Yamaha NMAX E 2027: il MAX elettrico con 104 km di autonomia

Da 25 anni il TMAX fa parte della storia degli scooter sportivi Yamaha. Per il 2027 la famiglia MAX si allarga con un membro elettrico: l'NMAX E poggia su una piattaforma A1 completamente nuova e si rivolge sia ai neofiti sia ai pendolari esperti in scooter. Yamaha lo colloca nella classe 125 e abbina il noto design MAX a un concetto di propulsione e ciclistica tutto suo. Il progetto rientra nell'Environmental Plan 2050, con cui Yamaha punta alla neutralità carbonica lungo tutte le catene di fornitura e a un minore impatto ambientale nell'intero ciclo di vita del veicolo. In marcia non produce emissioni locali di gas di scarico.

Nella nuova unità eAxle un motore sincrono a magneti permanenti raffreddato ad aria, la centralina del motore e una riduzione primaria sono riuniti in una struttura compatta. Yamaha dichiara 7,5 kW a 3.500 giri/min e 33,3 Nm a 500 giri/min. Il gruppo propulsore senza frizione è montato in modo fisso sul telaio e trasmette la potenza alla ruota posteriore tramite cinghia. Secondo Yamaha questa disposizione migliora la distribuzione dei pesi e lavora con poca rumorosità e poche vibrazioni. L'erogazione è tarata per un'accelerazione diretta e lineare. Il costruttore promette inoltre bassi costi di esercizio e manutenzione.

La batteria agli ioni di litio ha una capacità di 3,5 kWh. Con una ricarica completa Yamaha dichiara 104 chilometri di autonomia, misurati in modalità WMTC1 con una temperatura della batteria di 25 gradi Celsius. La batteria ha forma a L ed è alloggiata in posizione bassa e centrale nel telaio. Insieme alla posizione del motore, questo dovrebbe concentrare le masse e consentire un baricentro basso. Una piastra metallica protegge la batteria dagli urti dal basso. Il sistema di gestione della batteria monitora e regola tensione, corrente e temperatura. Secondo il costruttore la batteria, resistente a polvere e acqua, soddisfa i requisiti IP67.

Il caricabatterie di bordo eroga 800 W e funziona con un raffreddamento senza ventola, il che dovrebbe rendere la ricarica particolarmente silenziosa. Yamaha indica 5,5 ore da 0 a 100 percento, con una temperatura della batteria di 25 gradi Celsius e una tensione di alimentazione di 200 V. La presa di ricarica si trova, insieme a una porta USB-C, nel vano portaoggetti anteriore ed è progettata per le colonnine pubbliche di Tipo 2. Con un cavo speciale si può utilizzare anche una presa domestica. A questo proposito Yamaha rimanda espressamente alle precauzioni riportate nel manuale d'uso.

In parallelo Yamaha lancia YOU Charge. Il servizio, in collaborazione con gli operatori nazionali di reti di ricarica, offrirà accesso a una fitta rete di ricarica pubblica, diversi abbonamenti e, secondo Yamaha, tariffe competitive. L'abbonamento si acquista presso i partner ufficiali Yamaha e la tessera di ricarica può poi essere attivata immediatamente. Il lancio parte all'inizio del 2027 nei primi Paesi, mentre altri importanti mercati europei dei veicoli elettrici seguiranno nel corso dell'anno.

Il nuovo telaio a trave centrale offre un interasse di 1.425 mm e 135 mm di luce a terra. Batteria e motore sono alloggiati centralmente nella culla del telaio. Yamaha parla di una distribuzione dei pesi di circa 50 a 50 tra anteriore e posteriore e se ne aspetta una prestazione di guida equilibrata e agile. All'anteriore lavora una forcella telescopica da 33 mm. Al posteriore il motore fisso consente un forcellone convenzionale in stile moto che, secondo il costruttore, è circa un terzo più leggero delle tradizionali sospensioni posteriori degli scooter. Ciò dovrebbe ridurre le masse non sospese. Due ammortizzatori posizionati sotto i fianchi del pilota dovrebbero favorire comfort e trazione al posteriore.

I cerchi da 13 pollici specifici per il modello montano pneumatici 110/70-13 all'anteriore e 130/70-13 al posteriore. Su entrambe le ruote Yamaha monta dischi freno da 245 mm con pinze monopistoncino e ABS. A questi si aggiunge un sistema di frenata rigenerativa che adatta la sua azione alla modalità di guida selezionata. La sensazione di decelerazione dovrebbe ricordare il freno motore di uno scooter con motore a combustione.

Per la propulsione sono disponibili tre modalità. Secondo Yamaha la S offre l'accelerazione più forte, la T prestazioni simili con una risposta al gas più dolce. La E riduce accelerazione e velocità massima a favore della massima autonomia possibile. Il controllo di trazione adatta l'erogazione quando la ruota posteriore perde aderenza. Con l'acceleratore APSG la resistenza aumenta progressivamente, per trasmettere una sensazione di comando naturale e un feedback maggiore.

La propulsione dà una mano anche in parcheggio. La funzione di retromarcia si attiva premendo contemporaneamente il tasto REVERSE a sinistra e il tasto MODE a destra sul manubrio. L'NMAX E arretra quindi più lentamente del passo d'uomo, senza bisogno di dare gas. Entrambi i piedi restano a terra. Yamaha ha pensato la funzione come supporto nei parcheggi stretti e su leggere pendenze.

L'altezza sella è di 770 mm. Una sella lunga e pedane generose dovrebbero garantire libertà di movimento a piloti di diverse stature. Tra sella e pedane le carene sono strette, così da rendere più facile appoggiare i piedi a terra quando ci si ferma. Per il passeggero ci sono pedane ripiegabili e un maniglione integrato. Le ambizioni qualitative sono sottolineate da un rivestimento della sella cucito e da un logo in rilievo. Sotto la sella si trova un vano portaoggetti illuminato a LED che, secondo Yamaha, può ospitare un casco integrale. Restano però determinanti dimensioni e forma del casco. Con lo Smart Key si gestiscono avviamento e accesso al vano, purché abbiate la chiave con voi.

Il TFT da 5 pollici offre una modalità diurna e una notturna. Al centro c'è il tachimetro, a sinistra le icone relative allo smartphone collegato. A destra compaiono le informazioni su potenza della batteria, livello di carica e recupero di energia. Un Power Visualizer rappresenta accelerazione e decelerazione con una lancetta mobile. Tramite la nuova app Yamaha Motor On si aggiunge la navigazione turn-by-turn. L'app è suddivisa in Home, Ride, Memories e Account e fornisce, tra le altre cose, stato della batteria, piani di manutenzione, posizione di parcheggio e registro dei viaggi.

Esteticamente Yamaha punta su gruppi ottici doppi minimalisti davanti e dietro, indicatori di direzione compatti e linee fluide delle carene. La coda si raccorda ai tipici fianchetti a forma di boomerang. Si può scegliere tra Avio Blue con elementi boomerang argento lucido e Platinum Silver con carene, scudo e coda in argento. Nella versione argento la zona nero lucido attorno ai fari anteriori crea un contrasto. Secondo Yamaha l'NMAX E sarà disponibile dalla primavera 2027. I prezzi per i singoli Paesi sono disponibili presso i concessionari locali.

Tra gli accessori originali troviamo leve freno, coprigambe, manopole riscaldate e coprimanopole. Borsa per il tunnel, bauletto da 34 litri e parabrezza alto ampliano le possibilità in termini di capacità di carico e protezione dalle intemperie. Yamaha elenca inoltre una presa USB-C come accessorio, in aggiunta alla porta già descritta nel vano anteriore. La gamma viene ampliata continuamente.

In quale categoria di veicoli rientra l'NMAX E? Yamaha lo presenta come scooter sportivo elettrico A1, equivalente alla classe 125 cc. La potenza dichiarata del motore è di 7,5 kW.

Quanta strada fa con una ricarica? Yamaha dichiara 104 km in modalità WMTC1 con una temperatura della batteria di 25 gradi Celsius. La batteria accumula 3,5 kWh.

Quanto dura la ricarica? Con il caricabatterie integrato da 800 W Yamaha dichiara 5,5 ore da scarica a piena, a 200 V e con una temperatura della batteria di 25 gradi Celsius. Sono previste colonnine di Tipo 2 e, con un cavo speciale, prese domestiche.

Cosa semplifica la vita da pendolare? Gli optional comprendono funzione di retromarcia, Smart Key, vano casco illuminato e navigazione via smartphone. Un casco integrale entra sotto la sella a seconda delle sue dimensioni e della sua forma.