Ducati Desmo450 EDS: prima enduro da Borgo Panigale

Con la Desmo450 EDS, Ducati percorre una strada logica per il marchio: se deve arrivare un monocilindrico per il fuoristrada, allora non deve essere un monocilindrico qualunque. La nuova enduro, secondo Ducati, è l'unica moto della sua categoria a puntare sulla distribuzione desmodromica. Il monocilindrico da 449,6 cc deriva tecnicamente dalla Desmo450 MX, ma sarebbe stato notevolmente rivisto per l'enduro. Proprio qui sta il fulcro della Ducati Desmo450 EDS: non deve essere semplicemente una MX con le luci, bensì uno strumento per le tappe enduro.

Il monocilindrico della Ducati Desmo450 EDS riceve, secondo Ducati, un corpo farfallato da 42 mm invece di 44 mm, alberi a camme dedicati, un pistone con compressione più bassa, uno scarico sviluppato appositamente e maggiore inerzia su albero motore e massa volanica. Questo dovrebbe rendere l'erogazione della potenza più progressiva. Ducati parla qui di un'erogazione di potenza più controllabile per i tratti lenti, gli ostacoli naturali, le salite tecniche e le prove speciali veloci.

Il cambio dispone di sei marce con una scalatura specifica per l'enduro. La prima marcia sarebbe più corta, per consentire maggiore controllo nei tratti tecnici. La sesta marcia sarebbe più lunga, per essere più efficienti sulle tappe più lunghe. Anche la frizione è progettata per uno sforzo alla leva inferiore.

Per quanto riguarda il telaio sospensivo, Ducati collabora nuovamente con Showa. La forcella upside-down da 49 mm offre 310 mm di escursione, il monoammortizzatore Showa 301 mm. La taratura è stata sviluppata insieme ai collaudatori Ducati e al campione del mondo enduro Antoine Meo. Le molle della forcella sarebbero più morbide rispetto alla Desmo450 MX. Questo dovrebbe permettere alla Ducati Desmo450 EDS di reagire meglio agli ostacoli tipici dell'enduro come pietre e radici. Il monoammortizzatore è collegato a un progressivo sistema di rinvio e dovrebbe favorire trazione e stabilità in accelerazione.

Il telaio perimetrale in alluminio si basa su quello della Desmo450 MX, ma è stato ulteriormente sviluppato nella zona degli attacchi motore per le esigenze dell'enduro. Ducati dichiara un peso del telaio inferiore ai 9 kg e una costruzione composta da soli 11 elementi. Davanti la Ducati Desmo450 EDS monta una ruota da 21 pollici, dietro da 18 pollici. Sono montati pneumatici Metzeler Six Days Extreme in misura 80/100-21 e 110/90-18. A questo si aggiungono i cerchi in alluminio Takasago Excel con raggi Alpina.

Per quanto riguarda i freni, Ducati punta su componenti Brembo e dischi Galfer: 260 mm davanti, 240 mm dietro. Le pastiglie sarebbero tarate per la dosabilità nell'uso enduro.

Ducati sottolinea che la protezione in un'enduro non è un gadget accessorio. Per questo la Desmo450 EDS arriva di serie con paramani, paramotore e coperchi frizione e alternatore dedicati. Anche sul motore Ducati punta su coperchi in alluminio più robusti per distribuzione, accensione e frizione. Questi sostituiscono i coperchi in magnesio della 450 MX e dovrebbero essere più resistenti nell'uso enduro. Il serbatoio trasparente è inoltre cresciuto a 8,5 litri e dovrebbe rendere visibile il livello del carburante a colpo d'occhio.

Particolarmente interessante è l'elettronica della Ducati Desmo450 EDS, seppur con una limitazione: molte funzioni arrivano solo con il Ducati Performance Racing Kit, montato presso un concessionario autorizzato. Con questo kit la Desmo450 EDS riceve, secondo Ducati, un controllo di trazione calibrato appositamente per l'enduro. Il sistema non dovrebbe limitarsi a ridurre genericamente la potenza, ma tenere conto dell'effettivo slittamento della ruota posteriore.

Il Ducati Traction Control offre quattro livelli. Due sono pensati per i piloti più veloci, due per i piloti meno esperti. Inoltre il sistema dovrebbe ridursi automaticamente in situazioni come i salti e poter essere disattivato con un leggero impulso alla frizione, per sfruttare brevemente la piena potenza del motore.

Il pacchetto elettronico del Racing Kit comprende inoltre Launch Control, Engine Brake Control, quickshifter, due Power Mode e due Riding Mode. Le modalità dovrebbero essere configurabili tramite l'app X-Link.

Ducati indica per la Desmo450 EDS due tipi di manutenzione: MID e FULL. Il servizio MID riguarda la sostituzione del pistone e il controllo del gioco valvole. La sostituzione del pistone sarebbe prevista ogni 90 ore, ma potrebbe essere estesa fino a 120 ore. Il controllo del gioco valvole sarebbe previsto ogni 180 ore e potrebbe essere esteso fino a 240 ore. Il servizio FULL comprende una revisione completa del motore e dovrebbe collocarsi, a seconda dell'utilizzo, all'incirca tra le 180 e le 240 ore.

Ducati parla qui di un algoritmo che calcola un indice di sollecitazione del motore, consultabile nell'app Ducati X-Link. Questo dovrebbe tenere conto di parametri operativi, utilizzo e terreno. In questo modo gli intervalli di manutenzione non sarebbero rigidi, ma adattati in base allo stile di guida e alle sollecitazioni.

Dal punto di vista estetico, la Ducati Desmo450 EDS resta chiaramente nel cosmo Ducati. La mascherina anteriore integra un gruppo ottico a LED che dovrebbe richiamare le superbike del marchio. A questo si aggiunge un cruscotto LCD con le informazioni rilevanti per la giornata in fuoristrada.

La disponibilità presso concessionari europei selezionati è prevista a partire da luglio 2026. In seguito la distribuzione dovrebbe essere estesa ad altri mercati. In Germania il prezzo della nuova Ducati Desmo450 EDS parte da 12.490 euro.