NIU FQiX 500 na EICMA 2026 s výměnnými bateriemi

Na EICMA 2026 v Miláně vlastně hledám pořádné espresso, ale jako první najdu typový štítek NIU FQiX 500. I dobře. Pro mě je NIU momentálně předním výrobcem elektrických skútrů a na stánku je to vidět. Produktová řada je obrovská: skútry jako protějšek padesátek, skútry jako protějšek stopětadvacítek a nad nimi modely, které jedou rychleji než 125kubíkový skútr. K tomu na stánku stojí dvě elektrická endura a nechybí ani koloběžky, se kterými NIU vyrostlo a na kterých dnes sviští teenageři a děti. Úctyhodné. Vrcholem příští sezóny je pro mě ale kompaktní městský skútr FQiX 500 a právě s ním souvisí i jediná věc, ze které mě u takových vozidel momentálně bolí břicho.

FQiX 500 má oficiálně špičkový výkon 9,9 kW, tedy 13 k, a v režimu Boost teď zvládne 115 km/h. Sériově jsou pod sedlem dvě baterie, každá s 72 V a 12,5 kg, s nimi NIU udává dojezd 95 až 100 km. Kdo chce víc, obětuje úložný prostor a přidá třetí baterii, pak je to oficiálně 120 až 130 km. To ale není nutné, dá se jezdit i s úložným prostorem. Bez baterií váží FQiX 95 kg, výška sedla je 785 mm. Oficiálně na palubě jsou ABS, kontrola trakce, zadní radar, 5palcový TFT displej a 31litrový úložný prostor, na stánku navíc vidím tempomat. Vzhledově se jim povedl. V Evropě startuje v prvním čtvrtletí 2027 od 4 699 eur.

Princip je jednoduchý: FQiX zapojíš do jakékoli domácí zásuvky. Máš plnohodnotný skútr s plnohodnotným displejem, nikdy nemusíš na benzínku a údržba je minimální. K tomu elektromotor slibuje fascinující zážitek ze zrychlení. U mě doma to sedí obzvlášť dobře. Mám solární elektrárnu a benzínka už v naší obci není. To je samozřejmě ostuda, ale vysvětluje to, proč mají elektrická vozidla u mě vyšší kurz než dřív. Na každodenní cestu do kanceláře, na pochůzky a do města je takový skútr vozidlo, které prostě používáš, aniž bys musel moc přemýšlet. Myslím, že pro 95 procent uživatelů to sedí už teď. Pro zbývajících pět procent ale mám na NIU jedno přání.

Ani NIU podle mě ještě není tak daleko, aby ve vozidle byla funkce rychlonabíjení. Pro konektor Typ 2 potřebuješ palubní nabíjecí elektroniku s vysokým výkonem, a to stojí peníze. Aktuálně počítám zhruba se třemi hodinami na jedno nabití. To je v pohodě, když jsi doma nebo v kanceláři. Kdo ale celý den jezdí pracovně, chce dobíjet rychleji. To je moje jediná současná výhrada k těmto vozidlům. Dokážu si dobře představit, že NIU příští nebo přespříští rok bude mezi prvními, kdo něco takového zavede ve velkém.

Návštěvu u NIU najdete v mé čtyřhodinové procházce po EICMA 2026 na YouTube kanálu 1000PS, tento odkaz skočí přímo na stánek. K vidění je FQiX 500 i s typovým štítkem, bateriová schránka pod sedlem, v níž třetí baterie nahrazuje úložný prostor, a obrovská řada skútrů NIU se dvěma elektrickými endury v pozadí. K tomu vysvětluji, proč si přeji funkci rychlonabíjení a proč elektrické skútry dobře zapadají do mého života doma. Kdo vydrží dál, uvidí více než 40 dalších stánků, od Hondy přes Ducati až po VOGE, se zkouškami posezu, rozhovory na stáncích a jasnými verdikty. Čtyři hodiny EICMA ke zhlédnutí, bez tlačenice a bez vstupného.

• FQiX 500: špičkový výkon 9,9 kW (13 k), 115 km/h v režimu Boost, třída L3e, dojezd 95 až 100 km se dvěma bateriemi, 120 až 130 km se třemi bateriemi, 95 kg bez baterií, výška sedla 785 mm, úložný prostor 31 l, od 4 699 eur a start u prodejců v Evropě v prvním čtvrtletí 2027