Aprilia RSV4 Obscure Spe.Ed.: carbonio per 500 esemplari

Aprilia vanta 54 titoli mondiali, sette dei quali conquistati con la RSV4 nel Mondiale Superbike. Su questa base la gamma, accanto a RSV4 e RSV4 Factory, si arricchisce di una nuova versione top: la Obscure Spe.Ed., limitata a 500 esemplari numerati. La sigla sta per Special Edition. Aprilia Racing mette a disposizione la propria tecnologia per un obiettivo ben preciso: meno peso e più prestazioni in pista. La serie speciale mantiene comunque l'omologazione stradale.

L'intervento dimagrante più importante riguarda le ruote. Secondo Aprilia, i cerchi in carbonio BST pesano complessivamente oltre due chilogrammi in meno rispetto ai cerchi forgiati in alluminio della RSV4 Factory. Le minori masse rotanti dovrebbero migliorare maneggevolezza, frenata e accelerazione. A questi si aggiungono parafango, fianchetti, paratacchi e prese d'aria per i freni anteriori in carbonio. Queste ultime hanno il compito di smaltire efficacemente il calore generato nell'uso intenso. In totale Aprilia dichiara 201 kg in ordine di marcia con il serbatoio al 90 per cento, tre chilogrammi in meno della Factory. Con l'impianto di scarico completo ART opzionale del catalogo accessori Aprilia Racing, il peso dichiarato scende a 196 kg. L'impianto monta un terminale SC-Project in carbonio.

Con la RSV4 RF LE, nel 2018 Aprilia ha introdotto le appendici aerodinamiche. Ora la Obscure Spe.Ed. adotta le cosiddette Leg Wings derivate dal prototipo RS-GP. Secondo il costruttore vengono impiegate per la prima volta in questa categoria e aumentano del 20 per cento il carico aerodinamico sull'asse posteriore. Ciò dovrebbe migliorare l'aderenza del pneumatico posteriore senza penalizzare la maneggevolezza. I componenti in carbonio completano il pacchetto aerodinamico della RSV4 Factory, sviluppato in galleria del vento, composto da due superfici alari sovrapposte sotto le carene e dai fianchetti. Queste soluzioni servono a ridurre la resistenza aerodinamica e a tenere lontana dal pilota l'aria calda in uscita dal motore.

Il V4 di 65 gradi raffreddato a liquido e montato longitudinalmente è già noto su RSV4 e RSV4 Factory. Aprilia definisce questo schema il primo motore di serie ad alte prestazioni a quattro cilindri con V stretta. I suoi 1.099 cm³ derivano da alesaggio di 81 mm e corsa di 53,32 mm, con rapporto di compressione di 13,3:1. Due alberi a camme in testa per bancata azionano quattro valvole per cilindro. Secondo la scheda tecnica, all'albero motore sono disponibili 220 CV ovvero 161,8 kW a 13.000 giri/min e 127 Nm a 10.800 giri/min. Aprilia rivendica così il primato tra le superbike di serie omologate. Con l'impianto di scarico completo ART il costruttore dichiara 223,1 CV e 131,8 Nm agli stessi regimi. La documentazione non fornisce indicazioni specifiche sull'omologazione stradale di questa configurazione con accessori.

L'alimentazione è affidata a un airbox con prese d'aria dinamiche frontali, quattro corpi farfallati Marelli da 52 mm di diametro ciascuno e otto iniettori. La gestione è Ride-by-Wire. Il cambio a sei marce di tipo estraibile dispone di Aprilia Quick Shift per cambiate in salita e in scalata senza frizione, mentre la frizione multidisco in bagno d'olio è dotata di sistema antisaltellamento meccanico. La trasmissione primaria utilizza ingranaggi a denti dritti con parastrappi integrato e rapporto 73/44 ovvero 1,659. Alla ruota posteriore si arriva tramite catena con rapporto 41/16 ovvero 2,562.

Aprilia punta su sospensioni regolabili meccanicamente per favorire la messa a punto individuale in pista. Davanti lavora una forcella Öhlins NIX con steli da 43 mm e trattamento superficiale TiN, dietro un monoammortizzatore Öhlins TTX con serbatoio separato. Precarico, estensione e compressione sono regolabili su entrambi. L'escursione è di 125 mm davanti e 115 mm dietro. La scheda tecnica indica per il mono posteriore anche la regolazione dell'interasse. Il telaio a doppia trave in alluminio, realizzato con elementi stampati e fusi, consente di regolare posizione e inclinazione del cannotto di sterzo, altezza del motore e fulcro del forcellone. Completano il quadro un forcellone in alluminio a doppia capriata rovesciata e un ammortizzatore di sterzo Sachs.

Davanti frenano due dischi flottanti in acciaio inox da 330 mm con fasce frenanti alleggerite e flange in alluminio a sei nottolini. Pinze monoblocco Brembo Hypure ad attacco radiale agiscono ciascuna con quattro pistoncini contrapposti da 30 mm. Dietro Aprilia abbina un disco da 220 mm a una pinza Brembo con due pistoncini separati da 32 mm. Pastiglie sinterizzate e tubi in treccia metallica sono presenti su entrambi gli assi, davanti con pompa radiale e dietro con pompa a serbatoio integrato. L'ABS cornering Bosch offre tre mappature e una strategia di controllo contro il sollevamento della ruota posteriore, denominata RLM.

I cerchi in carbonio misurano 3,5 x 17 pollici davanti e 6 x 17 pollici dietro. Montano pneumatici radiali tubeless 120/70 ZR 17 e 200/55 ZR 17. Per il posteriore la documentazione indica in alternativa 190/50 ZR 17 e 190/55 ZR 17. Con un interasse di 1.435 mm, la RSV4 misura 2.055 mm in lunghezza e 750 mm in larghezza. L'altezza sella è di 840 mm, l'inclinazione del cannotto di 24,9 gradi e l'avancorsa di 104 mm. Il serbatoio da 18 litri include quattro litri di riserva. Per il modello Euro 5+ Aprilia dichiara 6,9 l/100 km e 160 g/km di CO₂.

L'elettronica si basa su una piattaforma inerziale a sei assi. Sei modalità di guida, tre per la strada e tre per la pista, gestiscono i tre livelli dell'ABS cornering e le funzioni del pacchetto APRC. Tra queste figurano controllo di trazione e controllo dell'impennata regolabili, tre mappature motore, un controllo del freno motore regolabile e il quickshifter. Il Track Pack di serie aggiunge launch control, limitatore di velocità pit lane e un controllo della derapata posteriore regolabile con logica predittiva. Anche il Race Pack, incluso di serie, consente la gestione Corner-by-Corner: controllo di trazione, controllo dell'impennata con logica predittiva e freno motore si adattano automaticamente in pista alle impostazioni scelte in precedenza dal pilota.

Un modulo GPS per la rilevazione automatica dei tempi sul giro è di serie, così come la quarta generazione di Aprilia MIA. Tramite questa piattaforma multimediale si può collegare uno smartphone, ampliare le funzioni della strumentazione e scaricare dati per l'analisi. Aprilia fornisce così di serie anche gli strumenti elettronici per l'analisi.

La Obscure Spe.Ed. è disponibile esclusivamente in Total Black. Superfici nere lucide e opache si alternano a parti in carbonio a vista, telaio e forcellone sono verniciati in nero opaco. Nome del modello e numero di serie sono incisi al laser sul cannotto di sterzo. Nonostante la vocazione pistaiola, sella e pedane passeggero fanno parte della dotazione della moto omologata per la strada. Per montare le Leg Wings vanno rimosse; il kit include un supporto per il silenziatore. Nella documentazione fornita Aprilia non indica né il prezzo né una data precisa di arrivo sul mercato.

Quanti esemplari verranno prodotti? Aprilia limita la Obscure Spe.Ed. numerata a 500 unità. Affianca RSV4 e RSV4 Factory come nuova versione top di gamma.

Quali potenza e peso dichiara Aprilia? Di serie sono 220 CV e 201 kg in ordine di marcia con il serbatoio al 90 per cento. Con l'impianto di scarico completo ART Aprilia dichiara 223,1 CV e 196 kg.

La versione speciale è omologata per la strada? Sì, la Obscure Spe.Ed. è omologata per l'uso stradale ed è dotata di sella e pedane passeggero. Le Leg Wings si montano dopo averle rimosse.

Quanto costano i 500 esemplari e quando arrivano? Il comunicato stampa disponibile non indica né un prezzo né una data precisa di inizio vendite.