Suzuki SV-7S 2027: il V2 resta, l'elettronica cresce

Suzuki SV-7S con il pilota in sella su un percorso stradale soleggiato. Dal 1999 il bicilindrico a V da 645 cm³ di Suzuki fa parte della storia della SV.

La SV-7S blu vista di tre quarti anteriore in studio. Secondo il costruttore, sono stati prodotti finora oltre 500.000 esemplari di questo motore.

Motore V2 a sinistra. Con la SV-7S, il progetto apre un nuovo capitolo: Suzuki resta fedele al bicilindrico stretto e al telaio a traliccio in acciaio, aggiungendo però un pacchetto elettronico con connettività smartphone.

Tre SV-7S in diverse colorazioni. Si rivolge a un pubblico che spazia dai neofiti ai motociclisti più esperti, con un utilizzo che va dal tragitto quotidiano casa-lavoro al giro del weekend, fino a qualche giornata occasionale in pista.

Terminale di scarico. Al centro lavora ancora un bicilindrico a V di 90° raffreddato a liquido, con doppio albero a camme in testa e quattro valvole per cilindro.

Suzuki SV-7S in marcia su una strada extraurbana tortuosa, con il pilota in sella. Suzuki dichiara 54 kW a 8.500 giri/min e 64 Nm a 6.800 giri/min.

Suzuki SV-7S in movimento su una strada extraurbana tortuosa, con il pilota in sella. L’alesaggio è di 81,0 mm e la corsa di 62,6 mm; il rapporto di compressione è di 11,2:1.

Suzuki SV-7S con il pilota in sella, in marcia su una strada extraurbana tortuosa. Il motore dovrebbe combinare i suoi caratteristici intervalli di accensione irregolari con una coppia ben gestibile e una spiccata propensione a salire di giri.

Suzuki SV-7S con pilota in sella in marcia su una strada extraurbana tortuosa. La potenza arriva alla ruota posteriore tramite un cambio a sei marce.

Suzuki SV-7S con pilota in sella in marcia su una strada extraurbana tortuosa. La scheda tecnica indica un consumo WMTC di 4,1 l/100 km e emissioni di CO2 pari a 96 g/km.

Motore bicilindrico a V. Sono valori dichiarati dal costruttore, che nell’uso quotidiano possono variare in base a fattori come meteo, percorso, stile di guida e stato di manutenzione.

Suzuki SV-7S con pilota in sella su una strada extraurbana. La novità principale è nel comando del gas: il Ride-by-Wire gestisce due corpi farfallati elettronici da 39 mm di diametro ciascuno e costituisce la base per i nuovi sistemi di assistenza.

Suzuki SV-7S con pilota in sella su una strada extraurbana. Gli iniettori ottimizzati e le due candele all’iridio per cilindro dovrebbero migliorare la combustione.

Suzuki SV-7S con pilota in sella su una strada extraurbana. L’airbox è posizionato direttamente sotto il serbatoio, lasciando spazio nella zona della sella per una configurazione stretta e ribassata.

Suzuki SV-7S con pilota in sella su una strada extraurbana. I condotti di aspirazione dell’airbox, più corti e ridisegnati, dovrebbero favorire l’erogazione anche ai regimi più elevati.

Suzuki SV-7S con il pilota in sella durante un giro su strada sotto il sole. Suzuki ha rivisto anche il sound dell’aspirazione.

Suzuki SV-7S con pilota in sella durante un giro su strada sotto il sole. Secondo Suzuki, il compatto scarico 2-in-1 è conforme alla normativa Euro 5+.

Suzuki SV-7S con pilota in sella durante un giro su strada sotto il sole. Il catalizzatore è integrato nel collettore; le sonde lambda a monte e a valle del catalizzatore forniscono i dati per la gestione della miscela.

Suzuki SV-7S con pilota in sella durante un giro su strada in una giornata di sole. Sotto carico il bicilindrico a V dovrebbe farsi sentire di più, restando discreto a velocità di crociera.

Suzuki SV-7S con il pilota in sella durante un giro su strada sotto il sole. Spicca la nuova protezione dello scarico, con finitura satinata e superficie testurizzata.

Suzuki SV-7S con pilota in sella su una strada soleggiata. Per il motore, Suzuki punta sul rivestimento dei cilindri SCEM, sui pistoni rivestiti, sulle fasce elastiche a L e sul raffreddamento dei pistoni tramite getti d’olio.

Suzuki SV-7S con pilota in sella su un percorso stradale soleggiato. Questi interventi dovrebbero ridurre gli attriti e favorire la resistenza termica.

Suzuki SV-7S con pilota in sella durante un giro su strada in una giornata di sole. Anche l’alternatore e gli ingranaggi del cambio sono stati rivisti per migliorare la durata e supportare la nuova gestione elettronica.

Suzuki SV-7S con il pilota in sella, in azione su una strada soleggiata. Al centro della scena c’è ancora un bicilindrico a V di 90° raffreddato a liquido, con doppio albero a camme in testa e quattro valvole per cilindro.

Suzuki SV-7S con pilota in sella durante un giro su strada in una giornata di sole. Suzuki dichiara 54 kW a 8.500 giri/min e 64 Nm a 6.800 giri/min.

Suzuki SV-7S con pilota in sella durante un giro su strada in una giornata di sole. Alesaggio e corsa sono di 81,0 x 62,6 mm, il rapporto di compressione è di 11,2:1.

Suzuki SV-7S con il pilota in sella durante un giro su strada sotto il sole. Il motore dovrebbe abbinare i caratteristici intervalli di accensione irregolari a una coppia ben gestibile e a una buona propensione a salire di giri.

Suzuki SV-7S con il pilota in sella durante un giro su strada sotto il sole. La potenza arriva alla ruota posteriore tramite un cambio a sei marce.

Silenziatore di scarico di serie. La scheda tecnica riporta un consumo WMTC di 4,1 l/100 km e un’emissione di CO2 pari a 96 g/km.

Blocchetto comandi sinistro. Quanto controllo avrete sul V2?

Comandi al manubrio sinistro. Il Suzuki Drive Mode Selector offre tre modalità di guida.

Suzuki SV-7S con pilota in sella in marcia su una strada tra le rocce. La A di Active promette una risposta particolarmente diretta e una maggiore grinta rispetto alla SV650.

Suzuki SV-7S con pilota in sella in marcia su una strada tra le rocce. La B di Basic è pensata per l’uso quotidiano e, secondo Suzuki, si ispira all’erogazione della SV650.

Suzuki SV-7S con pilota in sella su una strada tra le rocce. La modalità C (Comfort) addolcisce la risposta del gas e limita la potenza a 45 kW.

Suzuki SV-7S con pilota in sella in marcia su una strada tra le rocce. Anche il freno motore è stato calibrato per una decelerazione più fluida.

Suzuki SV-7S con il pilota in sella su una strada tra le rocce. Il controllo di trazione offre tre livelli indipendenti e può essere disattivato: il livello 1 interviene il meno possibile, il livello 2 è pensato per le normali condizioni stradali, il livello 3 per fondi bagnati o scivolosi.

Suzuki SV-7S con il pilota in sella mentre percorre una strada tra le rocce. La regolazione avviene tramite l’anticipo di accensione e l’apertura delle farfalle.

Suzuki SV-7S con pilota in sella in marcia su una strada tra le rocce. Il quickshifter bidirezionale disinseribile consente di salire di marcia senza usare la frizione sopra i 2.000 giri/min e di scalare sopra i 1.700 giri/min.

Comandi al manubrio. Modalità di guida, controllo di trazione e quickshifter si impostano tramite il blocchetto sinistro.

Suzuki SV-7S in movimento con il pilota in sella, in ambiente urbano e sulle strade extraurbane. Easy Start avvia il motore con una breve pressione sul pulsante di avviamento, in folle e senza tirare la frizione.

Suzuki SV-7S con pilota in sella in movimento, tra il traffico urbano e le strade extraurbane. Il Low RPM Assist evita un eccessivo calo di giri in fase di rilascio della frizione, nel traffico stop-and-go e durante le manovre di inversione.

Suzuki SV-7S in marcia con il pilota seduto, tra il traffico urbano e le strade extraurbane. Gli aiuti elettronici hanno i loro limiti: il controllo di trazione non impedisce ogni perdita di aderenza causata da una velocità eccessiva in curva o dalla frenata, né lo scivolamento dell’anteriore.

Suzuki SV-7S con pilota in sella, in movimento tra il traffico urbano e le strade extraurbane. Quanto controllo avrete sul bicilindrico a V?

Suzuki SV-7S in marcia con il pilota in sella, tra il traffico urbano e le strade extraurbane. Il Suzuki Drive Mode Selector offre tre modalità di guida.

Suzuki SV-7S con pilota in sella in movimento, tra città e strade extraurbane. La A di Active promette una risposta più diretta e una maggiore grinta rispetto alla SV650.

Suzuki SV-7S con pilota in sella in movimento, tra il contesto urbano e le strade extraurbane. La B di Basic è pensata per l’uso quotidiano e, secondo Suzuki, si ispira all’erogazione della SV650.

Manubrio e cockpit. Il telaio a traliccio in acciaio e il forcellone in tubi d’acciaio a sezione allungata restano elementi fondamentali.

Sella. Suzuki promette un equilibrio tra agilità, stabilità e comfort, anche con passeggero o bagagli.

Serbatoio e telaio. Le quote: interasse di 1.445 mm, inclinazione del cannotto di sterzo di 25 gradi, avancorsa di 106 mm e luce a terra di 135 mm.

Pilota e frontale. La SV-7S misura 2.115 mm in lunghezza, 785 mm in larghezza e 1.090 mm in altezza.

Pedana e leva del cambio. La configurazione compatta dovrebbe agevolare le manovre e la marcia a bassa velocità.

Serbatoio e telaio. Per l’ergonomia, Suzuki punta su una posizione di guida eretta.

Sella. Il manubrio in alluminio a sezione variabile è largo 719 mm, più largo rispetto a quello della SV650 e posizionato più vicino al pilota.

Suzuki SV-7S con pilota in sella durante un giro su strada, anche in galleria. Rispetto alla SV650, le posizioni delle manopole sono spostate verso l’esterno di 11,5 mm per lato.

Suzuki SV-7S con pilota in sella durante un giro su strada, anche in galleria. L’angolazione e la piega del manubrio sono pensate per adattarsi a piloti di statura diversa.

Suzuki SV-7S con pilota in sella durante il giro su strada, anche in galleria. L’altezza sella di 785 mm, la sella stretta e il raccordo ribassato con il serbatoio dovrebbero facilitare l’appoggio dei piedi a terra.

Suzuki SV-7S con il pilota in sella durante un giro su strada, anche in galleria. Il serbatoio ridisegnato, più leggero secondo Suzuki, mantiene una capacità di 14 litri e lascia spazio all’elettronica sottostante.

Suzuki SV-7S con il pilota in sella durante un giro su strada, anche attraverso un tunnel. Le pedane in alluminio zigrinato e il supporto per il casco sotto la sella completano la dotazione per l’uso quotidiano, mentre resta la sella del passeggero separata.

Suzuki SV-7S con pilota in sella durante un giro su strada, anche in galleria. Il telaio a traliccio in acciaio e il forcellone in tubi d’acciaio a sezione allungata restano elementi centrali.

Suzuki SV-7S con pilota in sella durante il giro su strada, anche in galleria. Suzuki promette un equilibrio tra agilità, stabilità e comfort, anche in coppia o con i bagagli.

Suzuki SV-7S con pilota in sella durante un’uscita di gruppo. I dati: interasse di 1.445 mm, inclinazione del cannotto di sterzo di 25 gradi, avancorsa di 106 mm e luce a terra di 135 mm.

Suzuki SV-7S con pilota in sella durante un’uscita di gruppo. La SV-7S misura 2.115 mm in lunghezza, 785 mm in larghezza e 1.090 mm in altezza.

Suzuki SV-7S con il pilota in sella durante un’uscita di gruppo. Le dimensioni compatte dovrebbero agevolare le manovre e la guida a bassa velocità.

Suzuki SV-7S con pilota in sella durante un’uscita di gruppo. Per l’ergonomia, Suzuki punta su una posizione di guida eretta.

Suzuki SV-7S con pilota in sella durante un’uscita di gruppo. Il manubrio conico in alluminio è largo 719 mm, più che sulla SV650, e più vicino al pilota.

Suzuki SV-7S con pilota in sella durante un’uscita di gruppo. Rispetto alla SV650, le impugnature sono spostate verso l’esterno di 11,5 mm per lato.

Suzuki SV-7S con il pilota in sella durante un’uscita di gruppo. L’angolazione e la piega del manubrio sono pensate per adattarsi a piloti di statura diversa.

Suzuki SV-7S con pilota seduto in movimento durante un'uscita in gruppo. Altezza sella di 785 mm, una sella snella e una transizione stretta al serbatoio per facilitare il contatto con il suolo.

Pedale e motore. Il serbatoio ridisegnato, secondo Suzuki, è più leggero e mantiene una capacità di 14 litri, lasciando spazio sotto per l'elettronica.

Freni anteriori. Davanti lavora una tradizionale forcella telescopica idraulica da 41 mm con 125 mm di escursione.

Monoammortizzatore. Al posteriore sono disponibili 129 mm di escursione ruota; il mono, azionato tramite leveraggio, offre sette regolazioni del precarico molla.

Sospensione posteriore. Suzuki punta, a detta della Casa, sul comfort senza rinunciare al carattere sportivo.

Ruota anteriore. Solo una prova tra le curve potrà dirci come si comporta.

Forcella e freno anteriore. All’anteriore troviamo due dischi flottanti da 290 mm con pinze a quattro pistoncini, al posteriore un disco da 240 mm.

Suzuki SV-7S con pilota in sella durante un giro su strada, con il paesaggio sullo sfondo. Suzuki precisa che il sistema non riduce necessariamente lo spazio di frenata né impedisce alla moto di perdere aderenza in frenata in curva.

Suzuki SV-7S in movimento su un percorso stradale, con il pilota in sella e il paesaggio sullo sfondo. I cerchi in lega d’alluminio a dieci razze, in tinta con la carrozzeria, montano pneumatici tubeless Dunlop Roadsmart III.

Suzuki SV-7S in movimento su strada con pilota in sella e paesaggio sullo sfondo. Le misure degli pneumatici sono 120/70 ZR17 all’anteriore e 160/60 ZR17 al posteriore.

Suzuki SV-7S con pilota in sella durante un giro su strada, con il paesaggio sullo sfondo. Suzuki afferma di aver scelto pneumatici sport-touring per il loro equilibrio tra grip, stabilità e durata.

Suzuki SV-7S con pilota in sella durante un giro su strada, con il paesaggio sullo sfondo. Dalla presentazione non è possibile ricavare una valutazione specifica degli pneumatici.

Suzuki SV-7S con pilota in sella durante un giro su strada, con il paesaggio sullo sfondo. All’anteriore lavora una forcella telescopica convenzionale da 41 mm, con smorzamento idraulico e 125 mm di escursione.

Suzuki SV-7S con pilota in sella durante un giro su strada, con il paesaggio sullo sfondo. Al posteriore sono disponibili 129 mm di escursione; il monoammortizzatore, azionato tramite leveraggio, permette di regolare il precarico della molla su sette livelli.

Suzuki SV-7S con pilota in sella durante un giro su strada, con il paesaggio sullo sfondo. Suzuki punta, a suo dire, sul comfort senza rinunciare al carattere sportivo.

Suzuki SV-7S con pilota in sella durante un giro su strada, con il paesaggio sullo sfondo. Solo una prova su strada potrà dirci come si comporta tra le curve.

Suzuki SV-7S con pilota in sella su strada extraurbana e in galleria. All’anteriore la frenata è affidata a due dischi flottanti da 290 mm con pinze a quattro pistoncini, al posteriore a un disco da 240 mm.

Suzuki SV-7S con pilota in sella su una strada extraurbana e in galleria. Suzuki precisa che il sistema non riduce necessariamente lo spazio di frenata né impedisce alla moto di perdere aderenza in frenata in curva.

Suzuki SV-7S con pilota in sella su una strada extraurbana e in galleria. I cerchi in alluminio pressofuso a dieci razze, in tinta con la carrozzeria, montano pneumatici tubeless Dunlop Roadsmart III.

Suzuki SV-7S con pilota in sella, in marcia su una strada extraurbana e in galleria. Le misure degli pneumatici sono 120/70 ZR17 all’anteriore e 160/60 ZR17 al posteriore.

Suzuki SV-7S con pilota in sella su strada extraurbana e in galleria. Suzuki ha scelto pneumatici sport-touring, a suo dire, per il loro equilibrio tra grip, stabilità e durata.

Suzuki SV-7S con pilota in movimento su strada e in galleria. Non è possibile trarre una valutazione dei pneumatici da questa visione.

Faro a LED spento. Esteticamente, la SV-7S resta una naked snella, con il telaio a traliccio ben in vista, linee pulite e pannelli della coda sottili.

Display TFT in modalità notturna. Il nuovo faro tondo a LED è appiattito nella parte inferiore e attraversato al centro da una sottile luce di posizione.

Luce posteriore spenta. Il sistema a riflettori multipli dovrebbe migliorare l’illuminazione.

Faro e frontale. Anche gli indicatori di direzione, il fanale posteriore e la luce targa sono a LED.

Parte anteriore. Il manubrio anodizzato nero e il riser superiore verniciato in nero presentano, dopo la sabbiatura, una finitura superficiale uniforme.

Faro a LED. Per i sensori aggiuntivi e il sistema di controllo delle emissioni è stato rivisto anche il cablaggio, compreso il suo instradamento.

Indicatori di direzione a LED. Il display TFT a colori da 4,2 pollici mostra un contagiri circolare classico quando non è collegato allo smartphone; con la navigazione attiva passa a un layout orizzontale.

La SV-7S blu vista da dietro. La livrea blu e i cerchi blu si abbinano al telaio in Mat Sword Silver.

SV-7S blu vista frontale. Nella colorazione Glass Sparkle Black, la carrozzeria nera e i cerchi si abbinano al telaio grigio.

SV-7S blu vista da dietro a sinistra su sfondo grigio. La terza livrea abbina il Mat Sword Silver su serbatoio e telaio a carene nere e cerchi blu.

SV-7S blu vista di profilo dal lato destro. Il comunicato stampa non indica né il prezzo né una data precisa di arrivo sul mercato.

SV-7S argento-nera vista laterale sinistra. Le specifiche tecniche si riferiscono alla versione europea, equipaggiamenti e colori possono variare a seconda del mercato.

SV-7S nera vista di lato. Immagini dettagliate della base mostrano anche accessori, inclusa una versione per il mercato europeo.

SV-7S nera in profilo destro. 4 combina una carrozzeria blu e ruote blu con un telaio in Mat Sword Silver.

SV-7S nera in verticale davanti a un'architettura chiara. Con il Glass Sparkle Black, la carrozzeria e le ruote nere si uniscono a un telaio grigio.

Silenziatore aftermarket. La terza versione combina Mat Sword Silver sul serbatoio e sul telaio con elementi di carenatura neri e ruote blu.

SV-7S nera in profilo davanti alla facciata. Il comunicato stampa non menziona né un prezzo né una data di lancio concreta.

Scarico aftermarket e ruota posteriore. Le specifiche tecniche si riferiscono alla versione europea; dotazioni e colori possono variare a seconda del mercato.

Serbatoio con scritta Suzuki. Immagini dettagliate della base mostrano anche accessori, compresa una versione per il mercato europeo.

Formato verticale con SV-7S e pilota davanti alle montagne. 4 combina una carrozzeria blu e ruote blu con un telaio in Mat Sword Silver.

Varianti di colore della SV-7S su un punto panoramico roccioso. Il Glass Sparkle Black combina una carrozzeria e ruote nere con un telaio grigio.

Tre SV-7S con piloti a bordo strada. La terza versione combina Mat Sword Silver sul serbatoio e sul telaio con componenti di carenatura neri e ruote blu.

Due SV-7S con piloti al punto panoramico. Il comunicato stampa non menziona né un prezzo né una data di lancio sul mercato.

SV-7S blu in profilo davanti alla facciata. Le specifiche tecniche si riferiscono alla versione europea, allestimenti e colori possono variare a seconda del mercato.

SV-7S blu davanti a un alto muro scanalato. Le immagini mostrano anche accessori, inclusa una versione per il mercato europeo.

SV-7S blu con accessori in profilo laterale destro. Combina una carrozzeria blu e ruote blu con un telaio in Mat Sword Silver.

TFT con parabrezza accessorio. Black Sparkle Glass fa incontrare la carrozzeria nera e le ruote con un telaio grigio.

SV-7S blu vista di lato in formato verticale. La terza versione combina Mat Sword Silver sul serbatoio e sul telaio con parti di carenatura nere e ruote blu.

Verniciatura del serbatoio. Il comunicato stampa disponibile non indica né un prezzo né una data precisa di lancio sul mercato.

Ruota posteriore e codone. I dati tecnici si riferiscono alla versione europea; dotazioni e colori possono variare a seconda del mercato.

Vista frontale con parabrezza accessorio. Alcune immagini del materiale stampa mostrano anche accessori, tra cui una versione per il mercato europeo.

Due SV-7S riprese di tre quarti anteriori davanti a un edificio chiaro. La versione 4 abbina la carrozzeria e i cerchi blu al telaio in Mat Sword Silver.

Due SV-7S in formato verticale, con il primo piano in ombra. Nella colorazione Glass Sparkle Black, la carrozzeria nera e i cerchi si abbinano al telaio grigio.

Due SV-7S in uno scatto verticale dal taglio architettonico. La terza livrea abbina il Mat Sword Silver su serbatoio e telaio a carene nere e cerchi blu.

Coda e ruota posteriore. Il comunicato stampa disponibile non indica né un prezzo né una data precisa di lancio sul mercato.

Due SV-7S e i rispettivi piloti davanti a un panorama montano. I dati tecnici si riferiscono alla versione europea; dotazioni e colori possono variare a seconda del mercato.

La SV-7S nera, da sola davanti alla parete scura di un capannone. Alcune immagini della documentazione mostrano anche accessori, tra cui una versione destinata al mercato europeo.

La SV-7S blu tra il pilota e una seconda moto. 4 abbina la carrozzeria e i cerchi blu a un telaio in Mat Sword Silver.

SV-7S e pilota controsole al tramonto. Con il Glass Sparkle Black, la carrozzeria nera e le ruote si abbinano a un telaio grigio.

Serbatoio argentato visto dall’alto. La terza livrea abbina il Mat Sword Silver su serbatoio e telaio a carene nere e cerchi blu.

SV-7S blu in verticale davanti alle montagne. Il comunicato stampa non menziona un prezzo o una data di lancio sul mercato.

SV-7S blu e la sua ombra su una parete rocciosa. Le specifiche tecniche si riferiscono alla versione europea, dotazioni e colori possono variare a seconda del mercato.

SV-7S blu vista di traverso con sfondo montano. Le immagini singole della base mostrano anche accessori, tra cui una versione per il mercato europeo.

SV-7S blu con accessori tra le piante in formato verticale. Combina una carenatura blu e cerchi blu con un telaio in Mat Sword Silver.

Parabrezza accessorio. Nella colorazione Glass Sparkle Black, carrozzeria e cerchi neri si abbinano al telaio grigio.

Accessori sul telaio. La terza versione abbina il Mat Sword Silver su serbatoio e telaio a carene nere e cerchi blu.

SV-7S blu con pilota davanti a un panorama montano e lacustre. Il comunicato stampa non menziona né un prezzo né una data di lancio specifica.

SV-7S blu con bauletto montato, parcheggiata a bordo strada. I dati tecnici si riferiscono alla versione europea; equipaggiamento e colori possono variare a seconda del mercato.

SV-7S nero-argento in formato verticale, con le montagne sullo sfondo. Alcune immagini del materiale stampa mostrano anche gli accessori, tra cui una versione per il mercato europeo.

Serbatoio e frontale in argento. La 4 abbina la carrozzeria e i cerchi blu a un telaio in Mat Sword Silver.

Tre SV-7S in formato verticale davanti a una parete rocciosa. Nella colorazione Glass Sparkle Black, la carrozzeria e i cerchi neri contrastano con il telaio grigio.

Due SV-7S davanti alla facciata, in formato verticale. La terza livrea abbina il Mat Sword Silver di serbatoio e telaio alle carene nere e ai cerchi blu.

Due SV-7S con i piloti su una strada di montagna. Il comunicato stampa non indica né un prezzo né una data precisa di debutto sul mercato.

Due SV-7S con i piloti davanti a un ampio panorama montano. I dati tecnici si riferiscono alla versione europea; dotazioni e colori possono variare a seconda del mercato.

Due SV-7S in piega su una strada tortuosa. Alcune immagini del materiale mostrano anche gli accessori, tra cui una versione destinata al mercato europeo.

SV-7S nero-argento e pilota davanti a una curva su strada. La versione 4 abbina la carrozzeria e i cerchi blu a un telaio in Mat Sword Silver.

SV-7S argento-nera in una ripresa verticale in montagna. Con il Glass Sparkle Black, la carrozzeria nera e le ruote si abbinano a un telaio grigio.

SV-7S argento-nero con pilota in un passaggio coperto. La terza versione combina Mat Sword Silver sul serbatoio e sul telaio con parti della carenatura nere e cerchi blu.

Serbatoio color argento con pilota. Il comunicato stampa non indica né un prezzo né una data precisa di debutto sul mercato.