KTM 690 Rally 2026 Test: Rallye motocykl pro silnici i terén

Jet po boku velkého rallye jména jako Meoni není samozřejmost. Jeho otec Fabrizio - rallye legenda - byl jednou z formujících postav Dakaru, a teď sedím tady v Řecku, jedu se synem po prašných šotolinách kolem Nafpaktosu, a KTM 690 Rally dělá přesně to, co má: svádí tě k tomu, abys jel rychleji, než jsi původně plánoval.

Nafpaktos leží přímo u moře a okolí jako by samo nabízelo dokonalou testovací kulisu. První den nás přivítalo s 25 až 28 stupni a zářivým sluncem. Večer se přihnal déšť a druhý den patřil mokrému asfaltu, bahnitým cestám a okapávajícím hledím. To nebyl problém, ale dar: kdo chce motocykl opravdu poznat, potřebuje přesně takovou škálu podmínek. Sucho, mokro, rychle, pomalu, silnice, terén - Nafpaktos nám dal za dva dny všechno. A KTM 690 Rally se ve všech těchto situacích osvědčila - místy brilantně, místy s citelnými specifiky, které by měl člověk znát.

KTM 690 Rally se pozicuje jako motocykl pro veřejné komunikace s rallye charakterem pro ty, kteří chtějí víc než běžný adventure bike - a méně než plnohodnotný dakarský závodní stroj. Není to přepracovaná enduro s nalepeným nápisem "Rally". Rally Tower, ikonický prvek kokpitu s navigací, byl převzat 1:1 z tovární mašiny 450 Rally. To není marketingová řeč, to je vidět a cítit. Zároveň to není stroj pouze pro nejužší cesty: chce fungovat i na silnici, chce žrát kilometry a přesto rozbušit jezdci srdce, jakmile se objeví úsek šotoliny. Přímým konkurentům jako Husqvarna 701 Enduro, technicky postavené na velmi podobném základě, dává vizuálně i koncepčně jasné stanovisko.

Jednoválec KTM 690 Rally není motor pro lidi, kteří hledají rovnoměrnost. Produkuje 73 newtonmetrů točivého momentu - číslo, které nevidíte jen v datovém listu, ale především ho cítíte, když zrychlujete z těsné zatáčky a motor tlačí s brutální rozhodností. Na mokré vozovce jsem si to obzvlášť vážil: jet o stupeň výš, nechat pracovat točivý moment, otevřít plyn brzy - motocykl to zvládá, a to s pocitem kontroly, který uklidňuje. Zároveň je tu jedna zvláštnost, která patří k charakteru jednoválce: v pomalém, technickém terénu chce být ovládán citlivě. Spojku je třeba dávkovat s citem, protože setrvačná hmota nebyla u Rally - na rozdíl od některých jiných variant - zvýšena. Výsledek: motor, který při příliš pomalém, příliš nízkootáčkovém nasazení dokáže i zhasnout. Kdo to ví, kdo s tím počítá, nenajde v tom chybu, ale charakter. Při vysokých rychlostech - tedy kolem 100 km/h - dává rallye hledí rozumné odclonění větru a motor bzučí svou typickou jednoválcovou píseň. Nepříjemně nápadný? Vlastně jen v úplně pomalém pásmu. Jinak doslova vybízí k útoku. Přesně to u mě vyvolal. Chtěl jsem víc - a to je nejvyšší forma komplimentu motorovému charakteru.

Tady jsem se nechal nejvíc překvapit. Jméno "Rally" vzbuzuje očekávání napjatého, přesného podvozku, zaměřeného na rychlé kilometry na šotolině a na silnici nemilosrdně klepajícího. Realita KTM 690 Rally 2026 je jiná - a to je vlastně pozitivní zjištění. Podle KTM jsou úpravy podvozku oproti enduro verzi omezené. To je cítit: motocykl nabízí 265 mm zdvihu vpředu a 250 mm vzadu a tento potenciál štědře využívá. V terénu to znamená komfort, schopnost pohltit nerovnosti a suverenitu, kterou potřebujete na sypkém, hrubém štěrku. Ve stoje - a to je přirozená jízdní poloha tohoto motocyklu na takovém povrchu - se cítíte výrazně jistěji než vsedě. Při rychlé jízdě po silnici ale motocykl při změnách zatížení znatelně začíná houpat. Kdo očekává napjatou KTM, zpočátku se podiví. Kdo ale chápe, že podvozek byl primárně stavěn pro terén, tomu se logika otevře. Ergonomie sedla sedí jezdcům střední postavy dobře, pokud sedí uprostřed. U větších nebo těžších jezdců se vsedě rychleji dostanete na tvrdší pásmo tlumení - vyšší sedlo z aftermarketu by pak byla smysluplná investice. Na dlouhých offroad etapách se tento motocykl stejně téměř neustále jezdí ve stoje.

KTM 690 Rally 2026 přichází s ride-by-wire, kontrolou trakce a několika režimy jízdy. Kdo zvolí volitelný Tech balíček, dostane navíc quickshifter a rallye režim s Dynamic Slip Adjust. A říkám to jasně: tohle baví. Ne proto, že by elektronika imponovala sama o sobě, ale protože je tady citelně užitečná. Na posledních 20 kilometrech druhého testovacího dne panovaly podmínky, které si tak rychle nevybavím jinak: extrémní déšť, extrémně hladký asfalt, téměř žádné madlo. V Street módu elektronika pracovala decentně a defenzivně v pozadí - přesně tak, jak to v této situaci potřebujete. Offroad režim zajišťuje maximální stabilitu při pomalejším nasazení v terénu, rallye režim maximální přizpůsobivost, když chcete nechat zadní kolo lehce jít stranou a systém hraje s vámi místo zásahu. ABS reguluje na mokré vozovce brzy, ale citlivě. Vpředu ho v krajní situaci rozhodně cítíte - dva momenty s rozšířenýma očima nechyběly. Pro skutečně ambiciózní nasazení lze ABS u 690 Rally mimochodem úplně vypnout. Na silnici bych to nedoporučoval. V terénu? Tam je rozhodnutí na jezdci. Ovládání jako celek je intuitivní - menu kurzor místo samostatného spínače tempomatu, jasná logika, nic, na co byste potřebovali manuál.

690 Enduro R a Husqvarna 701 Enduro sdílejí technický základ s KTM 690 Rally - to není tajemství. V mokrých protisměrných zatáčkách na řeckém asfaltu jsem nabyl jasného dojmu: 690 Rally se ve srovnání cítí znatelně těžkopádněji. To ale méně souvisí s podvozkem samotným a víc s pneumatikami. Naše testovací motocykly nebyly vybaveny duší, ale pěnovou vložkou (mousse) - a vyšší hmotnost této vložky je znát na ovladatelnosti. S klasickými Continental TKC 80 druhé generace, se kterými motocykl harmonizuje jako ušitý, se obraz výrazně mění. Úroveň madla na mokré vozovce byla pro mě překvapivě dobrá. Motor dodává tolik točivého momentu, že na mokrých úsecích bez problémů zařadíte o stupeň výš a tím si situaci zjednodušíte. Řetěz při příliš nízkootáčkovém nasazení trochu víc klape - typické pro tento typ motoru, ale stojí za zmínku. Podvozek 690 Rally překvapuje větším komfortem, než byste čekali, což ji oproti 701 Enduro v čistě offroad nasazení dokonce mírně zvýhodňuje.

Dva dny, převážně v terénu, částečně na šotolině, která nedovolila ani sekundu polevit v tělesném nasazení - a znovu a znovu jsem docházel ke stejnému závěru: KTM 690 Rally jezdím nejraději ve stoje. Ne proto, že by neexistovala alternativa, ale protože to prostě funguje lépe. Na sypkém štěrku poskytuje stojící poloha pocit kontroly a jistoty, který vsedě chybí. Úhel kolene v sedící poloze je příjemný, motocykl je dobře zvládnutelný i pro větší jezdce. Vsedě platí: kdo sedí uprostřed vozidla a není příliš těžký, najde komfortní polohu. Kdo sjede dozadu nebo s sebou nese víc tělesné hmotnosti, rychleji narazí na tvrdé pásmo podstavby. Vyšší sedlo z aftermarketu zde dává smysl. Rally Tower s integrovaným navigačním systémem překonal má očekávání - žádné kývání při cestovní rychlosti, stabilní uchycení, jasná čitelnost. Logika ovládání, kterou jsem znal už z KTM Supermoto, mi byla okamžitě jasná.

KTM 690 Rally 2026 vychází z osvědčeného jednoválcového motoru rodiny 690 se 73 Nm točivého momentu a objemem 693 ccm. Hodnoty zdvihu jsou štědře dimenzované: 265 mm vpředu, 250 mm vzadu - jasné prohlášení ve prospěch terénní způsobilosti. Rally Tower byl převzat 1:1 z tovární mašiny 450 Rally. Sériově jsou na palubě ride-by-wire, kontrola trakce a ABS - to druhé lze úplně vypnout. Volitelný Tech balíček přináší quickshifter, Dynamic Slip Adjust a rallye režim. Z výroby je 690 Rally osazena pneumatikami Continental TKC 80 druhé generace - kombinace, která přesvědčuje na štěrku i na mokrém asfaltu. Výška sedla je dobře navržena pro jezdce střední postavy, pro větší nebo těžší jezdce se doporučuje aftermarketové sedlo s větší stavební výškou.