Kawasaki na EICMA 2026 s Versys 900 a KX327

Kawasaki pro mě patří k výrobcům s nejpůsobivějšími novinkami pro sezónu 2027 a na EICMA 2026 v Miláně to poznám už po pár krocích. Cestou ke stánku bez povšimnutí míjím spoustu parádních motocyklů, a je mi to skoro líto. Některé věci ale prostě zastíní všechno. Okamžitě dostanu místo v první řadě, přímo před novou Versys 900. Za ní čeká adventure bike, v který jsem dlouho doufal, návrat přeplňované Ninjy, robot na čtyřech nohách a dvoutakt, který mě nakonec úplně vykolejí. Nejvíc mě ohromuje šíře nabídky: Kawasaki, dřív hlavně závodní značka, dnes pokrývá vše od silnice po off-road jako málokterý jiný výrobce.

Versys 900 vychází ze čtyřválce Z900, motoru s legendární pověstí. Řadový čtyřválec o objemu 948 cm³ má podle Kawasaki výkon 122 k a točivý moment 97,3 Nm a sedí ve zcela novém ocelovém trubkovém rámu. Nemusíte být jasnovidec, abyste tušili, že tenhle motocykl bude kasovní trhák. Skoro se bojím, že prodejci Kawasaki zase objednají příliš opatrně a bude okamžitě vyprodaná, stejně jako tehdy při uvedení nové Z900. Samozřejmě je leccos jinak než u jiných sportovních cestovních motocyklů: základem byl naháč a v rámu je prostě řadový čtyřválec. To by vás ale nemělo odradit, Kawasaki toho hodně změnila. Má jet stabilně a suverénně, a přitom zůstat hbitá. S 900 kubíky hraje ve vyšší střední třídě, vlastně už těsně u litrovek.

Co dělá Versys 900 výjimečnou, je elektronika. Je to první Versys s radarem: adaptivní tempomat, varování před čelní srážkou a hlídání mrtvého úhlu jsou součástí balíčku. Na řídítkách sedí kompletní ovládací centrum, kterým se nastavuje odstup a prochází menu, vyhřívané rukojeti nechybí. Jedno upozornění je pro mě důležité: adaptivní tempomat drží rychlost a přizpůsobuje ji vozidlu vpředu, nouzové brzdění za tebe ale neudělá. Hned vedle stojí Versys 1100 SE v plné výbavě a přijde mi drsné, kolik toho devítistovka velké sestře ukousne. Na stánku je v červené a zelené, jako SE s bohatší cestovní výbavou a se sadami kufrů z příslušenství. V Německu stojí 13 270 eur včetně přípravy k předání, u prodejců bude od dubna 2027. Tohle bude pecka, v objednávkových knihách se bude kouřit.

Pak přichází okamžik, na který jsem čekal: KLE650. Známý dvouválec o objemu 649 cm³ teď sedí v pořádném adventure biku s 21palcovým předním kolem, verze SE jezdí na bezdušových pneumatikách. Na stánku si smím sednout na bílou KLE650 a široká řídítka leží v ruce jako dirigentská taktovka. Podle zpráv má evropská verze 70 k, to už se pohne. Počáteční stlačení pružiny je nastavitelné, trubkový rám působí robustně a umím si dobře představit, že s ní spolykáte nejeden šotolinový úsek. V Německu stojí 8 920 eur včetně přípravy k předání, tempomat je ve standardu. Hledal jsem, ale nenašel KLE500 SE Smartride. Její odstředivá spojka obstará rozjezd i zastavení bez páčky spojky, řadí se dál ručně, za 8 195 eur včetně přípravy k předání. Pro mě je hlavně KLE650 skvělým obohacením.

Pak se mi na chvíli zatají dech. Na stánku stojí CORLEO, robotické čtyřnohé vozidlo, u kterého podle Kawasaki slouží jako generátor vodíkový motor o objemu 150 cm³. Sériové zralosti má koncept dosáhnout kolem roku 2035. Všichni stojí frontu, aby se na něj vyškrábali, já se vůbec nedostanu na řadu. Zkušební jízdu ale chci, to je jisté. Jako hlídacího psa na zahradě by kolem toho krámu nikdo neprošel. Moje fenka Akira se schovává, už když se doma zapne alarm, s plyšákem v tlamě pod skříňkou v koupelně. Kdybych jí tohohle robota přinesl domů, omdlí. Hned vedle skutečný kompresorový stroj: Ninja H2 má opět evropskou homologaci. Má o něco menší výkon než dřív, s Ram Air je to pořád 209 k při provozní hmotnosti 238 kg. V Německu stojí 33 050 eur včetně přípravy k předání.

Můj tahák odvádí skvělou práci, protože je na něm i Ninja 650. Dostává upside-down vidlici Showa s 37mm trubkami, radiálně uchycené čtyřpístkové třmeny a nový 4,3palcový TFT displej. Hned vypadá parádněji a 8 470 eur včetně přípravy k předání není špatná cena. ZX-4R, která se svým malým čtyřválcem už spustila lavinu, na stánku nenacházím. Celkově mě ta pestrost úplně dostala. Kdo má Kawasaki ještě v hlavě jako čistě závodní značku, bude si mnout oči: silniční Versys se vzpřímeným posedem a k tomu dobrodružné motocykly KLE500 a KLE650, které míří přímo do srdce. V Německu, Rakousku a Švýcarsku se Kawasaki v posledních letech v počtu registrací šíleně vyšplhala nahoru, prostě díky parádním motorům. To mě opravdu těší, protože Kawasaki jde velmi angažovaně kupředu.

Málem bych zapomněl, proč jsem byl celý den tak natěšený. Za zábranou stojí jeden z mých vrcholů veletrhu: KX327X, zbrusu nový dvoutakt od Kawasaki. Podle zpráv je to první dvoutakt Kawasaki nad 250 cm³ za více než 20 let, s objemem 327 cm³. Podle Kawasaki má vstřikování, elektrický startér a řízení výfukového kanálu. KX327 je motokrosová verze, KX327X model pro cross-country. Rám, kyvka, motor, všechno na ní vypadá fakt boží. A není to ani trochu jen upravený mx bike: větší setrvačná hmota, vhodně odstupňovaná převodovka, stavěná do off-roadu. Určená je hlavně pro Ameriku a Austrálii. Ale i kdo jezdí cross-country v Rakousku nebo Německu, třeba v German Cross Country Championship, může sáhnout po ní. Všichni tvrdí, že spalováky jsou mrtvé, a Kawasaki přinese úplně novou generaci motorů. Jsem si jistý, že se to bude prodávat jako blázen, protože spousta lidí dvoutakty vždycky ráda jezdila.

Jak moc jsem byl na stánku Kawasaki natěšený, ukazuje moje čtyřhodinová prohlídka EICMA 2026 na YouTube kanálu 1000PS. Po dobré hodině a půl přijde na řadu Kawasaki, tento odkaz skočí přímo ke stánku. Uvidíte Versys 900 z první řady včetně ovládacího centra na řídítkách, Versys 1100 SE vedle ní, mé zkušební sezení na bílé KLE650, robota CORLEO s frontou před ním, Ninju H2 a Ninju 650. Nakonec stojím u zábrany před KX327 a KX327X a nemůžu se uklidnit. Kdo vydrží dál, dostane přes 40 dalších stánků, od Hondy přes Ducati po KOVE, se zkušebním sezením, rozhovory na stáncích a jasnými verdikty. Čtyři hodiny EICMA ke zhlédnutí, bez tlačenice a bez vstupného.

• Versys 900 / Versys 900 SE: řadový čtyřválec 948 cm³, 122 k při 9 500 ot./min, 97,3 Nm při 8 000 ot./min, výška sedla 825 až 845 mm, nádrž 20 l (podle zpráv), radarová asistence ARAS, cena v Německu 13 270 / 14 170 eur vč. přípravy k předání, od dubna 2027
• KLE650 / KLE650 SE: řadový dvouválec 649 cm³, 70 k (podle zpráv), vpředu 21 palců, vzadu 17 palců, výška sedla 870 mm (podle zpráv), tempomat ve standardu, cena v Německu 8 920 / 10 420 eur vč. přípravy k předání, od března, resp. února 2027
• KLE500 SE Smartride: odstředivá spojka pro rozjezd a zastavení, ráfky pro bezdušové pneumatiky, cena v Německu 8 195 eur vč. přípravy k předání, od prosince 2026
• Ninja H2: 209 k s Ram Air při 11 000 ot./min, provozní hmotnost 238 kg, cena v Německu 33 050 eur vč. přípravy k předání, od dubna 2027
• Ninja 650: USD vidlice Showa 37 mm, radiální čtyřpístkové třmeny, 4,3palcový TFT, 68 k (podle zpráv), výška sedla 785 mm, cena v Německu 8 470 eur vč. přípravy k předání, od listopadu 2026
• KX327 / KX327X: dvoutaktní jednoválec 327 cm³ (podle zpráv), vstřikování, elektrický startér, řízení výfukového kanálu, ceny pro Německo budou následovat
• CORLEO: koncept na čtyřech nohách, vodíkový motor 150 cm³ jako generátor, sériová zralost kolem roku 2035