Ducati Diavel V4 S 2027: ora con Öhlins semiattivo

Dal 2010 la Diavel gioca con ingredienti che raramente si trovano sulla stessa moto: look da custom, tecnica da naked e una bella dose di sportività Ducati. Dalla prima generazione, passando per la Diavel 1260, si arriva alla V4. Per il model year 2027 la famiglia si allarga ora con la Diavel V4 S. Anche la già nota V4 RS resta in gamma. La nuova S punta soprattutto sulle sospensioni, mentre diverse novità tecniche vanno a vantaggio anche della Diavel V4 standard.

Per il motore Ducati resta fedele al V4 Granturismo da 1.158 cm³. Il quattro cilindri omologato Euro 5+ eroga secondo la Casa 168 CV a 10.750 giri/min e 126 Nm a 7.500 giri/min all'albero motore. Alesaggio e corsa misurano 83 x 53,5 mm, il peso del motore è di 66,7 kg. Quattro corpi farfallati ellittici, ciascuno con un iniettore, hanno un diametro equivalente di 46 mm. Il motore svolge funzione portante nel telaio.

L'albero motore controrotante contrasta le forze giroscopiche delle ruote. La sequenza di scoppio Twin Pulse nasce dai perni di manovella sfasati di 70 gradi. Ducati promette così un'erogazione corposa e un sound caratteristico. Con piccole aperture del gas, una nuova strategia di controllo elettronico dovrebbe tenere conto in anticipo del gioco nella trasmissione a catena e attenuare i cambi di carico. Soprattutto ai regimi bassi e medi il V4 dovrebbe così risultare più fluido da dosare.

La bancata posteriore viene disattivata da fermo e, in determinate condizioni, anche ai bassi regimi durante la marcia. Questo dovrebbe ridurre i consumi e il calore percepito da pilota e passeggero. Quando aumentano i giri o la richiesta di coppia, tornano a lavorare tutti e quattro i cilindri. La funzione è attiva in tutte le modalità di guida e modifica anche il suono dello scarico. Gli intervalli di manutenzione: cambio olio ogni 15.000 chilometri o due anni, controllo gioco valvole a 60.000 chilometri.

Anche il cambio riceve un aggiornamento. Il Ducati Quick Shift 2.0 consente cambiate in salita e in scalata senza frizione e sostituisce il precedente azionamento con microinterruttore a effetto Hall con un rinvio meccanico diretto. Un sensore rileva la marcia inserita e la posizione del tamburo del cambio per riconoscere la richiesta di cambiata. Inoltre la leva del cambio è montata su cuscinetti anziché su boccole. Meno attrito e gioco e corse della leva più brevi dovrebbero garantire, secondo Ducati, una sensazione di cambiata più diretta e precisa. Di riflesso, la zona della pedana sinistra risulta più pulita.

Il vero argomento della S sta davanti e dietro: per la prima volta la Diavel riceve il semiattivo Öhlins Smart EC 3.0. All'anteriore lavora una forcella NIX30 completamente regolabile con steli da 48 mm e trattamento TiN, al posteriore un mono ARX40. Il sistema sfrutta i dati della IMU a sei assi e adatta lo smorzamento a frenata, accelerazione e percorrenza in curva. Valvole a cassetto dovrebbero consentire reazioni più rapide e un campo di regolazione più ampio. Le tre modalità delle sospensioni si chiamano Dynamic, Comfort e Low Grip e sono collegate alle modalità di guida.

Tramite l'interfaccia OBTi ampliata è possibile adattare gli interventi a diverse situazioni di guida, ora anche separatamente per la prima fase di accelerazione. Una nuova strategia aumenta, nelle impostazioni sportive, lo smorzamento in estensione della forcella dopo il rilascio del freno. In questo modo l'avantreno dovrebbe restare più composto e la moto seguire traiettorie più strette. Se il Cruise Detection riconosce un'andatura costante, ad esempio in autostrada, lo smorzamento diventa più morbido. L'elettronica dovrebbe quindi ragionare sia tra le serpentine sia nel trasferimento.

La Diavel V4 standard continua a usare una forcella upside-down da 50 mm completamente regolabile e un mono completamente regolabile con serbatoio separato. Sulla forcella compressione e precarico si regolano a sinistra, l'estensione a destra. Le escursioni sono di 120 mm all'anteriore e 145 mm al posteriore. Dietro sono 15 mm in più rispetto alla Diavel 1260.

La base è costituita da monoscocca in alluminio, monobraccio in alluminio e telaietto posteriore a traliccio in acciaio. Il telaio è fissato alle teste dei cilindri. Ducati dichiara 1.593 mm di interasse, 26 gradi di inclinazione del cannotto e 112 mm di avancorsa. Il serbatoio in acciaio contiene 20 litri. Secondo la Casa la S pesa 222 kg in ordine di marcia senza carburante, la versione standard 225 kg nelle stesse condizioni. Cerchi più leggeri e la batteria al litio dovrebbero compensare sulla S il peso aggiuntivo delle sospensioni semiattive e dello scarico Euro 5+.

I nuovi cerchi a cinque razze misurano 3,5 x 17 pollici all'anteriore e 8,0 x 17 al posteriore. Sulla S le razze sono ulteriormente lavorate. Montano Pirelli Diablo Rosso IV nelle misure 120/70 ZR17 e 240/45 ZR17. Insieme ai cerchi dovrebbero garantire, secondo Ducati, un comportamento in curva più neutro e una migliore tenuta di traiettoria. All'anteriore frenano due dischi flottanti da 330 mm, pinze radiali monoblocco Brembo Stylema e una pompa radiale PR16/19 con serbatoio in alluminio integrato. Al posteriore lavorano un disco da 265 mm e una pinza Brembo a due pistoncini.

Il posteriore da 240 resta la dichiarazione d'intenti estetica. Per il 2027 arrivano prese d'aria ispirate alla Diavel V4 RS, nuovi fianchetti, una copertura della strumentazione più snella e un codino monoposto ridisegnato. Lo scarico laterale mantiene i suoi quattro terminali e riceve una nuova cover. Davanti la luce diurna a LED disegna una doppia C, dietro la matrice LED sotto il codino riprende il motivo. Gli indicatori di direzione dinamici sono integrati nel manubrio davanti ai comandi di freno e frizione, a seconda dell'omologazione.

L'altezza sella è di 790 mm. La sella ridisegnata dovrebbe offrire più spazio in senso longitudinale, sostegno in accelerazione e libertà di movimento in piega. A questo si aggiungono pedane in posizione centrale e un manubrio largo e alto che, come sul precedente modello V4, è 20 mm più vicino al pilota rispetto alla 1260. Per il passeggero sono previsti una sella ampia e imbottita, pedane a scomparsa e una maniglia estraibile. La sella passeggero è inclusa nella dotazione e all'occorrenza sostituisce la cover del codino.

La IMU a sei assi di Bosch è la base per Cornering ABS EVO, Ducati Traction Control EVO 2, Ducati Wheelie Control EVO e Ducati Power Launch EVO. A questi si aggiungono quickshifter e cruise control. Le quattro modalità di guida Sport, Touring, Urban e Wet sono personalizzabili e ripristinabili alle impostazioni di fabbrica. Sport combina la piena potenza con una risposta al gas diretta, controllo di trazione e controllo dell'impennata poco invasivi e ABS al livello 2. Touring mantiene la piena potenza, risponde in modo più dolce e prevede interventi più marcati e ABS al livello 3.

Urban e Wet utilizzano il Low Power Mode con 115 CV a 8.750 giri/min e 114 Nm a 5.750 giri/min. Urban lo abbina a livelli di intervento elevati di controllo di trazione e controllo dell'impennata e ad ABS al livello 3. Wet è tarata per la scarsa aderenza e una risposta al gas particolarmente dolce. I tre Power Mode High, Medium e Low non si differenziano quindi solo per la potenza. High e Medium erogano entrambi 168 CV e 126 Nm, ma reagiscono in modo diverso alla manopola del gas.

L'ABS offre tre livelli. Il livello 1 agisce solo sull'anteriore e rinuncia alla funzione cornering e al rilevamento del sollevamento della ruota posteriore, consentendo così di intraversare il posteriore in frenata. Il livello 2 mantiene la funzione cornering ma rinuncia al rilevamento del sollevamento. Il livello 3 attiva entrambi e ottimizza l'interazione tra freno anteriore e posteriore. Il controllo di trazione considera, oltre all'angolo di piega e allo slittamento attuale, anche la sua velocità di variazione. Può agire su accensione, iniezione e farfalle e offre quattro livelli, di cui uno per il bagnato. Anche il controllo dell'impennata è regolabile su quattro livelli.

Il Power Launch offre tre livelli e in partenza regola prima il regime, poi l'erogazione della coppia. Il pilota inserisce la prima, apre completamente il gas e dosa la frizione. Controllo di trazione e controllo dell'impennata danno il loro supporto. La funzione si disattiva oltre una determinata velocità o all'inserimento della terza marcia. Un algoritmo limita, a protezione della frizione, il numero di partenze consecutive. Il nuovo display mostra poi i tempi di accelerazione 0-100 e 0-200 km/h e memorizza i migliori.

Il nuovo TFT da 6,9 pollici in formato 8:3 adotta l'optical bonding e si comanda tramite i pulsanti a bilanciere sul blocchetto sinistro. La schermata Road divide il display in tre aree: al centro contagiri e contamarce, a sinistra tra l'altro impostazioni, navigazione, musica e funzioni smartphone, a destra velocità, ora, temperatura del liquido di raffreddamento e stato del cruise control. Per la navigazione o altre visualizzazioni le colonne possono cambiare dimensione e posizione. Nel layout dedicato è possibile visualizzare anche la pressione degli pneumatici.

Novità sono la visualizzazione grafica in tempo reale degli interventi di controllo di trazione e controllo dell'impennata e la navigazione turn-by-turn di serie. In alto si trovano una spia LED gialla per i sistemi di assistenza e una rossa per l'indicazione di cambiata o del regime. In riserva restano visibili la barra del carburante e l'autonomia residua. Ducati Multimedia System, Bluetooth e Ducati Link App sono integrati, una nuova presa USB-C nel cockpit eroga 20 watt. La S monta di serie manopole riscaldate con lo stesso design di quelle normali e una batteria al litio. La base ha manopole non riscaldate e una batteria al piombo-acido.

Il sistema Hands-Free riconosce la chiave elettronica a circa 1,5 metri di distanza e consente l'accensione tramite pulsante. Anche il bloccasterzo è azionato elettricamente. La funzione Coming Home, dopo lo spegnimento, mantiene accesi per qualche istante gli anabbaglianti al buio e la luce diurna con la luce del giorno.

Con Ducati Factory Made la Diavel si può configurare già all'acquisto, e i componenti scelti vengono montati direttamente in fabbrica. Le famiglie di colori si chiamano Icon con Ducati Red e Ducati Yellow, Style con Thrilling Black e Sandstone e Sophistication con Dark Stealth e Silver Ice. Sulla S si aggiungono Ducati Corse, Performance e cinque colori del programma Lamborghini Ad Personam. Chi davanti alla gelateria preferisce sfoggiare il proprio gusto ha quindi l'imbarazzo della scelta.

Il programma comprende inoltre cerchi, pinze freno, selle speciali, borse laterali semirigide con schienalino passeggero e pacchetti di accessori fino alla frizione a secco. Nel catalogo Ducati Performance figurano impianti di scarico racing completi, kit frizione a secco aperta, componenti in alluminio ricavati dal pieno e parti in carbonio. Per le offerte di scarichi e frizioni contrassegnate da asterisco, Ducati rimanda alla relativa omologazione. Le nuove Diavel V4 e V4 S arriveranno da gennaio inizialmente presso i concessionari italiani, seguiranno gradualmente gli altri mercati.

Cosa distingue la Diavel V4 S dalla V4 standard? La S riceve il semiattivo Öhlins Smart EC 3.0, cerchi ulteriormente lavorati, batteria al litio e manopole riscaldate di serie. Inoltre ha accesso a tutte le opzioni colore Factory Made. Senza carburante, secondo Ducati, pesa tre chilogrammi in meno.

Quanta potenza ha la Ducati Diavel V4 S 2027? Il V4 da 1.158 cm³ eroga 168 CV a 10.750 giri/min e 126 Nm a 7.500 giri/min. Questi valori valgono anche per la Diavel V4 standard.

Quali novità ricevono entrambe le versioni della Diavel? Tra queste la risposta al gas rivista, il Quickshifter 2.0, nuovi elementi di design e cerchi, pneumatici Diablo Rosso IV, il TFT da 6,9 pollici, la navigazione di serie, la presa USB-C e Ducati Factory Made.

Quanto è pensata per l'uso quotidiano la dotazione? Ducati abbina 790 mm di altezza sella e un serbatoio da 20 litri a cruise control, sistema Hands-Free e connettività smartphone. La sella passeggero è inclusa, maniglia e pedane si possono riporre per la configurazione monoposto.

Quali intervalli di manutenzione indica Ducati? Il cambio olio è previsto ogni 15.000 chilometri o due anni, il controllo del gioco valvole a 60.000 chilometri.