Yamaha RW700 e RW700 Explore 2027: i nuovi scooter adventure

Dal tragitto verso l'ufficio direttamente allo sterrato: con la nuova gamma RW, Yamaha vuole gettare un ponte tra i suoi scooter MAX e il mondo Ténéré. Le RW700 e RW700 Explore per il model year 2027 uniscono le carene da scooter e il vano casco a un bicilindrico CP2, trasmissione finale a catena e un cambio automatizzato a sei marce. Il punto interessante è la libertà di movimento. Invece di vincolarvi a un'unica posizione in sella, entrambi i modelli dovrebbero consentire anche la guida in piedi. La Explore riprende la base tecnica e la arricchisce con ulteriori possibilità di regolazione e dotazioni di comfort.

Secondo le schede tecniche, entrambi i modelli montano un bicilindrico DOHC raffreddato a liquido con quattro valvole per cilindro e 689 cm³. Yamaha dichiara 69,3 CV a 8.250 giri/min e 65 Nm tra 6.500 e 6.750 giri/min. È inoltre prevista una versione depotenziata da 35 kW, ovvero 47,6 CV a 8.250 giri/min. Il CP2 Euro 5+ dispone di iniezione e dell'acceleratore elettronico YCC-T. La sua taratura dovrebbe garantire un'erogazione ben dosabile soprattutto con piccole aperture del gas, nel traffico cittadino come sui fondi a scarsa aderenza.

Le marce si cambiano con l'Y-AMT, rivisto per la gamma RW. Leva della frizione e leva del cambio a pedale spariscono. Potete selezionare le sei marce da soli tramite un bilanciere al manubrio oppure lasciare completamente le cambiate all'automatico. Yamaha dichiara per il sistema Y-AMT tempi di cambiata di 0,1 secondi e lo impiega qui per la prima volta in fuoristrada. Un parastrappi della frizione gommato e un precarico della molla modificato sull'asta del cambio dovrebbero rendere le cambiate più morbide. Anche forma e posizione del bilanciere sono state adattate al manubrio e alla leva del freno della RW. Una frizione multidisco in bagno d'olio e la trasmissione finale a catena completano la catena cinematica.

Lo Yamaha Ride Control suddivide le sue cinque modalità di guida in ROAD e GRAVEL. Su asfalto sono disponibili STREET, SPORT ed ECO. STREET è pensata per un ampio uso quotidiano, SPORT per una risposta del motore più diretta nelle serpentine ed ECO per un'erogazione più contenuta, orientata alla guida parsimoniosa. Sullo sterrato entrano in gioco EXPLORE ed EXPLORE+. Entrambe tengono conto anche della logica di cambiata, EXPLORE+ offre una risposta del motore più vigorosa ed è configurabile individualmente. Il nome della modalità EXPLORE non è una funzione esclusiva dell'omonima versione.

Una IMU a sei assi fornisce i dati per gli aiuti alla guida sensibili all'angolo di piega. Sono regolabili la mappa di erogazione PWR, il controllo di trazione TCS e il controllo dello slittamento SCS, che rileva le derapate laterali della ruota posteriore e adatta la potenza del motore. Il BCS regola la pressione frenante quando rileva uno scivolamento in piega, mentre il Back-slip Regulator BSR dovrebbe contrastare il bloccaggio della ruota posteriore agendo sulla coppia del motore. BCS e BSR si possono disattivare in tutte le modalità di guida. L'ABS posteriore è disattivabile solo in GRAVEL.

Della taratura per lo sterrato fa parte anche il Gravel Shift. In modalità automatica il sistema considera velocità, regime, posizione dell'acceleratore e marcia inserita. Il programma di cambiata GRAVEL inibisce le cambiate verso l'alto dopo aver dato gas e mentre la ruota posteriore slitta. Questo dovrebbe facilitare il dosaggio di spinta e slittamento. Se rileva il bloccaggio della ruota posteriore o una frenata decisa, la centralina riduce inoltre la forza trasmissibile dalla frizione per evitare che il motore si spenga. Yamaha cita come caso d'uso anche le situazioni con la ruota che pattina su un ostacolo.

Entrambi i modelli si basano su un telaio in tubi d'acciaio. Davanti lavora una forcella upside-down da 41 mm con 160 mm di escursione, dietro un monoammortizzatore con leveraggio progressivo da 155 mm. Sul mono sono regolabili precarico molla ed estensione, il precarico in sette posizioni. La RW700 Explore aggiunge sulla forcella un campo di regolazione di 15 mm per il precarico e undici posizioni per l'estensione. Interasse e altezza da terra sono, secondo la scheda tecnica, rispettivamente di 1.585 e 170 mm. Con il serbatoio pieno la RW700 pesa 221 kg, la Explore 224 kg.

Cerchi in alluminio con raggi incrociati in acciaio inox calzano Pirelli Scorpion Rally STR tubeless. Davanti Yamaha abbina una ruota da 17 pollici con pneumatico 120/70, dietro una da 15 pollici con pneumatico 160/60. L'impianto frenante anteriore è composto da due dischi flottanti da 298 mm e pinze radiali a quattro pistoncini. Dietro frena un disco da 267 mm con pinza a pistoncino singolo. L'ABS su entrambe le ruote è di serie. Un paracoppa in alluminio dovrebbe proteggere motore, telaio e scarico dai danni. A ciò si aggiungono un manubrio conificato in alluminio, paramani in plastica e un parabrezza fisso.

L'altezza sella è di 810 mm per entrambe le versioni. Yamaha ha disegnato la sella del pilota stretta nella parte anteriore, lasciando spazio per i movimenti in avanti, indietro e di lato. Questo dovrebbe agevolare sia l'appoggio dei piedi a terra da fermi sia gli spostamenti di peso su fondi sconnessi. Le carene offrono superfici di contatto all'altezza delle ginocchia per la guida in piedi. Le pedane si possono spostare in quattro posizioni, variandone posizione e altezza. I loro inserti in gomma servono a smorzare le vibrazioni e possono essere rimossi per avere più presa.

In più ci sono poggiapiedi ribaltabili collocati più avanti, per una posizione più rilassata con le gambe più distese. L'idea è un rapido passaggio tra il comfort da scooter e una posizione più attiva sulle pedane. Per il passeggero è prevista una seduta ampia. Sotto la sella si trova un vano portaoggetti illuminato a LED che, secondo Yamaha, può ospitare un casco integrale. Vale però espressamente: se il vostro casco ci entra dipende dalla sua taglia e dalla sua forma. Il serbatoio contiene 14 litri in entrambe le versioni.

Un cruise control compatibile con le cambiate automatiche e il limitatore di velocità regolabile Yamaha Variable Speed Limiter fanno parte della dotazione di serie. Il TFT a colori da cinque pollici offre tre visualizzazioni, tra cui un layout esclusivo RW con motivo montano e schermate essenziali. Tramite l'app gratuita MyRide si integrano funzioni dello smartphone come la notifica delle chiamate e il controllo della musica. L'app Garmin StreetCross, anch'essa gratuita, fornisce navigazione con mappa o a frecce con informazioni sul traffico in tempo reale. Nel cruscotto si trova una presa USB-C.

MyRide è disponibile per iOS e Android e permette inoltre di salvare percorsi, aggiungere foto ai giri e condividerli. Tra i dati di guida analizzabili ci sono percorso, dislivello, velocità massima e media, accelerazione e angolo di piega. La connessione serve anche a visualizzare chiamate e messaggi in arrivo. Il sistema Smart Key consente, con la chiave in tasca, di gestire accensione, avviamento e spegnimento del motore, bloccasterzo e sblocco di sella e tappo del serbatoio. Con il quadro acceso e la leva del freno tirata, per avviare basta una breve pressione sul pulsante di avviamento.

L'illuminazione è full LED, il faro anteriore è composto da quattro unità. Gli indicatori di direzione offrono, oltre al lampeggio continuo e alle quattro frecce, una funzione cambio corsia con tre lampeggi dopo una leggera pressione del pulsante. In caso di frenata decisa, l'Emergency Stop Signalling attiva entrambi gli indicatori. Lo spegnimento automatico avviene dopo 15 secondi, a patto che siano stati percorsi più di 150 metri.

La Explore si distingue dalla RW700 per la forcella con regolazioni aggiuntive, le manopole riscaldate e la sella del pilota riscaldata, ciascuna con dieci livelli. Il riscaldamento della sella riguarda espressamente solo il pilota. A ciò si aggiungono un cavalletto centrale e comandi retroilluminati. Potenza, modalità di guida, misure delle ruote ed escursioni restano invariate. Chi sceglie la Explore ottiene quindi soprattutto più comfort e maggiori possibilità di taratura delle sospensioni. La base tecnica degli scooter adventure è comune a entrambe.

Con il nome TEXNATURE Yamaha si ispira alla natura per superfici e forme. Come modelli concreti il costruttore cita il fiume Tenryu e le dune di sabbia di Nakatajima nella sua regione d'origine. Campioni prelevati lì servono da base per le texture. Inoltre, secondo il costruttore, vengono impiegati materiali riciclati e di origine biologica, tra cui la plastica DURABIO, ricavata prevalentemente da materie prime vegetali.

La RW700 viene presentata nelle colorazioni Sage Blue e Power Grey, la RW700 Explore in Forest Green e Midnight Black. Sulla Explore nera spiccano dettagli Sage Blue. Gli accessori originali comprendono pacchetti e componenti acquistabili singolarmente, tra cui nuove valigie laterali in alluminio e un topcase, borse morbide ridisegnate e protezioni per radiatore, carene anteriori e faro. Secondo Yamaha, gli accessori si possono ordinare prima dell'ordine del veicolo e far montare dal concessionario. Completano l'offerta abbigliamento adventure e merchandising con T-shirt e felpe con cappuccio. Prezzi e data concreta di commercializzazione non sono indicati nei documenti forniti.

Quanta potenza hanno RW700 e RW700 Explore? Secondo Yamaha entrambe erogano 51 kW, ovvero 69,3 CV. Le schede tecniche riportano inoltre una versione da 35 kW, ovvero 47,6 CV.

Sulla Yamaha RW700 bisogna cambiare da sé? No. L'Y-AMT offre una modalità automatica e la selezione manuale delle marce tramite bilanciere al manubrio. Leva della frizione e leva del cambio a pedale non ci sono.

Cosa offre in più la RW700 Explore? Una forcella regolabile in precarico ed estensione, manopole e sella pilota riscaldate a dieci livelli, cavalletto centrale e comandi retroilluminati, oltre a colorazioni dedicate.

Si può disattivare l'ABS per lo sterrato? L'ABS posteriore si può disattivare nelle modalità GRAVEL. BCS e BSR possono invece essere disattivati indipendentemente in tutte le modalità di guida.

Quanto è alta la sella e ci sta un casco sotto? L'altezza sella è di 810 mm. Il vano illuminato può ospitare un casco integrale, a seconda della sua taglia e forma.

Quanto costano i modelli e quando arrivano? Né il comunicato stampa né le schede tecniche indicano prezzi o una data concreta di commercializzazione.