Benda Dark Flag 600 Ultra EC: custom V4 con frizione elettronica

Una custom con V4 e frizione automatizzata? Con la Dark Flag 600 Ultra EC, Benda combina proprio questi ingredienti. In occasione di EICMA 2026 il costruttore annuncia una nuova generazione della sua famiglia Dark Flag. Oltre al motore, le novità riguardano un nuovo telaio, un'ergonomia della sella rivista e una sospensione pneumatica che abbassa la moto quando viene parcheggiata. La sigla EC sta per Electronic Clutch. E quindi per una leva della frizione che potete continuare a usare, ma senza esserne obbligati.

Al centro di tutto c'è un V4 raffreddato a liquido da 598,5 cm³, 16 valvole, alesaggio e corsa di 63 x 48 mm e rapporto di compressione di 12,2:1. Benda dichiara 52 kW, ovvero 70,7 CV a 10.500 giri/min, e una coppia massima di 55 Nm a 8.000 giri/min. A questi si aggiungono acceleratore elettronico (ride-by-wire), cambio a sei marce e trasmissione finale a cinghia. Anche chi ha la patente A2 avrà un'opzione: è stata annunciata anche una versione da 35 kW.

O meglio, un lavoro di piede. Il sistema di gestione della frizione BEC Mk III, per esteso Benda Electronic Clutch, si occupa all'occorrenza dell'azionamento della frizione in partenza, durante le cambiate e in fase di arresto. La marcia la scegliete comunque voi con la leva del cambio a pedale. La leva della frizione rimane, così da consentire anche un uso manuale. Secondo Benda, il sistema dovrebbe ridurre l'impegno soprattutto nelle partenze frequenti, preservando al contempo la classica sensazione di guida di una moto. Tra gli optional figura anche un cruise control attivabile premendo un pulsante.

Secondo il costruttore, il nuovo telaio a doppia culla è 3,5 kg più leggero e il 40 per cento più rigido torsionalmente rispetto a quello della Dark Flag 500 Commander. Si tratta di un dato relativo al telaio, non di un risparmio di peso sull'intera moto. Grazie al nuovo layout, un condotto di aspirazione centrale di grande volume sostituisce la scatola filtro laterale. Benda quantifica il miglioramento dell'efficienza di aspirazione nel 30 per cento. Allo stesso tempo, questa disposizione dovrebbe garantire più spazio per le gambe. La larghezza complessiva si riduce così di oltre 40 mm, mentre le pedane arretrano di 11 mm rispetto al modello precedente.

Al posteriore lavora una sospensione pneumatica a doppia camera di seconda generazione. All'avviamento livella automaticamente la moto, quando la si parcheggia la abbassa. Secondo Benda, questa combinazione di posizione di parcheggio ribassata e configurazione di marcia dovrebbe facilitare la salita e la discesa dalla moto, così come l'uso quotidiano con frequenti soste. La scheda tecnica indica un'altezza sella da 680 a 730 mm. All'anteriore c'è una forcella telescopica, al posteriore un forcellone in acciaio.

Per le ruote Benda punta su cerchi da 16 pollici con pneumatici 130/90-16 all'anteriore e 180/65-16 al posteriore. Freni a disco su entrambe le ruote e ABS si occupano della decelerazione, a cui si aggiungono controllo di trazione e interruttore di sicurezza sul cavalletto laterale. La custom misura 2.320 mm in lunghezza, 907 mm in larghezza e 1.108 mm in altezza. L'interasse è di 1.588 mm. Per il peso, la documentazione riporta 254 kg a vuoto, senza specificare il livello di riempimento. Il serbatoio contiene 16 litri.

All'anteriore, quattro elementi delle luci diurne a forma di zanna incorniciano un proiettore LED centrale. Nel cockpit non c'è solo un display TFT centrale: un secondo display, integrato nel serbatoio, mostra la temperatura del liquido di raffreddamento e il livello del carburante. Prese USB-A e USB-C alimentano i dispositivi compatibili. Per i comandi, Benda punta su pulsanti con dettagli cromati, il cui design ricorda un gamepad.

La sella Orion sfoggia vistose cuciture decorative, mentre l'emblema in acrilico in un unico pezzo è realizzato a parete spessa. Uscite di scarico simmetriche su entrambi i lati completano il look. Benda unisce così le proporzioni da custom a una tecnologia visibilmente moderna, dalle luci alla strumentazione.

Il lancio sul mercato europeo è previsto per il 2027. Come colori probabili Benda indica Cast Green, Mecha Black e Stella Grey. Ulteriori informazioni sulle specifiche europee e sulla disponibilità nei singoli mercati dovrebbero arrivare più a ridosso del debutto. Il comunicato stampa attuale non indica ancora un prezzo.

Quanta potenza ha la Dark Flag 600 Ultra EC?

Secondo Benda, il V4 da 598,5 cm³ eroga 52 kW, ovvero 70,7 CV a 10.500 giri/min. La coppia massima è di 55 Nm a 8.000 giri/min.

La frizione elettronica cambia le marce da sola?

No. La BEC Mk III può azionare la frizione in partenza, durante le cambiate e in fase di arresto. La selezione delle marce avviene comunque manualmente tramite la leva del cambio a pedale. La leva della frizione resta utilizzabile.

Cosa fa la sospensione pneumatica della Dark Flag 600 Ultra EC?

Livella automaticamente la moto all'avviamento e la abbassa quando viene parcheggiata. Per l'altezza sella Benda indica un intervallo da 680 a 730 mm.

È prevista una versione A2 e quando arriva il modello?

Oltre alla versione da 52 kW è stata annunciata una versione da 35 kW per la patente A2. Il debutto europeo è previsto per il 2027. Prezzo e disponibilità precisa sul mercato non sono ancora stati comunicati.