Su questa moto, RS sta per Rennsport, ovvero corse. Con la M 1000 RS, BMW si ricollega alla RS 255 Kompressor degli anni dal 1935 al 1939 e alla successiva RS 54. La base tecnica, però, arriva dal presente: una M 1000 R con pacchetto M Competition, integrata con il motore e il codino della M 1000 RR. A questo si aggiunge una posizione di guida eretta. L'obiettivo è chiaro: portare la tecnica da superbike nel segmento delle Hyper Naked.
BMW M 1000 RS: 218 CV e solo 1.000 esemplari
Motore da superbike, cerchi in carbonio e un prezzo di 40.000 euro
218 CV dalla superbike, una posizione di guida eretta e carbonio a volontà: BMW presenta una Hyper Naked limitata a 1.000 esemplari. Cosa distingue la RS dalla sua base tecnica e quale dotazione è compresa nel prezzo.
&width=72&height=72&bgcolor=rgba_39_42_44_0&mode=crop "Autore: Der Horvath")
Der Horvath
Pubblicato su 03/11/2026
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BMW M 1000 RS: 218 CV dalla M 1000 RR
Il quattro cilindri in linea raffreddato a liquido ha una cilindrata di 999 cm³ e, secondo BMW, eroga 160 kW, ovvero 218 CV a 14.500 giri/min. La coppia massima di 113 Nm arriva a 11.000 giri/min. BMW abbina due alberi a camme in testa, quattro valvole per cilindro e bilancieri a dito singoli alla fasatura variabile delle camme di aspirazione ShiftCam. Alesaggio e corsa misurano 80 e 49,7 mm, il rapporto di compressione è di 14,5:1. I corpi farfallati hanno un diametro di 52 mm, la centralina motore si chiama BMS-O. Un catalizzatore a tre vie regolato si occupa del trattamento dei gas di scarico.
BMW dichiara 218 CV a 14.500 giri/min per il motore derivato dalla M 1000 RR.
La potenza nominale si riferisce a carburante da 98 RON. Grazie al controllo della detonazione, la scheda tecnica indica un intervallo tra 95 e 98 RON. Il cambio è a sei marce con innesti frontali e Shift Assistant Pro. La frizione multidisco in bagno d'olio ad azionamento meccanico è dotata di funzione antisaltellamento, mentre alla ruota posteriore la trasmissione è affidata a una catena. Per gli appassionati di rapporti: la riduzione primaria è di 1,652, le sei marce sono indicate con 2,647, 2,091, 1,727, 1,500, 1,360 e 1,261. La riduzione finale è di 2,647.
BMW ha messo il pacchetto anche a dieta: la scheda tecnica riporta 196 kg in ordine di marcia e con serbatoio pieno. BMW definisce questo valore peso a vuoto DIN. Per lo scatto da 0 a 100 km/h la Casa dichiara 3,2 secondi, la velocità massima è di 283 km/h. Si tratta di dati del costruttore. L'accelerazione esplosiva, la precisione e l'agilità promesse dovremo verificarle in una prova su strada. BMW giustifica con i 218 CV la pretesa, avanzata nel comunicato stampa, di offrire la Hyper Naked più potente al mondo.
BMW M 1000 RS: DDC, cerchi in carbonio e freni M
Il motore ha funzione portante nel telaio a ponte in composito di alluminio. Davanti lavora una forcella upside-down da 45 mm con smorzamento in estensione e compressione regolato elettronicamente tramite DDC; il precarico è regolabile. Dietro, BMW abbina un forcellone bibraccio in alluminio con capriata inferiore a un monoammortizzatore DDC. Anche qui la scheda tecnica indica precarico, estensione e compressione regolabili. Le escursioni sono di 120 mm davanti e 117 mm dietro. A ciò si aggiungono un interasse di 1.467 mm, un'avancorsa di 97,6 mm e un angolo di sterzo di 65,8 gradi.
Della dotazione di serie fanno parte i cerchi M in carbonio da 3,50 x 17 pollici davanti e 6,00 x 17 pollici dietro, gommati con pneumatici 120/70 ZR17 e 200/55 ZR17. Il freno M all'anteriore lavora con due dischi flottanti da 320 mm e pinze radiali fisse a quattro pistoncini. Dietro troviamo un disco da 220 mm e una pinza flottante a un pistoncino. L'ABS Pro BMW Motorrad semi-integrale e il controllo di trazione DTC completano l'hardware.
Il freno anteriore M lavora con due dischi da 320 mm e pinze radiali fisse a quattro pistoncini.
BMW M 1000 RS: titanio, carbonio e look scuro
Nel look, BMW punta su superfici scure, nuove grafiche e materiali a vista. Ne fanno parte un impianto di scarico M interamente in titanio e winglet in carbonio opaco con logo RS. Oltre all'estetica racing, le winglet dovrebbero svolgere anche una funzione aerodinamica. Altre parti in carbonio opaco, il serbatoio in alluminio spazzolato e il codino della M 1000 RR definiscono la silhouette. La sella M ha una superficie effetto Alcantara-pelle e un ricamo RS.
Secondo BMW, le winglet in carbonio opaco uniscono design e funzione aerodinamica.
BMW M 1000 RS: dotazione di serie e dimensioni
Comando del gas M a corsa corta, modalità di guida Pro, animazione di avvio M e M Track Package sono di serie. A questi si aggiungono leve M di freno e frizione, specchietti a fine manubrio, RDC e Keyless Ride. Sono inclusi anche manopole riscaldate e cruise control. Cerchi in carbonio, DDC, Shift Assistant, impianto in titanio, winglet e codino M RR non sono quindi extra da aggiungere in un secondo momento.
Le leve M di freno e frizione fanno parte della dotazione di serie.
L'altezza sella è di 850 mm, la lunghezza totale di 2.095 mm e la larghezza, specchietti inclusi, di 996 mm. Con 407 kg di massa complessiva ammessa e 196 kg di peso a vuoto DIN, si ottiene matematicamente un carico utile di 211 kg. Il serbatoio contiene 16,5 litri. BMW dichiara un consumo WMTC di 6,5 l/100 km ed emissioni di CO₂ di 151 g/km. Per questa presentazione non disponiamo di una nostra misurazione dei consumi.
BMW M 1000 RS: accessori per strada e pista da corsa
Chi vuole personalizzare la RS trova negli accessori originali un tank pad, un cupolino basso in versione trasparente o fumé, un riser manubrio nero e una sella pilota M in altezza ribassata o standard. Un kit passeggero M completa l'offerta. Per l'uso in pista, BMW propone un M Cover Kit, un datalogger M con GPS Laptrigger, un attacco per cavalletto e un tendicatena M con attacco per cavalletto. A questi si aggiungono protezione motore M, protezione perno ruota M e un ulteriore tendicatena M.
Navigazione e comunicazione sono coperte da predisposizione per navigatore, ConnectedRide Smartphone Cradle e ConnectedRide Navigator. C'è inoltre un vetro protettivo per il display TFT da 6,5 pollici. Nel catalogo accessori figurano anche cavalletti anteriore e posteriore, un tappeto moto M e un antifurto. Per i bagagli, BMW offre una borsa posteriore nera da 22 litri, una borsa per sella passeggero da 7 a 10 litri e una borsa serbatoio nera da 7 a 10 litri. Il comunicato stampa non indica i prezzi degli accessori.
BMW M 1000 RS: prezzo e disponibilità dal 2027
In tutto il mondo saranno prodotti esattamente 1.000 esemplari. BMW indica un prezzo di vendita in Germania di 40.000 euro IVA al 19 percento inclusa e la disponibilità presso i concessionari da marzo 2027.
Altre novità BMW
BMW M 1000 RS: 218 CV e solo 1.000 esemplari immagini
Fonte: 1000PS
Motore da superbike e posizione di guida eretta: la RS combina la tecnologia della M 1000 RR con la base della M 1000 R.
BMW dichiara 218 CV a 14.500 giri/min per il motore della M 1000 RR.
Cilindrata di 999 cm³ e 113 Nm a 11.000 giri/min: questi i dati salienti del quattro cilindri in linea.
La RS eredita i 218 CV dalla M 1000 RR. Ecco uno sguardo all’impianto frenante anteriore.
La vista frontale mette in risalto la configurazione senza carenatura della RS, prodotta in soli 1.000 esemplari.
M 1000 R con pacchetto M Competition: la BMW parte da questa base per la versione speciale RS.
196 kg in ordine di marcia e con il pieno per la RS, secondo la scheda tecnica BMW.
Secondo BMW, la potenza massima dichiarata di 218 CV si riferisce all’utilizzo di benzina con 98 ottani RON.
La potenza del cambio a sei marce viene trasmessa alla ruota posteriore tramite una catena.
Il costruttore dichiara una velocità massima di 283 km/h.
Per lo scatto da 0 a 100 km/h, BMW dichiara 3,2 secondi.
BMW dichiara un peso a vuoto DIN di 196 kg per la moto pronta all’uso e con il serbatoio pieno.
La scheda tecnica indica un interasse di 1.467 mm per la M 1000 RS.
Il telaio a ponte in alluminio sfrutta il motore come elemento portante.
All’anteriore è montato uno pneumatico 120/70 ZR17 sul cerchio M in carbonio.
All’anteriore BMW abbina l’impianto frenante M a una forcella rovesciata da 45 mm.
Al posteriore lavora un ammortizzatore centrale DDC collegato al forcellone oscillante in alluminio a doppio braccio.
Al posteriore è montato uno pneumatico 200/55 ZR17 su un cerchio da 6,00 pollici.
La vista da dietro, leggermente di lato, mette in risalto il codone ripreso dalla M 1000 RR.
Nella vista laterale restano in evidenza telaio, motore e impianto di scarico in titanio.
La posizione di guida eretta è parte integrante del concept della Hyper Naked.
La superficie in carbonio sul serbatoio riporta la sigla M 1000 RS.
Secondo BMW, le winglet in carbonio opaco coniugano design e funzione aerodinamica.
La scritta M 1000 RENN SPORT si trova sotto la sella.
Il codino dalle forme decise proviene dalla BMW M 1000 RR.
Il dettaglio mostra il gruppo pedane e l’impianto di scarico sul lato destro della moto.
Anche la carenatura posteriore è caratterizzata da elementi in carbonio opaco.
Logo RS sul rivestimento in carbonio attorno al tappo del serbatoio.
Le superfici scure definiscono il design della Hyper Naked in serie limitata.
Per la RS, BMW punta su una livrea scurissima e nuove grafiche.
Il fanale posteriore illuminato è integrato sotto il codino ripreso dalla M 1000 RR.
La vista posteriore mette in risalto il fanale posteriore e il portatarga.
La vista laterale mette in risalto il serbatoio in alluminio spazzolato e la tecnica a vista.
BMW descrive la superficie della sella come caratterizzata da un effetto pelle Alcantara.
La sella M è impreziosita dal ricamo RS.
Le superfici in carbonio e il codino compatto completano la parte posteriore della RS.
Il serbatoio in alluminio spazzolato ha una capacità di 16,5 litri, secondo BMW.
L’illuminazione rossa mette in risalto le superfici scure della M 1000 RS.
Lo scatto laterale in studio mette in risalto le proporzioni della Hyper Naked.
Ripresa di tre quarti anteriore, la RS mette in mostra la sua base tecnica priva di carenatura.
Il serbatoio in alluminio spazzolato risalta sulle superfici scure in carbonio.
Il logo RS è presente anche sulle alette in carbonio.
La luce blu dello studio mette in risalto le linee del serbatoio, del codone e dell’impianto di scarico.
L’impianto di scarico M interamente in titanio è di serie.
Il posteriore della M 1000 RR modifica la silhouette della base tecnica M 1000 R.
Le alette laterali in carbonio sono di serie sulla RS.
Fanale posteriore e portatarga visti da dietro.
Il ricamo RS caratterizza il rivestimento della sella M.
Winglet in carbonio, zona del radiatore e serbatoio in un’unica vista di dettaglio.
La fiancata anteriore con winglet in carbonio vista da un’altra angolazione.
Primo piano dell’aletta laterale con logo BMW.
Visualizzazione della M 1000 RS generata con l’AI, ambientata in uno studio buio.
Visualizzazione contrassegnata come AI: vista dall’alto del serbatoio e del manubrio.
Visualizzazione generata con AI della parte anteriore, con il faro acceso.
Visualizzazione del codone in carbonio e della sella, contrassegnata come generata dall’IA.
Visualizzazione generata con AI della copertura del serbatoio con scritta RS.
Visualizzazione generata con AI della sella e del telaio laterale.
Visualizzazione del manubrio e della sigla M, contrassegnata come generata con l’IA.
Visualizzazione della RS contrassegnata come generata dall’IA, vista dall’anteriore a tre quarti.
Visualizzazione contrassegnata come generata dall’IA, vista frontale davanti a una parete luminosa.
Visualizzazione generata con AI, con la moto inclinata in studio.
Visualizzazione contrassegnata come AI, vista diretta da dietro.
Visualizzazione della moto dall’alto, contrassegnata come generata dall’IA.
Levele freno e frizione M di serie.
Il faro full LED fa parte della dotazione di serie.
Il primo piano dell’anteriore mostra il gruppo ottico illuminato.
La vista d’insieme mette in evidenza gli specchietti alle estremità del manubrio e il frontale compatto della RS.
La firma luminosa mette in risalto l’anteriore nello scatto in penombra.
Nel dettaglio il faro full LED, con gli elementi laterali a vista.
Il dettaglio illuminato di blu mette in risalto la forma del faro a LED.
L’avantreno integra specchietti alle estremità del manubrio, faro e componenti in carbonio.
La seconda prospettiva sull’avantreno mostra insieme serbatoio, manubrio e frontale.
Dal manubrio si notano le leve M e i comandi.
La RS è qui sul cavalletto da officina, disponibile anche nel catalogo accessori BMW.
La RS, fotografata di tre quarti anteriore, è appoggiata a un cavalletto da officina.
La vista laterale sinistra mostra la moto sul cavalletto da officina.
La serie, limitata a 1.000 esemplari, abbina superfici scure alla tecnologia a vista.