Benda Vinster 700 e X 700: due roadster da 73,4 CV

Un motore da custom in un roadster? Benda ne fa addirittura due. In vista di EICMA 2026 a Milano, il marchio annuncia la Vinster 700 e la Vinster X 700, entrando così nel segmento roadster. Le due moto condividono la base, ma differiscono per proporzioni e dotazione. La Vinster 700 resta più vicina a un roadster stradale classico, mentre la X assume un aspetto più robusto, ispirato al turismo. Entrambi i modelli sono tuttavia ancora considerati moto concept.

Al centro, secondo Benda, c'è un bicilindrico a V raffreddato a liquido a quattro tempi con angolo tra i cilindri di 65 gradi e 691,66 cm³ di cilindrata. Eroga 54 kW, ovvero 73,4 CV, a 9.000 giri/min e una coppia massima di 68 Nm a 6.500 giri/min. Alesaggio e corsa sono di 80 × 68,8 mm, il rapporto di compressione è di 11,5:1. Benda utilizza lo stesso motore anche sulla Rock 707 e sulla Capra 700. Il cambio è a sei marce, con frizione antisaltellamento multidisco in bagno d'olio e trasmissione a catena. Il serbatoio di entrambi i modelli Vinster ha una capacità di 15 litri.

La piattaforma condivisa è costituita da un telaio doppio culla e un forcellone monobraccio in alluminio. All'anteriore lavora una forcella telescopica upside-down, al posteriore un ammortizzatore idraulico. Benda indica un'escursione di 135 mm all'anteriore e 120 mm al posteriore. Entrambe le ruote sono rallentate da freni a disco, con pinza radiale a quattro pistoncini all'anteriore e pinza a due pistoncini al posteriore. Fa parte della dotazione anche l'ABS a due canali. La documentazione non specifica i diametri dei dischi.

Nel design, Benda combina elementi moderni e neo-retro: superfici della carrozzeria modellate, una sella lunga e piatta, un doppio scarico integrato e una meccanica volutamente a vista. Il motore deve rimanere il punto focale. Secondo Petr Badura, Transportation Designer presso Benda Motor Europe, la Vinster nasce dall'idea di costruire un roadster attorno al V2 già esistente della gamma custom. Il contrasto tra una carrozzeria curata nei dettagli e il carattere meccanico del motore costituisce il nucleo di questo progetto.

La Vinster 700 punta su una carrozzeria minimalista e proporzioni da roadster classico. All'anteriore monta un pneumatico 120/70-17, al posteriore un 170/60-17. L'altezza sella è di 830 mm, il peso a secco dichiarato da Benda è di 195 kg. La documentazione stampa non specifica come sia definito esattamente questo stato di peso. Per quanto riguarda le dimensioni, la scheda tecnica indica 2.160 mm di lunghezza, 849 mm di larghezza e 1.100 mm di altezza. Il passo è di 1.510 mm. All'interno della coppia, è quindi la versione più bassa, più corta e più leggera.

La Vinster X 700 riprende motore e base del telaio, ma adotta una ruota anteriore più grande con pneumatico 120/70-19. Al posteriore resta il 170/60-17. L'altezza sella sale a 865 mm, il peso a secco dichiarato a 200 kg. Le misure sono 2.203 × 849 × 1.150 mm, il passo è di 1.518 mm. Sono quindi 35 mm in più di altezza sella e 5 kg in più di peso a secco rispetto alla Vinster 700.

Anche la dotazione segue un approccio diverso: la X porta in dote una borsa laterale, un paracoppa, paramani e un parafango anteriore montato in alto. A ciò si aggiungono un parabrezza allungato e un portapacchi sul serbatoio. Secondo Benda, questo la rende più adatta a viaggi più lunghi. La differenza rispetto alla Vinster 700 non riguarda quindi solo la ruota anteriore più grande, ma anche gli accessori aggiuntivi.

Entrambi i modelli ricevono un display TFT orizzontale per i dati di guida principali. Sono presenti anche prese di ricarica USB-A e USB-C. Benda non indica ancora un prezzo né una data di lancio precisa nella documentazione fornita - del resto, si tratta ancora di moto concept.

Quanta potenza hanno Benda Vinster 700 e Vinster X 700? Entrambe utilizzano lo stesso V2 da 691,66 cm³ con 54 kW, ovvero 73,4 CV, a 9.000 giri/min. La coppia massima è di 68 Nm a 6.500 giri/min.

Cosa distingue la Vinster X 700 dalla Vinster 700? La X ha una ruota anteriore da 19 pollici invece che da 17, un'altezza sella di 865 mm invece di 830 mm e pesa a secco 200 kg invece di 195 kg secondo Benda. A ciò si aggiungono dimensioni modificate, borsa laterale, paracoppa, paramani, parafango anteriore alto, parabrezza allungato e portapacchi sul serbatoio.

Quanto costano i due roadster Benda e quando arrivano? Prezzi e data di lancio non sono indicati nella documentazione stampa fornita. Benda annuncia entrambi i modelli per EICMA 2026.