico concetto V7. Un passo interessante, anche se i puristi all'inizio dovranno probabilmente mandar giù il boccone del motore.

Moto Morini punta su modelli da viaggio e adventure. Con la Camel torna un nome storico: bicilindrico in linea da 670 cm³, 82 CV e ruota anteriore da 21 pollici dovrebbero posizionarla come seria enduro stradale di media cilindrata. Anche la Coguaro riprende un nome tradizionale e lo abbina a un concetto con ruota da 21 pollici.

Norton amplia la sua famiglia con una nuova gamma monocilindrica 450, annunciata in due versioni. Nomi dei modelli e dati tecnici concreti saranno comunicati da Norton solo più avanti. Accanto ci sono le versioni di serie di Manx R, Manx, Atlas e Atlas GT. L'eredità del nome britannico è grande, siamo curiosi di vedere come verranno accolte le nuove moto nei concessionari europei.

EICMA offre materiale anche a chi va in scooter. Il Piaggio Typhoon torna in una nuova veste e riprende il suo noto carattere di robusto scooter cittadino. La gamma Beverly viene rivista nell'estetica e nella dotazione; resta a listino con 310 e 400 cm³. Anche il Medley riceve un nuovo look e una strumentazione più moderna. Il tre ruote MP3 festeggia il suo 20° compleanno.

Royal Enfield sfrutta EICMA 2026 per un passo importante verso una cilindrata superiore. La Himalayan 750 riceve un bicilindrico parallelo raffreddato ad aria/olio da 743 cm³ con 63 Nm di coppia. A ciò si aggiungono sospensioni Showa regolabili, ABS in curva, controllo di trazione sensibile all'angolo di piega, cinque modalità di guida e cruise control. Con ruota anteriore da 19 pollici e cerchi in lega o a raggi a scelta, la grande Himalayan è più orientata ai viaggi versatili rispetto alle sorelle minori. In Italia i prezzi annunciati partono già da 7.390 euro.

Lo stesso motore di base viene usato, in una versione più potente, dalla nuova Royal Enfield Continental GT 750. La café racer viene offerta sia senza carene sia con un cupolino più sportivo e manubrio più basso. Royal Enfield resta così fedele all'aspetto classico, ma amplia coerentemente le possibilità tecniche. Il fatto che proprio la grande Himalayan si presenti anche con IMU e cruise control mostra quanto seriamente gli indiani prendano ormai l'elettronica. E tutto senza rinunciare a un posizionamento di prezzo relativamente attento.

Suzuki segue una strada diversa da quella dei costruttori con superbike sempre più estreme. La GSX-10R unisce un quattro cilindri in linea da 999 cm³ basato sulla nota tecnica della GSX-S1000 a carenatura integrale, ergonomia sportiva e ricca elettronica. Suzuki sottolinea espressamente la fruibilità tra strade extraurbane, uso quotidiano e pista. Una novità inattesa dopo la GSX-R 1000 R dell'anno scorso.

La nuova SV-7S porta avanti in sostanza la leggendaria SV650. Il V2 di 90 gradi da 645 cm³ riceve sistemi moderni come ride-by-wire, modalità di guida, controllo di trazione, quickshifter e display TFT. Proprio qui Suzuki potrebbe fare centro: una ricetta di base collaudata, arricchita con la tecnologia che oggi ci si aspetta anche nella fascia media più bassa.

Triumph amplia l'offerta Modern Classic tra l'altro con la Bonneville T40 per la patente A2. La Tiger 1200 riceve evoluzioni tecniche e di dotazione. Con la Speed Twin 1200 TFC limitata, gli inglesi servono inoltre una clientela esigente che punta su componenti esclusivi e design classico. Anche Street Triple e Tiger 900 vengono riviste per il 2027. Maggiori dettagli nella nostra grande panoramica novità 2027.

Con TVS un altro grande costruttore indiano spinge sempre più sul mercato europeo. A EICMA ci sono ben quattro novità: la RTR 125 LC e i tre scooter elettrici M1-S, Orbiter e TVS X. Le novità TVS 2027 nel dettaglio mostrano quanto ampia voglia essere in futuro l'offerta del marchio. La sportiva RTR 125 LC porta nella classe A1 14,9 CV, un motore a quattro valvole raffreddato a liquido, sospensioni KYB e navigazione TFT.

Tra gli scooter elettrici l'offerta va dall'Orbiter, adatto all'uso quotidiano con due tagli di batteria, fino al TVS X con telaio in alluminio, 110 km/h di velocità massima e un enorme touchscreen da 10,2 pollici. L'M1-S completa la gamma come maxi-scooter elettrico. Molti dati di autonomia e potenza sono però ancora soggetti a omologazione. Interessante non è tanto il singolo modello quanto la strategia: TVS non vuole evidentemente presentarsi come fornitore di nicchia economico, ma mettere piede in Europa con una gamma ampia e tecnicamente piuttosto ambiziosa.

La Yamaha RW700 è sicuramente uno dei concetti più audaci di questa EICMA. L'idea: uno scooter adventure non deve solo sembrare un'enduro, ma unire davvero qualità da moto e da scooter – e questa l'abbiamo già sentita da qualche parte. La RW700 e la più orientata al comfort RW700 Explore usano comunque il bicilindrico CP2 di Yamaha e il cambio automatizzato Y-AMT. A ciò si aggiungono escursioni più lunghe, pneumatici tassellati, pedane ribaltabili, assistenza in piega e diverse modalità per strada e sterrato.

Con la RW350 Yamaha completa la famiglia verso il basso. Qui un nuovo monocilindrico da 330 cm³ lavora con un variatore e uno schema di trasmissione elaborato. Sarà interessante soprattutto vedere come si comporterà la 700 rispetto a un grande scooter convenzionale e a una vera enduro stradale. Un giro di prova risponderà a più domande di qualsiasi brochure. Inoltre Yamaha resta attiva con aggiornamenti e colori retrò per la XSR900 e altre gamme consolidate.

Oltre agli insoliti scooter adventure RW, Yamaha mostra altre novità importanti. Con il NMAX E 2027 e lo XENTER E 2027 la gamma scooter riceve due nuovi veicoli elettrici nella classe A1. Entrambi usano un motore centrale da 7,5 kW, una batteria da 3,5 kWh e trasmissione a cinghia. Yamaha dichiara rispettivamente 104 e 108 chilometri di autonomia secondo WMTC. La ricarica avviene tramite caricatore integrato dalla presa domestica o da colonnine pubbliche di Tipo 2.

Per i motociclisti forse ancora più interessante è la Yamaha Ténéré 4 Concept. Lo studio mostra una moto adventure leggera con monocilindrico di nuova concezione, telaio dedicato e chiaro orientamento off-road. Yamaha risponde così alla domanda di enduro stradali più piccole e leggere. Si tratta ancora di un progetto di sviluppo, non di una moto di serie finita. Ciononostante proprio questa piccola Ténéré potrebbe diventare per il futuro della famiglia importante almeno quanto certi grandi prodotti di prestigio.

Zero presenta con il Project Ventura un leggero prototipo A1 con cerchi da 17 pollici. I dati finora comunicati sono una velocità massima prevista di circa 130 km/h e un'autonomia stimata di 150 chilometri; la disponibilità in serie è prevista per l'estate 2027. A ciò si aggiungono l'LS3 come scooter A1, un modello XE rivisto e ulteriori (tardivi) passi avanti su connettività e ricarica rapida CCS. Tutte le info qui: Novità Zero Motorcycles 2027.

Anche Zontes dimostra che i costruttori cinesi si spingono sempre più verso classi di potenza superiori. La nuova ZT853-R è una naked sportiva con un tre cilindri di nuova concezione. Da 847 cm³ il motore ricava, secondo il costruttore, 150 CV e 90 Nm di coppia. Forcellone monobraccio, telaio in alluminio, parti in carbonio e componenti Brembo, KYB e Michelin sottolineano l'ambizione di non essere più percepiti solo per il prezzo basso.

Con questa dotazione Zontes punta a un segmento finora saldamente in mano ai costruttori europei e giapponesi affermati. Per il lancio sul mercato serve però ancora pazienza: allo stato attuale la ZT853-R è prevista solo per il 2028. Se il pacchetto complessivo convincerà anche dinamicamente resta da vedere. Tecnicamente, in ogni caso, il messaggio è inequivocabile.

ZXMoto è uno di quei costruttori cinesi che a EICMA 2026 non si dovrebbero trascurare. Il programma novità 2027 va dalla supersportiva a tre cilindri 820RR alla naked 820R fino alla nuova enduro stradale 820X con sospensioni elettroniche annunciate e cruise control adattivo. A ciò si aggiungono la rinnovata quattro cilindri retrò 500F, la 450RALLY omologata per la strada e altri progetti off-road.

Particolarmente notevole è però l'anticipazione di un nuovo motore boxer da 1.100 cm³, destinato a fare da base per futuri modelli adventure, touring e custom. ZXMoto investe così contemporaneamente in nuove piattaforme motore, una gamma ampia e nelle corse. Per l'Europa il marchio annuncia inoltre il potenziamento della fornitura di ricambi, incluso un centro logistico in Polonia. Proprio qui si vedrà quali costruttori cinesi potranno avere successo a lungo termine: prestazioni e prezzi interessanti sono una cosa, rete di concessionari, ricambi e assistenza a lungo termine un'altra.

Anche al di fuori di questi grandi blocchi c'è movimento: SWM annuncia con la Venturo T300 uno scooter crossover e con la Stormbreaker V1200 una bagger V2. Tanti piccoli aggiornamenti nel segmento off-road, nuove colorazioni e serie speciali completano le gamme. L'intero 2027 è comunque più grande della sola EICMA: la nostra panoramica novità 1000PS, aggiornata costantemente, raccoglie anche le anteprime lontane dalla fiera milanese.

La lezione più grande di EICMA 2026 per me è che l'industria motociclistica cerca contemporaneamente di offrire prodotti di punta desiderabili, modelli più accessibili e moto per tutti i giorni tecnicamente più comode. I costruttori cinesi cercano sempre meno di conquistarsi il loro spazio solo con il prezzo. Per noi tester è un punto di partenza eccellente per la prossima stagione.

EICMA 2026 si svolge dal 3 all'8 novembre 2026 nel quartiere fieristico Fiera Milano Rho. Per il pubblico la fiera è aperta dal 5 all'8 novembre.

Tra gli highlight ci sono BMW M 1000 RS, CFMOTO V4SR-RR, Ducati Panigale V4 SP, Honda CBR1000RR-R Fireblade, Honda CRF1150L Africa Twin, Kawasaki Versys 900, KTM 1390 Super Duke GT e Yamaha RW700.

La BMW M 1000 RS 2027 eroga 218 CV e pesa, secondo il dato DIN, 196 chilogrammi in ordine di marcia. È limitata a 1.000 esemplari.

Per la CFMOTO V4SR-RR il costruttore dichiara oltre 210 CV da un V4 da 997 cm³. Il peso a secco dichiarato è di circa 180 chilogrammi. I dati sono ancora soggetti a conferma definitiva.

La Honda CRF1150L Africa Twin 2027 riceve un bicilindrico da 1.131 cm³ con 119 CV e 119 Nm. La famiglia comprende una Africa Twin standard, la Enduro Sports e la Adventure Sports, quest'ultima anche con Honda SENSING RIDE come versione DCT con assistenza radar.

Entrambe le Kawasaki Versys 900 dell'anno modello 2027 utilizzano lo stesso quattro cilindri da 122 CV. La SE aggiunge tra l'altro manopole riscaldate, paramani e fendinebbia; per l'Austria Kawasaki indica un sovrapprezzo di 900 euro.

Yamaha annuncia la RW700 e la RW700 Explore con motore CP2 e cambio Y-AMT, oltre alla RW350 con monocilindrico da 330 cm³ e variatore. I modelli combinano elementi da scooter con una dotazione pensata per l'adventure.

Spiccano molti concetti da viaggio, adventure e crossover, un vertice supersportivo tecnicamente sofisticato, più sistemi automatizzati di frizione e cambio e un maggiore impiego di assistenza alla guida e radar. I costruttori cinesi mostrano sempre più motori e soluzioni di design propri.