Kawasaki all'EICMA 2026 con Versys 900 e KX327

Per me Kawasaki è tra i costruttori con le novità più impressionanti per la stagione 2027, e all'EICMA 2026 di Milano me ne accorgo già dopo pochi passi. Andando verso lo stand passo distrattamente accanto a tante moto fantastiche, e quasi mi dispiace. Ma certe cose mettono semplicemente in ombra tutto il resto. Trovo subito posto in prima fila, proprio davanti alla nuova Versys 900. Dietro mi aspettano un'enduro stradale che speravo di vedere da tempo, il ritorno della Ninja sovralimentata, un robot a quattro zampe e un due tempi che alla fine mi manda completamente fuori di testa. Quello che mi colpisce di più è l'ampiezza della gamma: Kawasaki, un tempo soprattutto il marchio delle corse, oggi è presente dalla strada al fuoristrada come pochi altri costruttori.

La Versys 900 si basa sul quattro cilindri della Z900, un motore dalla fama leggendaria. Il quattro cilindri in linea da 948 cm³ eroga secondo Kawasaki 122 CV e 97,3 Nm ed è alloggiato in un telaio a traliccio in acciaio completamente nuovo. Non serve essere indovini per intuire che questa moto sarà un campione di vendite. Temo quasi che i concessionari Kawasaki ordineranno di nuovo con troppa prudenza, e allora andrà subito esaurita, come ai tempi del lancio della nuova Z900. Naturalmente alcune cose sono diverse rispetto ad altre sport touring: la base era una naked e nel telaio c'è appunto un quattro cilindri in linea. Non bisogna lasciarsene scoraggiare, Kawasaki ha cambiato molto. Dovrebbe essere stabile e sicura di sé, pur restando svelta. Con i suoi 900 cc gioca nella fascia medio-alta, in realtà già a un passo dalle mille.

Ciò che rende speciale la Versys 900 è l'elettronica. È la prima Versys con radar: cruise control adattivo, avviso di collisione frontale e assistente all'angolo cieco fanno parte del pacchetto. Sul manubrio c'è una vera centrale di comando, con cui si regola la distanza e si naviga nel menu, e ci sono anche le manopole riscaldate. Mi preme una precisazione: il cruise control adattivo mantiene la velocità e la adatta a chi ti precede, ma non esegue una frenata d'emergenza al posto tuo. Proprio accanto c'è la Versys 1100 SE in allestimento completo, e trovo pazzesco quanto la 900 rubi alla sorella maggiore. Allo stand è esposta in rosso e verde, come SE con optional più orientati al turismo e con set di valigie dal catalogo accessori. In Germania costa 13.270 euro franco concessionario, e sarà dai concessionari da aprile 2027. Sarà una bomba, i libri degli ordini andranno a fuoco.

Poi il momento che aspettavo: la KLE650. Il noto bicilindrico da 649 cm³ ora è montato su una vera enduro stradale con ruota anteriore da 21 pollici, e la SE monta pneumatici tubeless. Allo stand posso salire su una KLE650 bianca, e il manubrio largo sta in mano come una bacchetta da direttore d'orchestra. Secondo alcune fonti la versione europea eroga 70 CV, e lì qualcosa si muove. Il precarico è regolabile, il telaio a traliccio sembra robusto e mi immagino bene a divorare con lei qualche tratto di sterrato. In Germania costa 8.920 euro franco concessionario, il cruise control è di serie. Ho cercato ma non trovato la KLE500 SE Smartride. La sua frizione centrifuga gestisce partenza e arresto senza leva della frizione, mentre le marce si cambiano ancora a mano, per 8.195 euro franco concessionario. Per me soprattutto la KLE650 è un arricchimento grandioso.

Poi per un attimo mi manca il fiato. Allo stand c'è CORLEO, un veicolo robotico a quattro zampe in cui, secondo Kawasaki, un motore a idrogeno da 150 cm³ funziona da generatore. Il concept dovrebbe essere pronto per la produzione intorno al 2035. Tutti fanno la fila per arrampicarcisi sopra, io non riesco proprio ad arrivarci. Un giro di prova però lo voglio, questo è certo. Come cane da guardia in giardino, nessuno passerebbe davanti a quel bestione. La mia cagnolina Akira si nasconde già quando a casa scatta l'allarme, con il peluche in bocca sotto il mobiletto del bagno. Se le porto a casa questo robot, sviene. Proprio accanto la vera sovralimentata: la Ninja H2 ha di nuovo l'omologazione europea. Eroga un po' meno di prima, con il Ram Air sono comunque 209 CV per 238 kg in ordine di marcia. In Germania costa 33.050 euro franco concessionario.

Il mio bigliettino fa un ottimo lavoro, perché c'è scritta anche la Ninja 650. Riceve una forcella upside-down Showa con steli da 37 mm, pinze freno radiali a quattro pistoncini e un nuovo TFT da 4,3 pollici. Così ha subito un aspetto più figo, e 8.470 euro franco concessionario non sono un cattivo prezzo. La ZX-4R, che con il suo piccolo quattro cilindri ha già scatenato una valanga, allo stand non la trovo. Nel complesso sono entusiasta di questa varietà. Chi ha ancora in testa Kawasaki come puro marchio da corsa si stropiccia gli occhi: Versys orientate alla strada con posizione di guida eretta, e in più le moto da avventura KLE500 e KLE650, che ti entrano dritte nel cuore. In Germania, Austria e Svizzera negli ultimi anni Kawasaki ha scalato le classifiche delle immatricolazioni in modo pazzesco, semplicemente con motori fantastici. Mi fa davvero piacere, perché Kawasaki procede con grande impegno.

Quasi dimenticavo perché per tutta la giornata ero così su di giri. Dietro una transenna c'è uno dei miei highlight della fiera: la KX327X, un due tempi Kawasaki nuovo di zecca. Secondo alcune fonti è il primo due tempi Kawasaki oltre i 250 cm³ da più di 20 anni, con 327 cm³. Secondo Kawasaki ha iniezione, avviamento elettrico e valvola allo scarico. La KX327 è la versione da motocross, la KX327X il modello da cross country. Telaio, forcellone, motore: tutto ha un aspetto davvero da paura. E non è una moto da motocross semplicemente riadattata: più massa volanica, rapportatura adeguata, fatta per il fuoristrada. È pensata soprattutto per l'America e l'Australia. Ma anche chi in Austria o in Germania corre nel cross country, per esempio nella German Cross Country Championship, può approfittarne. Tutti dicono che i motori termici sono morti, e Kawasaki presenta una generazione di motori completamente nuova. Sono sicuro che venderà come il pane, perché in tanti hanno sempre amato guidare il due tempi.

Quanto fossi davvero su di giri allo stand Kawasaki lo mostra il mio giro di quattro ore all'EICMA 2026 sul canale YouTube di 1000PS. Dopo circa un'ora e mezza si parla di Kawasaki, questo link porta direttamente allo stand. Si vedono la Versys 900 dalla prima fila con la centrale di comando sul manubrio, la Versys 1100 SE accanto, la mia prova in sella sulla KLE650 bianca, il robot CORLEO con la fila davanti, la Ninja H2 e la Ninja 650. Alla fine sono davanti alla transenna di KX327 e KX327X e non riesco quasi più a calmarmi. Chi resta fino in fondo trova oltre 40 altri stand, da Honda a Ducati fino a KOVE, con prove in sella, chiacchierate allo stand e giudizi chiari. Quattro ore di EICMA da rivedere, senza calca e senza biglietto d'ingresso.

• Versys 900 / Versys 900 SE: quattro cilindri in linea da 948 cm³, 122 CV a 9.500 giri/min, 97,3 Nm a 8.000 giri/min, altezza sella da 825 a 845 mm, serbatoio da 20 l (secondo alcune fonti), assistenza radar ARAS, prezzo Germania 13.270 / 14.170 euro franco concessionario, da aprile 2027
• KLE650 / KLE650 SE: bicilindrico in linea da 649 cm³, 70 CV (secondo alcune fonti), 21 pollici davanti, 17 pollici dietro, altezza sella 870 mm (secondo alcune fonti), cruise control di serie, prezzo Germania 8.920 / 10.420 euro franco concessionario, rispettivamente da marzo e febbraio 2027
• KLE500 SE Smartride: frizione centrifuga per partenza e arresto, cerchi per pneumatici tubeless, prezzo Germania 8.195 euro franco concessionario, da dicembre 2026
• Ninja H2: 209 CV con Ram Air a 11.000 giri/min, 238 kg in ordine di marcia, prezzo Germania 33.050 euro franco concessionario, da aprile 2027
• Ninja 650: forcella USD Showa da 37 mm, pinze freno radiali a quattro pistoncini, TFT da 4,3 pollici, 68 CV (secondo alcune fonti), altezza sella 785 mm, prezzo Germania 8.470 euro franco concessionario, da novembre 2026
• KX327 / KX327X: monocilindrico due tempi da 327 cm³ (secondo alcune fonti), iniezione, avviamento elettrico, valvola allo scarico, prezzi per la Germania in arrivo
• CORLEO: concept a quattro zampe, motore a idrogeno da 150 cm³ come generatore, pronto per la produzione intorno al 2035