Kawasaki Versys 900 e SE 2027: panoramica tecnica

Cosa succede quando Kawasaki non si limita a condire il concetto Versys con più potenza, ma lo lega strettamente al quattro cilindri in linea della Z900? La risposta è la Kawasaki Versys 900 2027. Combina un quattro cilindri da 948 cm³ dalla taratura sportiva con sospensioni a lunga escursione, ergonomia eretta e un sistema di borse per tre valigie. A questo si aggiungono, per la prima volta nella famiglia Versys, sistemi di assistenza basati su radar. La nota idea di crossover da viaggio diventa così una moto stradale decisamente più sportiva. La Kawasaki Versys 900 SE 2027 completa la stessa base tecnica con una serie di componenti per il comfort e la protezione.

Il quattro cilindri in linea raffreddato a liquido ha una cilindrata di 948 cm³, quattro valvole per cilindro, un alesaggio di 73,4 e una corsa di 56 millimetri. Kawasaki dichiara 122 CV a 9.500 giri/min e una coppia massima di 97,3 Nm a 8.000 giri/min. Valori molto vicini a quelli della Z900, ma la Versys riceve una taratura di aspirazione, scarico e cambio pensata per il suo campo d'impiego più ampio. Cornetti di aspirazione lunghi e stretti dovrebbero sostenere la coppia ai regimi bassi e medi. Sopra i 6.000 giri/min Kawasaki promette un'erogazione più diretta e in crescita lineare.

Anche la rapportatura finale è stata modificata. La Versys 900 usa un rapporto 42 a 15, la Z900 invece 44 a 15. Così la Versys dovrebbe girare a regimi più bassi in velocità di crociera e coprire un arco di velocità più ampio con ogni marcia. Se il quattro cilindri sia davvero al tempo stesso un fluido motore da turismo e un motore grintoso per le curve, si potrà giudicare solo con una prova su strada.

Lo scarico segue uno schema 4 in 1 con precamera e silenziatore compatto. Coppie di collettori collegate in modo diverso dovrebbero sostenere la coppia ai regimi bassi e medi. Secondo Kawasaki, una frizione assistita e antisaltellamento riduce lo sforzo alla leva e limita la coppia frenante sulla ruota posteriore nelle scalate decise.

Versys 900 e Z900 non condividono la cilindrata per caso. Alesaggio, corsa, diametro dei corpi farfallati e architettura di base del motore coincidono. La Z900 2026 eroga 124 CV a 9.500 giri/min e raggiunge 97,4 Nm a 7.700 giri/min. La Versys, con 122 CV, resta di poco sotto e raggiunge la sua coppia massima quasi identica 300 giri più tardi. Da queste piccole differenze numeriche, però, non si può dedurre il carattere del motore. Condotti di aspirazione, scarico, gestione elettronica e la rapportatura finale più lunga della Versys cambiano infatti il modo in cui la potenza arriva alla ruota posteriore.

Le due sorelle si differenziano più nettamente nel telaio. La Versys ha un interasse di 1.550 millimetri, cioè 100 millimetri in più della Z900. Allo stesso tempo, la sua forcella da 43 mm e il mono con leveraggio Horizontal Back-Link hanno escursioni più lunghe, rispettivamente 150 e 159 millimetri. La Z900 offre 120 e 140 millimetri. Il serbatoio da 20 litri della Versys contiene tre litri in più. La sua altezza sella si regola senza attrezzi tra 825 e 845 millimetri, mentre per la Z900 Kawasaki indica 830 millimetri.

Nonostante l'interasse più lungo, sulla Versys Kawasaki punta su un angolo di sterzo di 24,5 gradi e un'avancorsa di 106 millimetri. Sulla Z900 sono 24,7 gradi e 110 millimetri. La geometria della Versys dovrebbe quindi continuare a garantire un inserimento in curva diretto. Se risulterà svelta quanto la ben più compatta Z900 resta da vedere. Il peso in ordine di marcia della Versys 900 non è ancora stato confermato. Ma se l'attuale Z900, con il suo serbatoio da 17 litri, senza parabrezza né carene abbondanti, senza la nuova elettronica e con dimensioni complessivamente più contenute, arriva a 213 kg in ordine di marcia, la Versys peserà presumibilmente circa 225-230 kg.

Per la Versys 900 Kawasaki ha sviluppato un nuovo telaio a traliccio in tubi d'acciaio. Il motore è fissato rigidamente in cinque punti e svolge una funzione portante. Il telaietto posteriore ad alta resistenza è pensato per reggere passeggero e tre valigie. Kawasaki indica un carico utile massimo di 220 chilogrammi.

La distribuzione dei pesi ricercata è di circa 50 a 50. Posizione di guida, fulcro del forcellone e forma del serbatoio sono stati studiati in modo da poter caricare attivamente l'avantreno. Davanti lavora una forcella upside-down da 43 mm regolabile con 150 millimetri di escursione. Dietro sono disponibili 159 millimetri. Precarico ed estensione si regolano su entrambi gli assi, il precarico del mono si adatta comodamente tramite un pomello.

La Versys monta cerchi in lega da 17 pollici in stile Z900, calzati con pneumatici Metzeler ROADTEC 01. All'anteriore frenano due dischi da 310 mm con pinze monoblocco a quattro pistoncini ad attacco radiale, al posteriore lavora un disco da 260 mm con pinza a pistoncino singolo. Quindi, come le sorelle Versys 650 e 1100, è sviluppata al 100% per la strada.

La posizione di seduta eretta resta una parte essenziale del concetto Versys. Un manubrio largo montato su gomma, pedane gommate e selle separate per pilota e passeggero dovrebbero rendere più piacevoli le lunghe tappe. La sella del pilota è regolabile senza attrezzi a 825 o 845 millimetri. Una sella alta opzionale aggiunge altri 20 millimetri. La parte anteriore di sella e serbatoio è stretta per facilitare l'appoggio dei piedi a terra.

Il parabrezza si regola in sette posizioni per un totale di 48 millimetri. Kawasaki parla di oltre 100 prove in galleria del vento, ma ha volutamente evitato di gonfiarlo fino a farne un enorme cupolino da turismo. A chi non basta, è disponibile tra gli accessori un parabrezza più alto di 98 millimetri.

Per i bagagli c'è un sistema fornito da SHAD. Il bauletto da 47 litri, secondo Kawasaki, contiene due caschi integrali. Le due valigie laterali hanno 32 litri ciascuna. Bauletto e valigie laterali possono essere montati contemporaneamente. Attacchi ammortizzati dovrebbero ridurre vibrazioni e movimenti del telaio, mentre le valigie laterali, posizionate vicino al baricentro, dovrebbero influire il meno possibile sulla maneggevolezza. Tutti e tre i contenitori si aprono con la chiave della moto.

Con la Versys 900 Kawasaki introduce per la prima volta in questa famiglia di modelli sistemi di assistenza basati su radar. Un sensore radar anteriore alimenta l'Adaptive Cruise Control Lite e l'avviso di collisione frontale. Un secondo sensore sorveglia la zona posteriore per il rilevamento dell'angolo cieco. LED negli specchietti segnalano i veicoli nelle corsie adiacenti. Se si aziona la freccia con un veicolo rilevato, lampeggia anche la relativa spia di avviso.

La parola Lite nel cruise control adattivo è importante. Il sistema modifica la velocità tramite le valvole a farfalla elettroniche e mantiene tre distanze selezionabili dal veicolo che precede. A differenza della soluzione più completa della Ninja H2 SX, però, non interviene autonomamente sull'impianto frenante. Se serve una decelerazione più decisa, deve frenare il pilota. Anche l'avviso di collisione frontale si limita ad avvisare, non esegue alcuna frenata d'emergenza automatica.

L'Emergency Stop Signal fa lampeggiare rapidamente le frecce in caso di frenata intensa, per avvisare chi segue. A questo si aggiungono una IMU, ABS cornering, tre livelli di controllo di trazione più la possibilità di disattivarlo e il Kawasaki Cornering Management. La Versys 900 offre inoltre le modalità di guida Sport, Road, Rain e Rider e due mappe di potenza. Nella modalità Low Power la potenza viene limitata a circa il 75 percento in funzione di regime e apertura del gas.

Secondo il costruttore, il Kawasaki Quick Shifter bidirezionale funziona già da 1.500 giri/min. Consente cambiate e scalate senza frizione e dovrebbe così ridurre l'uso della frizione sia sulle strade tortuose sia in viaggio. Insolitamente, secondo la presentazione, il sistema supporta anche scalate in accelerazione e cambiate in decelerazione.

Il TFT da 5 pollici offre due visualizzazioni. Il layout uno mette in primo piano il contagiri e quindi il carattere sportivo del quattro cilindri. Il layout due lascia più spazio a navigazione, dati del veicolo e avvisi dell'assistenza radar. Tramite RIDEOLOGY THE APP MOTORCYCLE si possono consultare dati del veicolo, informazioni di manutenzione, registri dei viaggi e impostazioni. Navigazione turn-by-turn e comandi vocali sono previsti, ma possono richiedere una licenza valida e non sono necessariamente disponibili nella stessa misura in ogni Paese.

Per l'Europa la presentazione tecnica cita inoltre versioni da 70 kW e 35 kW. In queste varianti resta il controllo di trazione a tre livelli con possibilità di disattivazione. Le mappe di potenza e le modalità di guida integrate, invece, non sono previste. Quali versioni Kawasaki offrirà effettivamente nei singoli mercati deve ancora essere confermato dalle rispettive filiali nazionali.

La Kawasaki Versys 900 SE 2027 utilizza lo stesso motore, lo stesso telaio, le stesse sospensioni e la stessa elettronica della versione standard. SE indica qui soprattutto un pacchetto di accessori montato di serie. Ne fanno parte fendinebbia LED, paramani, manopole riscaldate, griglia di protezione del radiatore, tamponi paratelaio, un puntale inferiore e un cavalletto centrale.

La SE non diventa quindi automaticamente il modello tecnicamente più radicale o più moderno. A differenza della gamma Versys 1100, non ci sono né sospensioni diverse, né freni differenti, né una taratura del motore aggiuntiva. Il suo valore aggiunto sta negli optional per l'uso tutto l'anno e il turismo. Molti dei componenti citati sono disponibili singolarmente come accessori per la Versys 900 normale. Inoltre Kawasaki annuncia tramite i suoi concessionari le edizioni Tourer e Grand Tourer, di cui però non conosciamo ancora la composizione esatta.

In Germania la Kawasaki Versys 900 normale è offerta in Metallic Spark Black. Il prezzo di listino consigliato parte da 12.795 euro IVA inclusa franco fabbrica. Comprese le spese di consegna, parte da 13.270 euro. In Austria la Versys 900 costa 14.349 euro. Qui sono disponibili Metallic Spark Black e in aggiunta Pearl Robotic White.

La Kawasaki Versys 900 SE è disponibile in entrambi i Paesi in Plasma Lime Green con Metallic Spark Black e in Firecracker Red con Metallic Carbon Gray. In Germania la SE costa da 13.695 euro IVA inclusa franco fabbrica. Comprese le spese di consegna, si parte da 14.170 euro. Il prezzo austriaco della Versys 900 SE è di 15.249 euro. Il sovrapprezzo per la SE è quindi di 900 euro sia in Germania sia in Austria. Entrambi i modelli dovrebbero essere disponibili da aprile 2027.

Su carta il quadro è coerente. La Versys 900 riprende l'architettura di base del grintoso quattro cilindri della Z900, ma lo inserisce in un telaio più lungo con più escursione, serbatoio più grande, ergonomia eretta e abbondanti opzioni per i bagagli. Allo stesso tempo, con cerchi da 17 pollici, geometria sportiva e freni potenti, evita volutamente la strada della nave da turismo.

Proprio qui sta il fascino di questa moto. La Kawasaki Versys 900 2027 non vuole essere solo una Z900 comoda con il parabrezza alto, né una copia in scala ridotta di una grande tourer. Rivendica una posizione propria tra sport, uso quotidiano e viaggio. Se i conti tornano anche alla guida, potrà dirlo solo una prova. Il bello verrà con le prime comparative. Del resto, con Triumph Tiger Sport 800, Yamaha Tracer 9 e BMW F 900 XR nel segmento crossover si affollano rivali molto simili e potenti.

La Kawasaki Versys 900 2027 eroga 122 CV a 9.500 giri/min. La coppia massima è di 97,3 Nm a 8.000 giri/min. Il quattro cilindri in linea ha una cilindrata di 948 cm³.

La Kawasaki Versys 900 2027 utilizza un'architettura del motore strettamente imparentata, ma ha una propria taratura di aspirazione e scarico, una rapportatura finale più lunga, 100 millimetri di interasse in più, escursioni più lunghe, un serbatoio da 20 litri e altezza sella regolabile. La Kawasaki Z900 2026 eroga 124 CV, la Versys 900 122 CV.

La Kawasaki Versys 900 SE 2027 riceve fendinebbia LED, paramani, manopole riscaldate, griglia di protezione del radiatore, tamponi paratelaio, un puntale inferiore e un cavalletto centrale. Secondo la documentazione finora disponibile, motore, sospensioni e sistemi di assistenza corrispondono alla versione standard.

No. L'ACC Lite della Kawasaki Versys 900 2027 regola la velocità tramite le valvole a farfalla elettroniche, ma non interviene autonomamente sull'impianto frenante. Quando serve una decelerazione più decisa, deve frenare il pilota.

La Kawasaki Versys 900 2027 e la Kawasaki Versys 900 SE 2027 dovrebbero essere disponibili in Germania da aprile 2027. I prezzi non sono ancora stati comunicati.

Per l'Europa la presentazione tecnica cita una versione da 70 kW e una da 35 kW della Kawasaki Versys 900 2027. La disponibilità concreta in Germania o in Austria deve ancora essere confermata da Kawasaki.