Nuova BMW F 450 RR 2027: ambizioni RR a meno di 8.000 euro

BMW amplia la giovane famiglia F 450. Dopo la F 450 GS e la nuova F 450 R arriva la BMW F 450 RR, una supersportiva a sé stante per la classe da 48 CV, sviluppata – secondo la Casa – sia per la strada sia per la pista da corsa. Look RR e tecnologia all'altezza diventano così accessibili anche con la patente A2.

BMW non nasconde da dove la F 450 RR tragga ispirazione. Il linguaggio stilistico si rifà chiaramente all'attuale S 1000 RR. L'impostazione nose-down-tail-up, la flyline RR e le winglet vogliono mostrare già a colpo d'occhio dove si vuole arrivare. Fianchetti delle carene asimmetrici, branchie sul lato destro e il cosiddetto Splitface dovrebbero comunque dare alla piccola RR una personalità propria. A questo si aggiunge un faro LED con una firma luminosa diurna ispirata alla S 1000 RR.

BMW definisce espressamente la F 450 RR una supersportiva a sé stante all'interno della famiglia F 450. Ciononostante condivide le basi tecniche con la F 450 GS e la F 450 R.

Il cuore è il nuovo bicilindrico in linea, che ha debuttato sulla F 450 GS. Per la BMW F 450 RR il motore sarebbe stato tarato specificamente per l'impiego supersportivo. Dai 420 cm³ di cilindrata nascono 35 kW, ovvero 48 CV, a 8.750 giri/min. La coppia massima è di 43 Nm a 6.750 giri/min. Interessante per l'uso quotidiano: già a 3.000 giri dovrebbe essere disponibile l'80 percento della coppia massima.

Un albero motore con perni di manovella sfasati di 135 gradi e un contralbero di equilibratura dovrebbero unire un funzionamento caratteristico a un basso livello di vibrazioni. I coperchi in magnesio di frizione e cambio servono a ridurre il peso. I gas di scarico passano attraverso un impianto di scarico sottomotore in acciaio inox con due catalizzatori. Il motore è omologato Euro 5+. BMW dichiara un consumo di 3,8 litri per 100 chilometri. Insieme al serbatoio da 14 litri, questo dovrebbe garantire oltre 350 chilometri di autonomia. L'intervallo di manutenzione è di 10.000 chilometri.

Le cose si fanno interessanti con l'Easy Ride Clutch opzionale, in breve ERC. Il sistema gestisce l'innesto della frizione in funzione del regime motore. Abbinato al cambio elettronico Shift Assistant Pro, permetterebbe di guidare e cambiare marcia senza azionare manualmente la frizione. La classica leva della frizione resta comunque al suo posto. Le cose si fanno interessanti con l'Easy Ride Clutch opzionale, in breve ERC. Il sistema gestisce l'innesto della frizione in funzione del regime motore. Abbinato al cambio elettronico Shift Assistant Pro, permetterebbe di guidare e cambiare marcia senza azionare manualmente la frizione. La classica leva della frizione resta comunque al suo posto.

Sulla BMW F 450 RR M Sport l'ERC può essere ordinata di fabbrica nel pacchetto Innovation. Per le altre versioni BMW la offre come accessorio originale installabile in un secondo momento. Il cambio è in ogni caso a sei marce. La trasmissione finale avviene tramite una catena X-Ring sul lato sinistro. Lo Shift Assistant Pro fa parte della dotazione di tutte le versioni tranne il modello base, sul quale può essere montato successivamente.

Anche con il pacchetto elettronico BMW vuole trasmettere l'ambizione RR non solo attraverso le carene. Di serie sono disponibili le tre modalità di guida Rain, Road e Race. A queste si aggiungono ABS Pro, Dynamic Brake Control (DBC), Dynamic Traction Control (DTC) e il controllo del freno motore MSR. Il pacchetto Riding Modes Pro amplia la scelta con la modalità Race Pro, configurabile individualmente.

Per il telaio BMW riprende il concetto di base sviluppato per la F 450 GS, ma lo ritara per la RR. Il telaio a traliccio è composto da tubi d'acciaio saldati ed elementi forgiati, con il bicilindrico integrato come elemento portante. BMW parla di un interasse corto e di un packaging compatto. Unito ai 177 chilogrammi di peso in ordine di marcia, ne dovrebbe derivare una prestazione di guida agile e precisa.

Davanti lavora una forcella upside-down KYB da 43 mm. Con l'assetto sportivo, opzionale o a seconda dell'allestimento, si possono regolare estensione e compressione. Dietro trova posto un forcellone bibraccio in fusione cava di alluminio con monoammortizzatore KYB ad attacco diretto. Precarico ed estensione sono regolabili. I cerchi in lega di alluminio misurano i classici 17 pollici. BMW monta pneumatici tubeless 110/70-17 all'anteriore e 150/60-17 al posteriore.

All'anteriore lavora un disco singolo flottante da 310 mm con pinza fissa monoblocco Brembo a quattro pistoncini. Dietro frena un disco da 240 mm con pinza flottante ByBre a pistoncino singolo. L'ABS Pro è di serie e consente frenate assistite dall'ABS anche in piega. Inoltre il Dynamic Brake Control dovrebbe impedire aperture involontarie del gas durante le frenate difficili. Una luce di stop dinamica dovrebbe inoltre segnalare al traffico che segue le decelerazioni brusche.

Anche sul piano ergonomico BMW dà alla F 450 RR una direzione chiara. Semimanubri fissati direttamente alla piastra forcella in alluminio forgiato e il relativo triangolo ergonomico danno vita a una posizione di guida sportiva e attiva. Secondo BMW, serbatoio e carrozzeria sono stati disegnati per un buon angolo delle ginocchia. Di serie l'altezza sella è di 790 millimetri. Le selle accessorie permettono di adattarla: la sella sportiva alta solleva la posizione di 20 millimetri, quella bassa la abbassa di 15 millimetri.

Leva del cambio, leva del freno posteriore e cavalletto laterale sono in alluminio forgiato. I supporti delle pedane del passeggero sono avvitati al telaietto posteriore. Chi vuole portare la BMW F 450 RR in pista può inoltre invertire lo schema del cambio. In questo modo si passa allo schema racing senza grandi modifiche.

Nel cockpit c'è di serie un display TFT da 6,5 pollici. Oltre al Pure Ride Screen, le versioni M Sport con Riding Modes Pro offrono tre Sport Screen aggiuntivi, che mostrano tra l'altro informazioni su DTC, forza frenante e angolo di piega. È presente anche una funzione laptimer. Telefonia, musica e navigazione possono essere integrate tramite le funzioni di connettività.

La tecnologia LED non è riservata solo al faro principale, ma interessa anche indicatori di direzione e fanale posteriore. Di serie a bordo ci sono anche manopole riscaldate e una presa USB-C nel cockpit.

BMW offre la F 450 RR in quattro configurazioni.

La BMW F 450 RR Base arriva in Cosmic Black. Sopra si colloca la BMW F 450 RR Sport in Racing Red, che aggiunge Shift Assistant Pro e assetto sportivo. Segue la BMW F 450 RR M Sport in Bianco Snaefell / M Motorsport, dotata di Riding Modes Pro, Shift Assistant Pro e assetto sportivo.

La versione più completa è la BMW F 450 RR M Sport con pacchetto Innovation. Oltre alla dotazione M Sport, qui è inclusa la Easy Ride Clutch. Le versioni M Sport ricevono inoltre un telaio bianco e adesivi sul bordo dei cerchi nei colori M Motorsport.