Kawasaki KLE 650 2027: Rallye vzhled s tempomatem

S KLE 500 rozšířilo Kawasaki svou řadu adventure o model inspirovaný rallye. Pro rok 2027 k ní přibývá větší sestra KLE 650. Zaměření je jasné: Kawasaki chce spojit 21palcové přední kolo a dlouhé zdvihy pérování se zvláštním důrazem na komfort na dlouhých trasách. Cesta do práce, klikatá okresní silnice i odbočka na nezpevněnou cestu patří k zamýšlenému použití. Základ tvoří dále vyvinutý dvouválec 649 cm³ a podvozek odvozený od KLE 500.

Středobodem je kapalinou chlazený řadový dvouválec DOHC s osmi ventily a objemem 649 cm³. Pro evropskou verzi uvádí Kawasaki 51,6 kW, tedy 70 k. Novinkou této evoluce jsou elektronické škrticí klapky. Spolu s upraveným sáním a výfukem mají zajistit plynulou reakci na plyn a silný záběr v nízkých a středních otáčkách. Nastavení cílí zejména na oblast pod 4 000 ot/min, zatímco nad zhruba 6 000 ot/min má motor i nadále čile vytáčet. Hodnota točivého momentu v podkladech zatím uvedena není.

Technické změny jdou do detailu: Úzký airbox se dvěma sacími kanály má snížit i hluk sání na cestách. Škrticí klapky mají průměr 38 mm, jemně rozprašující vstřikovače podle Kawasaki vytvářejí kapičky o velikosti 75 mikrometrů. Upravené sací kanály, časování ventilů a jejich překrytí mají podpořit požadovaný kompromis mezi záběrem a výkonem. Kompresní poměr činí 10,6:1 oproti 10,8:1 u Z650 S modelového roku 2026, uvedené ve zdroji. Balíček doplňují 630 mm dlouhé svody výfuku a vyladěná celková délka systému. Zvednutý koncový tlumič nechává prostor pro boční kufry namontované symetricky a blízko u motocyklu.

Kompaktní konstrukce vzniká mimo jiné díky trojúhelníkovému uspořádání klikového hřídele a hřídelí převodovky, převodovce sdružené do kazety a povrstveným hliníkovým válcům bez samostatných vložek. Vyvažovací hřídel se stará o vibrace klikového hřídele s přesazením 180 stupňů. Konstrukci doplňuje mazání s mokrou klikovou skříní, automaticky zvýšené volnoběžné otáčky při studeném startu a vedení chladicí kapaliny skrz skříně motoru. Kryt za chladičem má odvádět teplý vzduch do stran od jezdce. Asistenční a antihoppingová spojka má snížit potřebnou sílu na páčce a při rychlém podřazování pomoci zabránit poskakování nebo prokluzu zadního kola.

Trubkový příhradový rám z vysokopevnostní oceli váží podle Kawasaki 16,9 kg a zapojuje motor jako nosný prvek. Uložení přišroubované k motoru nese čep kyvné vidlice. Nová ocelová krabicová kyvná vidlice má oproti té z KLE 500 ušetřit 500 gramů při vyšší vertikální tuhosti. Rozvor zůstává 1 555 mm, úhel hlavy řízení 28 stupňů. Závlek činí 106 mm místo 104 mm u menší sestry. Spolu s nastavením podvozku to má přinést především klid a komfort na zpevněných silnicích. Uložení řídítek je kvůli tlumení vibrací pryžové, spodní hliníkový most vidlice má odlehčovací vybrání.

Vpředu pracuje 43mm obrácená vidlice KYB s cartridgí a zdvihem 210 mm, vzadu systém Uni-Trak se zdvihem 196 mm a plynule nastavitelným počátečním stlačením pružiny. Tuhost pružin vidlice roste oproti KLE 500 z 9 na 10 N/mm, vzadu klesá z 90 na 75 N/mm. Kawasaki tuto kombinaci zdůvodňuje lepším kontaktem s vozovkou a vyšším komfortem na asfaltu. Chrániče integrované do předního blatníku chrání trubky vidlice před odletujícími kamínky. To jsou konstrukční předpoklady, verdikt o schopnosti reagovat a rezervách si necháme až po jízdě.

Kombinace kol 21 palců vpředu a 17 palců vzadu podle Kawasaki navazuje na původní KLE 500 z roku 1991. Hliníkové ráfky a ocelové dráty patří ke standardní verzi, která jezdí na pneumatikách s duší. SE dostává rovněž drátová kola, ovšem pro bezdušové pneumatiky. Obě verze jezdí na pneumatikách Trailmax Mixtour vyvinutých společně s Dunlopem. Nízké bloky vzorku a velké styčné plochy podtrhují silniční zaměření. Výhoda SE na cestách: Defekt lze opravit bez demontáže a výměny duše.

Vpředu Kawasaki montuje dva 300mm kotouče s dvoupístkovými třmeny, vzadu 230mm kotouč, rovněž se dvěma pístky. Průměr pístků je vždy 27 mm, efektivní průměr kotoučů 272, resp. 203 mm. Tuhá přední brzdová pumpa má omezit zbytečný mrtvý chod. ABS lze deaktivovat spínačem na pravé straně řídítek. Po vypnutí a zapnutí motocyklu je vpředu i vzadu opět aktivní. Kawasaki upozorňuje, že příslušné předpisy mohou na veřejných komunikacích vyžadovat zapnuté ABS.

K cestovnímu zaměření sedí 16litrová nádrž, jejíž úzký tvar má zároveň poskytnout volnost pohybu v off-roadu. Široká, dopředu posazená řídítka a o něco více vpředu umístěné stupačky dávají vzpřímený posed. Hladké boční kryty a ploché kryty motoru, spojky a pastorku nemají překážet při přenášení váhy těla. Stupačky mají pryžové návleky odnímatelné bez nářadí, pod nimi jsou zubaté nášlapné plochy. U základní verze jsou řídítka ocelová, u SE hliníková od D.I.D.

Sériová výška sedla činí 870 mm. Volitelné sedlo jezdce ji snižuje o 30 mm. Sedlo jezdce a spolujezdce je sériově odstupňované, s výše položeným místem pro spolujezdce a čalouněním s dutou strukturou dimenzovaným pro komfort na dlouhých trasách. Zkombinujete-li normální sedlo jezdce s volitelným nízkým sedlem spolujezdce ERGO-FIT, vznikne souvislá rovná plocha pro větší volnost pohybu nebo zavazadla. S oběma sedly z příslušenství jsou celkem možné čtyři kombinace. Plexi lze nastavit do tří poloh: výchozí výška, o 27 mm výše nebo o 55 mm výše. Průhledné boční díly aerodynamického krytu mají nabídnout dodatečnou ochranu před větrem, aniž by výrazně omezovaly výhled na terén.

V elektronice má už standardní model kontrolu trakce KTRC a tempomat. KTRC má dva režimy: první zasahuje méně a je určen pro sportovnější jízdu, druhý má na kluzkém povrchu pomáhat dříve. Tempomat ovládáte na levé straně řídítek a rychlost upravujete tlačítky plus a mínus. Deaktivuje ho brzdění, spojka, řazení nebo ubrání plynu za nulovou polohu, stejně jako větší zásah kontroly trakce. Tuto regulaci umožňuje elektronické ovládání škrticích klapek.

Základní verze dostává nový 5palcový LCD displej s jasným zobrazením. Informuje mimo jiné o rychlosti, otáčkách, zařazeném rychlostním stupni, obsahu nádrže, dojezdu, okamžité a průměrné spotřebě, teplotě chladicí kapaliny a údržbě. Rozsah doplňují dvě denní počítadla kilometrů, hodiny, ukazatel úsporné jízdy a také notifikace a informace o připojení. Přes RIDEOLOGY THE APP MOTORCYCLE jsou na smartphonu dostupná data o motocyklu, informace o údržbě a záznamy jízd s trasou GPS. K funkcím patří i upozornění na hovory a zprávy.

SE přidává v kokpitu 5palcový barevný TFT displej. Na výběr jsou dvě rozvržení, jedno z nich s větším zobrazením navigačních pokynů ve stylu rallye. Jas i světlé nebo tmavé pozadí lze upravit automaticky nebo ručně. Další ukazatele zahrnují mimo jiné napětí baterie, průměrnou rychlost, dobu jízdy, ukazatel řazení a stavové informace asistenčních systémů. Obecná nastavení displeje lze u SE měnit i přes aplikaci. Navigace Turn-by-Turn na displeji a hlasové ovládání jsou vázány na příslušnou licenci a jejich dostupnost se liší podle země, resp. trhu.

Sériově má SE také Kawasaki Quick Shifter pro řazení nahoru i dolů bez spojky, podle výrobce od 2 000 ot/min. U základní verze je k dispozici jako příslušenství. K tomu přibývají bezdušová drátová kola, o 106 mm vyšší plexi, hliníková řídítka D.I.D, port USB-C integrovaný do kokpitu, kovem vyztužené chrániče rukou a větší hliníkový kryt motoru. Standardní verze má místo toho plastový kryt se zvýšenou přední částí na ochranu olejového filtru. SE se tak od základu liší na několika místech důležitých pro cestování.

Vizuálně Kawasaki kombinuje vysokou, kompaktní příď s většími lakovanými plochami aerodynamického krytu než u KLE 500. Třídílný LED světlomet má dvě horní jednotky pro potkávací světlo a spodní pro dálkové. Vzhled doplňují LED blinkry, úzké LED zadní světlo, nízko posazený přední blatník a záď inspirovaná modely KX. Vysoko umístěný, skloněný kokpit má být čitelný i vestoje. Nad ním se nachází víceúčelová vzpěra. Rallye téma podtrhují i plošné boční kryty a šikmo seříznutá koncovka tlumiče.

Zadní rám je dimenzován pro současnou montáž dvou bočních kufrů a topcase. Originální příslušenství zahrnuje odpovídající kufry včetně držáků, nosič topcase s madly pro spolujezdce, nosič zavazadel, velké plexi, chrániče rukou, vyhřívané rukojeti, USB-C, LED mlhovky, velký kryt motoru, ochranný rám motoru, varianty sedel, centrální stojan, kryt chladiče, držák GPS a relé pro příslušenství. Kawasaki navíc ohlašuje Rally Edition a Adventure Tourer Edition založené na originálním příslušenství. Které jednotlivé díly tyto balíčky obsahují, poskytnuté podklady nerozepisují.

Pro Německo uvádí tisková informace jako začátek dostupnosti KLE 650 a KLE 650 SE prosinec 2026. Ceny mají brzy následovat. Standardní verze přijde v barvě Metallic Matte Graphenesteel Gray / Ebony. Pro SE jsou na výběr Pearl Storm Gray / Ebony / Golden Blazed Green a Pearl Blizzard White / Ebony / Golden Blazed Green. Údaje pro jiné trhy nejsou k dispozici. Stejně tak zatím chybí celková hmotnost, hodnota točivého momentu a potvrzená kompletní specifikace.

Jaký výkon má Kawasaki KLE 650 2027? Kawasaki uvádí pro řadový dvouválec 649 cm³ v evropské verzi 51,6 kW, tedy 70 k. Hodnota točivého momentu zatím chybí.

Čím se KLE 650 SE liší od základu? SE navíc přináší barevný TFT displej, quickshifter, bezdušová drátová kola, vyšší plexi, hliníková řídítka D.I.D, USB-C, kovem vyztužené chrániče rukou a větší hliníkový kryt motoru.

Má tempomat už normální KLE 650? Ano, tempomat a kontrola trakce KTRC se dvěma režimy patří podle Kawasaki u obou verzí ke standardní výbavě.

Jak vysoko se na KLE 650 sedí? Sériová výška sedla činí 870 mm. Volitelné sedlo jezdce je o 30 mm nižší. Přídavné sedlo spolujezdce ERGO-FIT umožňuje další kombinace sedel.

Jaká kola a zdvihy pérování má KLE 650? Vpředu 21 palců a zdvih 210 mm, vzadu 17 palců a 196 mm. Základ používá pneumatiky s duší, SE bezdušové.

Kdy KLE 650 přijde a kolik bude stát? Pro Německo je dostupnost ohlášena od prosince 2026. Ceny Kawasaki v dostupných podkladech zatím neuvádí.