Kawasaki KX450F 2027 v testu: Nová motokrosová bestie

Test a text: Jonas Ederer

Kawasaki představila novou KX450F na mediální prezentaci na Rocco's Ranch nedaleko Barcelony. Update pro modelový rok 2027 je rozsáhlejší, než se na první pohled zdá: nový airbox, nový výfuk, přepracovaný podvozek, brzdy Brembo a výrazně rozšířená elektronika s napojením na aplikaci. Podle prezentace je tak KX450F víc závodním strojem než kdykoli předtím. Jestli je to pravda, jsem si mohl sám vyzkoušet na náročné, 1,8 kilometru dlouhé trati se 17 skoky. K trati patřil mimo jiné 45 metrů dlouhý triple, pyramida, sekce doublů a rychlá pasáž na třetí a čtvrtý rychlostní stupeň. Tedy přesně to správné hřiště pro čtyřistapadesátku!

Největší změny se týkají motoru. Kawasaki přepracovala sací kanál, airbox, výfukové potrubí i tlumič výfuku. Sací kanál je užší. Tím se zlepšuje odezva v nízkých otáčkách a zároveň přibývá výkon ve vysokých otáčkách. Vzduchový filtr má o 29 procent větší plochu, je odolnější proti pronikání písku a snižuje hluk sání. Vstřikovač nyní sedí pod úhlem 90 místo 40 stupňů vůči tělesu škrticí klapky. K tomu přichází přepracované nastavení řídicí jednotky. Cílem je silnější pocit točivého momentu a přímější reakce na plyn.

Přepracovaný rám zajišťuje větší obratnost, nová kyvná vidlice více trakce na zadním kole. Tlumič výfuku už není kónický, ale rovný. Při stejném objemu je o 300 gramů lehčí, splňuje přísnější hlukové předpisy pro rok 2027 a dodává sportovnější vzhled. Kawasaki zapracovala i na podvozku: • Nový zadní pomocný rám z vysokopevnostních materiálů ušetří 200 gramů. • Kyvná vidlice má nově tvarovaný průřez pro optimalizovanou tuhost. • Dva články řetězu navíc (116 místo 114) posouvají zadní osu o 5 milimetrů dozadu. Rozvor tak roste z 1 480 na 1 485 milimetrů. • Vidlice Showa o průměru 49 milimetrů s vinutou pružinou je o 350 gramů lehčí a má nové vnitřnosti s menšími písty tlumení. • Horní uchycení zadního tlumiče bylo kvůli vyšší tuhosti nově tvarováno. Brzdová soustava je nyní kompletně od Brembo. Vpředu s opletenou hadicí a 270milimetrovým kotoučem od Sunstar. Vzadu Kawasaki poprvé u motokrosové čtyřistapadesátky montuje pumpu a třmen Brembo s 240milimetrovým kotoučem.

Plasty jsou kompaktnější. Spoilery chladiče mají nový tvar pro lepší ergonomii a sedlo dostalo protiskluzovější potah. Řídítka lze namontovat do čtyř pozic (standard, 25 milimetrů vpřed, 15 milimetrů vpřed, 10 milimetrů vzad), sériově jsou ale dost úzká. Stupačky lze jako obvykle u Kawasaki nastavit do dvou pozic (standard nebo o 5 milimetrů níž). Sériově jsou namontována řídítka Renthal Fatbar, gripy ODI Lock-On a pneumatiky Dunlop (MX34F vpředu, MX34 vzadu). K odolnosti a kvalitě uvádí Kawasaki čísla ze závodů: Romain Febvre jako mistr světa odjel v roce 2025 všech 20 a v roce 2026 všech 19 Grand Prix. V roce 2026 dokončil 37 z 38 rozjížděk, pouze jedna rozjížďka ve Španělsku skončila předčasně kvůli pádu.

Novinkou je ovládání přes aplikaci „Rideology The App KX2“. K výbavě konektivity patří z výroby GPS jednotka na motocyklu, kterou lze spojit se smartphonem a která je elegantně integrovaná v předním blatníku. Přes aplikaci je k dispozici pět map od Mild po Aggressive. Dvě volně konfigurovatelné paměťové pozice umožňují individuálně upravit množství vstřikovaného paliva a předstih zapalování. Mezi dvěma mapami se přepíná tlačítkem na řídítkách, které ne vždy zareaguje hned na první stisk. Také kontrola trakce (KTRC) má dva režimy a lze ji úplně vypnout. V aplikaci lze nastavit intenzitu zásahu na Low, Standard nebo High. K tomu je tu launch control se třemi stupni a nastavitelným omezovačem otáček, který se aktivuje současným stiskem obou tlačítek. Aplikace navíc nabízí monitoring, kterým lze kdykoli zkontrolovat stav motocyklu. Pro kontrolu funkce GPS zobrazuje i polohu připojeného motocyklu. K tomu přichází počítadlo motohodin, příručka pro nastavení podvozku a vstřikování a také trip logy pro analýzu jízdy.

Motor: Motor je agresivní, ale příjemným způsobem. Otáčkové pásmo je velmi lineární. Výkon přichází rovnoměrně, brzdný účinek motoru je malý. Kawasaki slibuje víc kousnutí dole a lepší střed a přesně tenhle charakter jsem vnímal jako příjemně agresivní. Vibrace jsou ovšem znatelné.

Elektronika: Ze dvou map se mi víc líbila ta méně agresivní. Kontrola trakce je zejména zpočátku v blátivých podmínkách výrazně znát, ale nezasahuje příliš silně. Pozitivní vedlejší efekt: pomáhá proti tuhnutí předloktí.

Podvozek a ovladatelnost: Podvozek zpočátku příjemně reaguje a postupně tvrdne, což se mi líbilo. V zatáčkách ukazuje KX450F svou obratnou stránku. Vyvážení je převážně neutrální, při odrazu působí motocykl spíše zadkem těžký. Kawasaki sází s o 5 milimetrů delším rozvorem na větší stabilitu. Lehké kmitání řídítek na rovince jsem přesto cítil.

Ergonomie: V oblasti nádrže působí Kawa velmi úzce, a to se mi líbí. Uprostřed a vzadu je Kawasaki o něco širší. Tam jsem měl dobrý pocit a dobrý přítlak. U posedu máte dojem, že je buď sedlo nízko, nebo řídítka vysoko. Jejich polohu lze nastavit ve čtyřech stupních, po nastavení podle osobních preferencí sedí poloha mnohem lépe.

Spojka a brzdy: Hydraulická spojka odvádí svou práci nenápadně. Brzdy Brembo fungují na obvyklé vysoké úrovni. Jen u zadní brzdy bylo patrné výrazné zahřívání. Detaily: Skříň vzduchového filtru se dá snadno otevřít bez nářadí a filtr se vyměňuje jednoduše bez piplání. Nástavec, který mění přívod vzduchu, lze snadno namontovat a ovlivnit tak točivý moment Kawy.

K dispozici také jako KX450FX

Pro cross-country je tu KX450FX se stejným motorem, stejným podvozkem a stejnými technickými novinkami. Liší se kombinací kol 21 palců vpředu a 18 palců vzadu, endurovými pneumatikami Dunlop EN91, upravenou tuhostí pružin a tlumením a také bočním stojanem. Je tak alternativou pro cross-country závody a klasické enduro závody, kde není nutná homologace pro silniční provoz.