Yamaha XENTER E 2027: scooter elettrico a ruota alta

Ritorno alle ruote alte, ma con una propulsione diversa: con lo XENTER E Yamaha rientra nel segmento degli scooter a ruota alta. Il nuovo scooter elettrico per il 2027 si colloca nella categoria A1 ed è pensato come alternativa al classico scooter cittadino 125. Al centro ci sono i tragitti quotidiani verso il lavoro, per la spesa e in città. Yamaha si basa su oltre 40 anni di esperienza nella costruzione di scooter e inserisce il modello nel contesto del suo Piano Ambientale 2050, che punta alle emissioni nette zero lungo la catena di fornitura e a un minore impatto ambientale dalla produzione fino al riciclo.

Per la propulsione Yamaha punta su un'unità eAxle compatta, che combina un motore sincrono raffreddato ad aria a magneti permanenti interni, in breve IPMSM, con l'elettronica di controllo del motore e il riduttore primario. Come potenza di picco il costruttore dichiara 7,5 kW a 3.500 giri/min, mentre la coppia massima è di 33,3 Nm a 500 giri/min. La spinta arriva alla ruota posteriore tramite una cinghia. Così lo XENTER E dovrebbe accelerare in modo deciso e lineare, restando al tempo stesso silenzioso. Yamaha promette inoltre bassi costi di esercizio e manutenzione e rimanda alla sua rete di concessionari già esistente.

L'unità motrice è fissata rigidamente al telaio. Insieme alla posizione centrale della batteria, questo dovrebbe concentrare le masse e ridurre le masse non sospese. Ciò consente di utilizzare un forcellone separato di tipo motociclistico. Secondo Yamaha, questa costruzione dovrebbe garantire una prestazione di guida diretta, agile e ben controllabile.

La batteria agli ioni di litio ha una capacità di 3,5 kWh ed è realizzata a forma di L. È posizionata al centro del telaio, vicino alla sella. Questa forma libera spazio per il vano sottosella e per una pedana ampia, bassa e piatta. La batteria è protetta da acqua e polvere secondo lo standard IP67, mentre un robusto involucro dovrebbe proteggerla da ostacoli come marciapiedi e dossi. Il sistema di gestione della batteria monitora tensione, corrente e temperatura.

Quanta strada si fa? Yamaha dichiara fino a 108 km secondo il ciclo WMTC1, misurati con una temperatura della batteria di 25 °C. Lo XENTER E punta così ai tipici tragitti quotidiani da pendolare nel traffico cittadino. La collocazione bassa e centrale di batteria e motore nel nuovo telaio underbone leggero dovrebbe favorire al tempo stesso stabilità e maneggevolezza.

Per la ricarica è integrato un caricatore di bordo da 800 watt. La presa si trova in un vano laterale e consente il collegamento alle colonnine di ricarica in corrente alternata Tipo 2 per auto. Con l'apposito cavo di ricarica domestico si può inoltre utilizzare una normale presa di casa; Yamaha rimanda in proposito alle precauzioni indicate nel manuale d'uso. Per una ricarica da zero al 100 percento il costruttore dichiara 5,5 ore, alle condizioni indicate di 25 °C di temperatura della batteria e 200 volt di tensione. Il caricatore funziona senza ventola e dovrebbe quindi ricaricare in modo particolarmente silenzioso.

Parallelamente Yamaha introduce il servizio YOU Charge. Grazie a collaborazioni con operatori nazionali di reti di ricarica, dovrebbe facilitare l'accesso ai punti di ricarica pubblici con diversi abbonamenti e tariffe. L'abbonamento sarà disponibile presso i partner ufficiali Yamaha e il relativo pass di ricarica potrà essere attivato subito dopo. I primi Paesi dovrebbero partire all'inizio del 2027, seguiti nel corso dell'anno da altri importanti mercati europei della mobilità elettrica.

Sia davanti che dietro lo XENTER E monta ruote da 16 pollici. Le misure degli pneumatici sono 100/80-16 all'anteriore e 120/80-16 al posteriore. Yamaha dichiara 100 mm di escursione all'anteriore e 97 mm al posteriore. In combinazione con il forcellone separato, il progetto dovrebbe offrire comfort e stabilità sulle strade sconnesse. Il costruttore cita espressamente il pavé e i binari del tram come tipiche sfide dell'uso urbano.

La frenata è affidata su entrambe le ruote a dischi da 245 mm con ABS. A questi si aggiunge la frenata rigenerativa del motore elettrico, la cui taratura si adatta alla modalità di guida selezionata e dovrebbe richiamare il freno motore di un tradizionale scooter con motore termico. Yamaha punta così a una decelerazione naturale e ben controllabile.

Uno scooter da pendolare deve cavarsela anche con la spesa e la vita di tutti i giorni. Lo XENTER E combina un interasse di 1.485 mm con un'altezza sella di 790 mm, una posizione di guida eretta e una pedana piatta. Secondo Yamaha, altezza e larghezza del manubrio e distanza dalla sella sono studiate per una postura naturale e una buona visibilità. L'accesso piatto dovrebbe facilitare la salita e la discesa e offrire libertà di movimento, mentre l'ampio angolo di sterzata dovrebbe agevolare le manovre nel traffico cittadino.

Secondo il costruttore, sotto la sella trova posto un casco integrale, a seconda delle sue dimensioni e della sua forma. In alternativa il vano accoglie la spesa e oggetti personali. Davanti c'è un ulteriore piccolo vano portaoggetti con presa di ricarica USB-C. Un gancio portaborse ribaltabile all'altezza delle ginocchia completa le possibilità di trasporto. Della dotazione fa parte anche un sistema di accensione Smartkey.

Il display TFT a colori da 5 pollici offre modalità diurna e notturna. Il tachimetro è al centro, mentre a sinistra si trovano i simboli della connessione con lo smartphone. Informazioni su potenza della batteria, livello di carica e rigenerazione completano la visualizzazione. Un Power Visualizer mostra accelerazione e decelerazione con un ago mobile. Tramite l'app Yamaha Motor On si aggiungono la navigazione turn-by-turn e informazioni su stato della batteria, intervalli di manutenzione e parcheggi. È possibile consultare anche dati di guida e statistiche dei viaggi.

Sono disponibili tre modalità di guida. S è pensata per l'accelerazione più rapida, T combina prestazioni e una risposta al gas più dolce. E riduce accelerazione e velocità massima a favore dell'autonomia. Un controllo di trazione completa i sistemi di assistenza. L'Accelerator Position Sensor Grip, in breve APSG, aumenta progressivamente la resistenza della manopola dell'acceleratore e dovrebbe così trasmettere un feedback più chiaro.

Il motore elettrico aiuta anche in fase di parcheggio. Premendo contemporaneamente il tasto REVERSE a sinistra e il tasto MODE a destra sul manubrio, lo scooter procede in retromarcia a passo d'uomo, senza bisogno di azionare l'acceleratore. Così si dovrebbe poter manovrare anche negli spazi stretti tenendo entrambi i piedi a terra.

Yamaha annuncia lo XENTER E per la primavera 2027. La carrozzeria dalle linee pulite sarà proposta nei colori Platinum Silver e Midnight Black, entrambi con dettagli Aqua. Le informazioni sui prezzi per i singoli Paesi sono disponibili presso i rispettivi partner Yamaha.

Gli accessori originali comprendono un parabrezza alto, un coprigambe o grembiule protettivo, paramani e un kit di protezione antigraffio. A questi si aggiungono un supporto per smartphone, una borsa per la console e un bauletto da 34 litri. Secondo Yamaha lo scooter è predisposto per un facile montaggio degli accessori. L'offerta verrà ampliata costantemente; maggiori informazioni sono disponibili sul sito Yamaha.

Oltre al modello elettrico di serie, a EICMA 2026 a Milano Yamaha presenta il concept a ruota alta XENTER con motore termico. Si rivolge anche ai principianti e unisce la semplicità del twist-and-go con ABS e controllo di trazione. Yamaha mette in primo piano comfort, stile e funzionalità per la città e i dintorni. Il concetto a ruota alta dovrebbe favorire stabilità e fiducia alla guida soprattutto su strade sconnesse, pavé e binari del tram.

Quanta potenza ha lo Yamaha XENTER E?

Yamaha dichiara 7,5 kW di potenza di picco a 3.500 giri/min e 33,3 Nm di coppia massima a 500 giri/min. Lo scooter elettrico è posizionato nella categoria A1.

Quanto sono grandi batteria e autonomia?

La batteria agli ioni di litio ha una capacità di 3,5 kWh. L'autonomia dichiarata è fino a 108 km secondo il ciclo WMTC1 con una temperatura della batteria di 25 °C.

Come si ricarica lo XENTER E?

Tramite il caricatore integrato da 800 watt a una colonnina AC Tipo 2 oppure con l'apposito cavo di ricarica domestico a una presa di casa. Yamaha dichiara 5,5 ore da zero al 100 percento con 25 °C di temperatura della batteria e 200 volt di tensione.

Un casco integrale entra sotto la sella?

Il vano è progettato per questo. Secondo Yamaha, se il casco ci stia o meno dipende dalle sue dimensioni e dalla sua forma.

Quando arriva lo Yamaha XENTER E?

Il lancio sul mercato è annunciato per la primavera 2027. Sono disponibili i colori Platinum Silver e Midnight Black, entrambi con dettagli Aqua.