Kawasaki KLE 650 2027: look da rally con cruise control

Con la KLE 500 Kawasaki ha ampliato la sua gamma Adventure con un modello ispirato ai rally. Per il 2027 arriva la sorella maggiore, la KLE 650. L'impostazione è chiara: Kawasaki vuole unire la ruota anteriore da 21 pollici e le lunghe escursioni delle sospensioni a un'attenzione particolare al comfort sulle lunghe distanze. Tragitto casa-lavoro, strade extraurbane tortuose e deviazioni sullo sterrato rientrano nel campo d'impiego previsto. La base è fornita da un bicilindrico da 649 cc evoluto e da una ciclistica derivata dalla KLE 500.

Al centro c'è il bicilindrico in linea DOHC raffreddato a liquido con otto valvole e 649 cc. Per la versione europea Kawasaki dichiara 51,6 kW, ovvero 70 CV. La novità di questa evoluzione sono le valvole a farfalla elettroniche. Insieme a sistemi di aspirazione e scarico rivisti, devono garantire una risposta al gas omogenea e una ripresa vigorosa ai bassi e medi regimi. La taratura punta soprattutto alla zona sotto i 4.000 giri/min, mentre oltre i 6.000 giri/min circa resta richiesta la voglia di salire di giri. Nella documentazione non è ancora indicato un valore di coppia.

Le modifiche tecniche scendono nel dettaglio: un airbox stretto con due condotti di aspirazione deve ridurre anche la rumorosità di aspirazione in viaggio. I corpi farfallati misurano 38 mm, mentre iniettori a nebulizzazione fine producono, secondo Kawasaki, goccioline da 75 micron. Condotti di aspirazione, fasatura e incrocio valvole rivisti devono favorire il compromesso desiderato tra ripresa e potenza. Il rapporto di compressione è di 10,6:1 contro il 10,8:1 della Z650 S model year 2026 citata nella fonte. Collettori di scarico lunghi 630 mm e la lunghezza complessiva calibrata dell'impianto completano il pacchetto. Il silenziatore rialzato lascia spazio a valigie laterali montate in modo simmetrico e vicino alla moto.

La costruzione compatta nasce, tra l'altro, dalla disposizione triangolare di albero motore e alberi del cambio, da un cambio a cassetta e da cilindri in alluminio rivestiti senza canne separate. Un contralbero di bilanciamento si occupa delle vibrazioni dell'albero motore a 180 gradi. Lubrificazione a carter umido, minimo accelerato automatico all'avviamento a freddo e un circuito del liquido refrigerante che passa attraverso i carter completano il progetto. Una copertura dietro il radiatore deve convogliare l'aria calda lateralmente, lontano dal pilota. La frizione assistita e antisaltellamento deve ridurre lo sforzo alla leva e aiutare a evitare saltellamenti o slittamenti della ruota posteriore nelle scalate rapide.

Il telaio a traliccio in acciaio ad alta resistenza pesa, secondo Kawasaki, 16,9 kg e integra il motore come elemento portante. Un supporto avvitato al motore regge il perno del forcellone. Il nuovo forcellone scatolato in acciaio deve risparmiare 500 grammi rispetto a quello della KLE 500, con una maggiore rigidità verticale. L'interasse resta di 1.555 mm, l'angolo di sterzo di 28 gradi. L'avancorsa è di 106 mm anziché i 104 mm della sorella minore. Insieme alla taratura delle sospensioni, questo deve portare soprattutto stabilità e comfort su strade asfaltate. Il supporto del manubrio è montato su gomma per smorzare le vibrazioni, la piastra inferiore della forcella in alluminio presenta alleggerimenti fresati.

Davanti lavora una forcella upside-down KYB da 43 mm a cartuccia con 210 mm di escursione, dietro un sistema Uni-Trak con 196 mm di escursione e precarico molla regolabile in modo continuo. La rigidità delle molle della forcella sale da 9 a 10 N/mm rispetto alla KLE 500, al posteriore scende da 90 a 75 N/mm. Kawasaki motiva questa combinazione con un migliore contatto con il suolo e un comfort superiore sull'asfalto. Protezioni integrate nel parafango anteriore riparano gli steli della forcella dai sassi. Questi sono i presupposti costruttivi: un giudizio su reattività e riserve è rimandato a una prova su strada.

La combinazione di ruote da 21 pollici davanti e 17 pollici dietro prosegue, secondo Kawasaki, la linea della KLE 500 originale del 1991. Cerchi in alluminio e raggi in acciaio fanno parte della versione standard, che monta pneumatici con camera d'aria. Anche la SE ha ruote a raggi, ma per pneumatici tubeless. Entrambe le versioni montano i Trailmax Mixtour sviluppati insieme a Dunlop. Tasselli bassi e ampie superfici di contatto sottolineano l'impostazione stradale. Il vantaggio della SE in viaggio: una foratura di questo tipo si ripara senza dover smontare e sostituire una camera d'aria.

Davanti Kawasaki monta due dischi da 300 mm con pinze a due pistoncini, dietro un disco da 230 mm, anch'esso con due pistoncini. I pistoncini hanno un diametro di 27 mm ciascuno, i diametri effettivi dei dischi sono rispettivamente di 272 e 203 mm. Una pompa freno anteriore rigida deve ridurre la corsa a vuoto superflua. L'ABS si disattiva tramite un interruttore sul lato destro del manubrio. Dopo aver spento e riacceso la moto è di nuovo attivo davanti e dietro. Kawasaki ricorda che le normative vigenti possono imporre l'ABS inserito sulle strade pubbliche.

Alla vocazione turistica si addice il serbatoio da 16 litri, la cui forma snella deve al contempo garantire libertà di movimento in fuoristrada. Il manubrio largo e avanzato e le pedane posizionate un po' più avanti danno una posizione di guida eretta. Carene laterali lisce e coperchi piatti di motore, frizione e pignone non devono intralciare negli spostamenti del corpo. Le pedane hanno gommini removibili senza attrezzi, sotto i quali si trovano superfici d'appoggio dentate. Sulla base il manubrio è in acciaio, sulla SE in alluminio D.I.D.

L'altezza sella di serie è di 870 mm. Una sella pilota opzionale la abbassa di 30 mm. Sella pilota e passeggero sono di serie sfalsate, con il posto passeggero più alto e un'imbottitura con struttura cava pensata per il comfort sulle lunghe distanze. Abbinando la sella pilota normale alla sella passeggero ribassata opzionale ERGO-FIT si ottiene una superficie piatta e continua per avere più libertà di movimento o caricare bagagli. In totale, con le due selle accessorie sono possibili quattro combinazioni. Il parabrezza è regolabile in tre posizioni: altezza base, 27 mm più alto o 55 mm più alto. Elementi laterali trasparenti delle carene devono offrire ulteriore protezione dal vento senza limitare troppo la visuale sul terreno.

Sul fronte elettronica, già il modello standard offre il controllo di trazione KTRC e il cruise control. Il KTRC ha due modalità: la prima interviene meno ed è pensata per una guida più sportiva, la seconda deve intervenire prima su fondi scivolosi. Il cruise control si comanda dal blocchetto sinistro e la velocità si regola con i tasti più e meno. Frenata, uso della frizione, cambiata o la chiusura del gas oltre la posizione di zero lo disattivano, così come un intervento più deciso del controllo di trazione. Questa gestione è resa possibile dal comando elettronico dell'acceleratore.

La base riceve un nuovo LCD da 5 pollici con visualizzazione luminosa. Informa, tra l'altro, su velocità, regime, marcia, livello carburante, autonomia, consumo istantaneo e medio, temperatura del liquido refrigerante e manutenzione. Due contachilometri parziali, orologio, un indicatore di guida economica, notifiche e informazioni di connessione completano la dotazione. Tramite RIDEOLOGY THE APP MOTORCYCLE dati del veicolo, informazioni di manutenzione e registrazioni dei viaggi con percorso GPS sono accessibili dallo smartphone. Anche le notifiche di chiamate e messaggi fanno parte delle funzioni.

La SE rilancia sulla strumentazione con un display TFT a colori da 5 pollici. Sono disponibili due layout, uno dei quali con indicazioni di navigazione ingrandite in stile rally. Luminosità e sfondo chiaro o scuro si regolano in automatico o manualmente. Le indicazioni aggiuntive comprendono, tra l'altro, tensione della batteria, velocità media, tempo di guida, indicatore di cambiata e stato dei sistemi di assistenza. Sulla SE le impostazioni generali del display si possono modificare anche tramite app. La navigazione turn-by-turn sul display e il controllo vocale sono legati a una licenza apposita e la disponibilità varia a seconda del paese o del mercato.

Di serie sulla SE c'è anche il Kawasaki Quick Shifter per cambiate in salita e in scalata senza frizione, secondo il costruttore a partire da 2.000 giri/min. Sulla base è disponibile come accessorio. A ciò si aggiungono le ruote a raggi tubeless, un parabrezza più alto di 106 mm, il manubrio in alluminio D.I.D, una presa USB-C integrata nel cruscotto, paramani rinforzati in metallo e un paracoppa in alluminio più grande. La versione standard monta invece una protezione in plastica con zona anteriore rialzata a difesa del filtro dell'olio. La SE si distingue così dalla base in diversi punti rilevanti per i viaggi.

Esteticamente Kawasaki abbina un frontale alto e compatto a superfici verniciate delle carene più ampie rispetto alla KLE 500. Il faro LED a tre elementi ha due unità superiori per l'anabbagliante e una inferiore per l'abbagliante. Indicatori di direzione LED, un sottile fanale posteriore LED, il parafango anteriore basso e il codino ispirato ai modelli KX completano il look. La strumentazione posizionata in alto e inclinata deve essere leggibile anche guidando in piedi. Sopra si trova una barra multifunzione. Le ampie carene laterali e il terminale del silenziatore tagliato obliquamente riprendono anch'essi il tema rally.

Il telaietto posteriore è progettato per montare contemporaneamente due valigie laterali e un bauletto. Gli accessori originali comprendono le valigie dedicate con relativi supporti, portabauletto con maniglie passeggero, portapacchi, parabrezza alto, paramani, manopole riscaldate, USB-C, fendinebbia LED, paracoppa grande, paramotore, varianti di sella, cavalletto centrale, protezione radiatore, supporto GPS e relè accessori. Kawasaki annuncia inoltre una Rally Edition e una Adventure Tourer Edition basate su accessori originali. Quali singoli componenti contengano questi pacchetti non è specificato nella documentazione fornita.

Per la Germania il comunicato stampa indica dicembre 2026 come inizio della disponibilità di KLE 650 e KLE 650 SE. I prezzi dovrebbero essere comunicati a breve. La versione standard arriva in Metallic Matte Graphenesteel Gray / Ebony. Per la SE si può scegliere tra Pearl Storm Gray / Ebony / Golden Blazed Green e Pearl Blizzard White / Ebony / Golden Blazed Green. Non ci sono informazioni su altri mercati. Mancano inoltre ancora il peso complessivo, un valore di coppia e una scheda tecnica completa confermata.

Quanta potenza ha la Kawasaki KLE 650 2027? Per il bicilindrico in linea da 649 cc della versione europea Kawasaki dichiara 51,6 kW, ovvero 70 CV. Manca ancora un valore di coppia.

Cosa distingue la KLE 650 SE dalla base? La SE offre in più display TFT a colori, quickshifter, ruote a raggi tubeless, parabrezza più alto, manubrio in alluminio D.I.D, USB-C, paramani rinforzati in metallo e un paracoppa in alluminio più grande.

La KLE 650 normale ha già il cruise control? Sì, secondo Kawasaki cruise control e controllo di trazione KTRC con due modalità fanno parte della dotazione di serie su entrambe le versioni.

Quanto è alta la sella della KLE 650? L'altezza sella di serie è di 870 mm. Una sella pilota opzionale è più bassa di 30 mm. Una sella passeggero ERGO-FIT aggiuntiva consente ulteriori combinazioni.

Quali ruote ed escursioni ha la KLE 650? Davanti 21 pollici e 210 mm di escursione, dietro 17 pollici e 196 mm. La base usa pneumatici con camera d'aria, la SE pneumatici tubeless.

Quando arriva la KLE 650 e quanto costa? Per la Germania la disponibilità è annunciata da dicembre 2026. Nella documentazione disponibile Kawasaki non indica ancora i prezzi.