All'EICMA 2025 Honda ha presentato il prototipo, un anno dopo il progetto prende ulteriormente forma: a Milano è ora esposta la versione di serie prevista della Honda V3R 900 E-Compressor. La moto in mostra presenta già il linguaggio stilistico definitivo. Le forme muscolose e il caratteristico layout asimmetrico del prototipo vengono mantenuti. Honda prosegue così con un look tutto suo, invece di smussarlo nel passaggio alla produzione di serie.
Honda V3R 900 E-Compressor: ecco la versione di serie
900 cc e l'ambizione prestazionale di un motore 1200
Sovralimentazione a controllo elettronico, titanio e comandi vocali: all'EICMA 2026 Honda presenta la versione di serie prevista del suo progetto V3. Il design definitivo resta fedele al look asimmetrico del prototipo.
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Der Horvath
Pubblicato su 02/11/2026
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Honda V3R 900: compressore con gestione dedicata
Al centro di tutto c'è il motore da 900 cm³ con compressore a controllo elettronico. La sua particolarità, secondo Honda, è la capacità di gestire la compressione dell'aria aspirata indipendentemente dal regime del motore. In questo modo la coppia dovrebbe essere disponibile immediatamente già ai bassi regimi. Honda è chiara anche sulle ambizioni prestazionali: il motore dovrebbe raggiungere un livello paragonabile a quello di un motore da 1.200 cm³. La sovralimentazione è quindi l'approccio tecnico decisivo alla base del progetto.
Secondo Honda, il motore da 900 cm³ dovrebbe raggiungere un livello di prestazioni paragonabile a quello di un motore da 1.200 cm³.
Honda V3R 900: titanio per serbatoio e scarico
Per la versione di serie prevista, Honda punta sul titanio per il serbatoio carburante, i tubi di scarico e il silenziatore. La Casa descrive la costruzione come leggera, compatta e rigorosamente funzionale. La scelta dei materiali è quindi parte integrante del concetto tanto quanto il marcato linguaggio stilistico. Il design definitivo mostrato in fiera unisce questa impostazione all'asimmetria che già caratterizzava il prototipo all'EICMA 2025.
Per la versione di serie prevista, Honda annuncia un serbatoio carburante in titanio.
Honda V3R 900: RoadSync con comandi vocali basati sull'IA
Honda alza l'asticella anche sul fronte della connettività. La V3R 900 E-Compressor riceve l'ultima evoluzione di Honda RoadSync. Un'interfaccia rivista dovrebbe rendere l'utilizzo più intuitivo e tra le nuove funzioni figura un sistema di comandi vocali basato sull'IA. Honda prevede di introdurre gradualmente queste funzioni di connettività anche su altre moto compatibili del marchio. Per il progetto V3, oltre a motore e design, anche le nuove funzioni di comando fanno quindi parte della dotazione di serie annunciata.
L'ultima evoluzione di RoadSync comprende comandi vocali basati sull'IA.
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Honda V3R 900 E-Compressor: domande e risposte
Cosa presenta Honda all'EICMA 2026?
La versione di serie prevista della V3R 900 E-Compressor con il linguaggio stilistico definitivo. Riprende le forme muscolose e il layout asimmetrico del prototipo del 2025.
Cosa ha di speciale il compressore della Honda V3R 900?
È a controllo elettronico e, secondo Honda, può gestire la compressione dell'aria aspirata indipendentemente dal regime del motore. Ciò dovrebbe garantire coppia immediatamente disponibile già ai bassi regimi.
Quali componenti della V3R 900 sono in titanio?
Honda annuncia serbatoio carburante, tubi di scarico e silenziatore in titanio.
Quale nuova funzione riceve Honda RoadSync?
L'ultima evoluzione comprende comandi vocali basati sull'IA e un'interfaccia rivista per un utilizzo, secondo Honda, più intuitivo.
Honda V3R 900 E-Compressor: ecco la versione di serie immagini
Fonte: 1000PS
La versione di serie prevista mostra per la prima volta all’EICMA 2026 il suo design definitivo.
Anche da sinistra si riconoscono le linee muscolose del prototipo.
Honda paragona le prestazioni del motore sovralimentato da 900 cm³ a quelle di un 1.200 cm³.
Il silenziatore laterale è un elemento distintivo del lato destro della moto.
La vista laterale destra mette in risalto il motore a vista e la silhouette compatta.
Vista da dietro e di lato, si notano il codino corto e il silenziatore laterale.
La vista laterale sinistra mette in risalto il layout asimmetrico.
Il forcellone monobraccio caratterizza la vista posteriore sinistra.
Da davanti spiccano il faro affilato e le prese d’aria laterali.
La vista posteriore mostra la coda snella sopra la ruota posteriore.
Dall’alto si nota il raccordo tra serbatoio, sella e codone.
La presa d’aria laterale aggiunge un tocco distintivo all’anteriore.
L’anteriore abbina il faro centrale a fiancate dal design differenziato.
Il dettaglio ravvicinato mostra la cornice della grande presa d’aria accanto alla forcella.
Serbatoio e carenatura destra formano un insieme compatto.
Uno sguardo sotto la carenatura, nella zona del sistema di aspirazione.
Il logo Honda e la scritta V3R si trovano sul fianchetto laterale del serbatoio.
Il faro stretto è posizionato tra gli steli della forcella.
Il lato sinistro del serbatoio riprende le linee muscolose della vista d’insieme.
Il motore resta in gran parte a vista sotto il serbatoio.
Le superfici nere della carenatura contrastano con il serbatoio color metallo.
La scritta V3R-900 identifica la carenatura laterale.
La sella si raccorda a una coda compatta.
Il primo piano della ruota anteriore mostra i dischi e la pinza del freno.
La pinza freno rossa aggiunge un tocco di colore alla ruota anteriore.
La vista del motore da sinistra mostra anche il radiatore posizionato davanti.
Dettaglio del forcellone, della ruota posteriore e della trasmissione a catena.
Il carter motore sinistro nel dettaglio.
La vista sul lato sinistro del posteriore mette in mostra la ruota e il forcellone.
Motore, collettori di scarico e silenziatore in un unico dettaglio.
Tre aperture di scarico definiscono la forma del terminale. Honda annuncia il titanio come materiale.
Il serbatoio della versione di serie sarà in titanio.
La vista dall’alto mostra il profilo del serbatoio in titanio annunciato.
Serbatoio e manubrio visti dalla prospettiva del pilota.
Il cockpit appartiene alla V3R 900 ed è dotato dell’ultima evoluzione di Honda RoadSync.