EICMA 2026: všechny motocyklové novinky 2027 v přehledu

EICMA 2026 v Miláně přináší spoustu námětů k debatě. Sportovní motocykly s více než 200 koňmi, překvapivě svébytné modely z Číny, nová Africa Twin a skútry, které se odvažují do světa adventure bike: nudit se v roce 2027 rozhodně nebudeme. Zde najdete nejdůležitější novinky seřazené podle značek, s klíčovými technickými daty a odkazy na příslušné články 1000PS k dalšímu čtení.

83. ročník EICMA se koná od 3. do 8. listopadu 2026 na výstavišti Fiera Milano Rho. 3. a 4. listopadu patří novinářům a odborné veřejnosti; od 5. do 8. listopadu je veletrh otevřen všem návštěvníkům. 1000PS přináší zpravodajství s velkým týmem přímo z Milána. Kdo chce vědět, co bylo jasné už před veletrhem a která překvapení se vyjasnila až tady, najde to v našem přehledu před EICMA 2026.

U premiér lze rozpoznat tři směry: Adventure a crossover zůstávají oblíbeným polem pro nové modelové řady. Závodní technika se dál přesouvá do sériově prodávaných sportovních motocyklů. A elektronické spojky, automatické převodovky a radarové asistenty se mění z exotického doplňku v argument při koupi motocyklu. K tomu přistupuje rostoucí technická samostatnost čínských výrobců. Všechny nové modely a průběžně doplňované jednotlivé články shromažďujeme také v rubrice Motocyklové novinky 2027.

U Aprilie se hodně točí kolem RSV4 Obscure Spe.Ed.. Speciální edice limitovaná na 500 kusů nabízí 220 koní, karbonová kola a aerodynamický balíček odvozený z MotoGP. Aprilia uvádí provozní hmotnost 201 kilogramů, s volitelným závodním výfukem má být hodnota ještě nižší. Technicky fascinující, jako nabídka ke koupi ale záměrně není určena pro široké masy.

RS 660 Phillip Island Tribute připomíná speciální výbavou australskou závodní trasu. RSV4, Tuono V4, RS 660 a Tuono 660 dostávají nové grafiky Factory. Pro skútristy budou naopak relevantní přepracované SR GT 125 a SR GT 200 s větším úložným prostorem a novým TFT a také SXR 125. Aprilia tak obsluhuje jak okruhovou frakci, tak každodenní cestu městem.

Benda Vinster 700 patří pro mě k nejzajímavějším premiérám EICMA. Konečně jednou čínský výrobce, který nekopíruje známé koncepty co nejlevněji, ale chce vyvinout vlastní tvarosloví. Nová rodina roadsterů používá motor V2 o objemu 691,66 cm³ se 73,4 koňmi a 68 Nm. Jednoramenná kyvná vidlice, otevřeně ukázaná mechanika a svérázné linie dělají Vinster okamžitě rozpoznatelnou.

Vinster 700 a Vinster X 700 přitom nejsou pouhé barevné varianty. Běžná Vinster stojí na 17palcovém předním kole a nabízí výšku sedla 830 milimetrů. X interpretuje stejnou platformu nově s 19palcovým předním kolem, výškou sedla 865 milimetrů, chrániči rukou, vyšším blatníkem a cestovní výbavou. Zajímavá odpověď na otázku, kolik typů motocyklů lze vyvinout ze společného základu.

S Capra 700 vstupuje Benda navíc do segmentu adventure. Stejný V2 se zde potkává s 21palcovým předním kolem, 18palcovým zadním, zdvihem 220 milimetrů vzadu a pohotovostní hmotností 220 kilogramů. Pro fanoušky cruiserů je tu Dark Flag 600 Ultra EC s motorem V4 o objemu 598,5 cm³, elektronicky ovládanou spojkou a snižitelným vzduchovým odpružením. Roste i divize užitkových vozidel s Bluestone 500 R2 a Supernovae 1000 DL. To vše ukazuje hlavně jedno: Benda už dávno nechce být jen značkou cruiserů.

S Beta RE 330 dělá italský off-roadový specialista krok směrem k cestovnímu a každodennímu motocyklu. Kapalinou chlazený jednoválec cílí na třídu A2, uvedení na trh je plánováno na jaro 2027. Beta záměrně zdůrazňuje jednoduchost, funkčnost a možnost přejet z cesty do práce rovnou na šotolinu. Pozoruhodný není ani tak objem, jako spíš rozhodnutí vůbec vybudovat novou adventure řadu.

BMW M 1000 RS je jednou z mých osobních favoritek veletrhu. Zkratka RS zde neznamená klasický sportovní cestovní motocykl, ale hyper-naked bike limitovaný na 1 000 kusů. Řadový čtyřválec z M 1000 RR má výkon 218 koní, pohotovostní hmotnost dle DIN (= nádrž plná z 90 %!) činí 196 kilogramů. Titanový výfuk, karbonová kola, winglety a spousta závodní techniky jsou součástí balíčku. V Německu uvádí BMW cenu 40 000 eur a dostupnost od března 2027. Rozumná koupě? Rozhodně ne. Ale je fajn, že výrobci motocyklů občas postaví i takové stroje.

Kontrastní program obstarávají již představené BMW F 450 R a BMW F 450 RR. Obě vytěžují limit A2 se 48 koňmi. Naked má provozní hmotnost 175 kilogramů, malá RR 177 kilogramů. BMW tak ukazuje celou šíři: přístupnou střední třídu na jedné straně a drahé M-prohlášení na straně druhé.

CFMOTO V4SR-RR je skutečným milníkem čínského motocyklového průmyslu. Za designem se skrývá vlastní vyvinutý motor V4 o objemu 997 cm³ s více než 210 koňmi a až 15 000 otáčkami. CFMOTO uvádí suchou hmotnost zhruba 180 kilogramů, protiběžnou klikovou hřídel, titanové ojnice a podvozek Öhlins. Obzvlášť zajímavé jsou aktivně řízené winglety, jejichž nastavení lze měnit nezávisle na sobě. Podle výrobce mají bezprostředně před brzděním při 160 km/h vytvářet o 20 procent větší přítlak na přední kolo než pevná křídla. Zda systém v praxi skutečně přinese výhodu, ukážou až testy.

Neméně důležitá je pro evropský trh dvojice CFMOTO 550MT a 550MT-X. Obě používají nový řadový dvouválec o objemu 527 cm³ s 54 koňmi a 52 Nm. 550MT sází s koly 19/17 palců, elektronickou spojkou, tempomatem a velkým displejem na cestování a každodenní provoz. 550MT-X nese kola 21/18 palců, delší zdvihy odpružení a výraznější zaměření na off-road, a Gregor si ji okamžitě zamiloval. Se 125SC-S navíc přichází sportovní 125kubíkový skútr s ABS, kontrolou trakce, TFT a velkým úložným prostorem. Prezentace značky je tak mnohem širší než jedna efektní superbiková studie.

Ducati Panigale V4 SP patří k mým highlightům EICMA 2026. Její motor Desmosedici Stradale V4 o objemu 1 103 cm³ má výkon 218 koní. Karbonová kola, suchá spojka, závodní schéma řazení s neutrálem pod jedničkou a aerodynamický balíček s Corner Sidepods jasně ukazují, oč Ducati jde: o časy na kolo. Ve srovnání s Panigale V4 má nová aerodynamika při 270 km/h generovat o 25 procent větší vertikální přítlak. Opticky opravdu mocné prohlášení!

Také Panigale V2 SP ukazuje vliv závodění. 120koňová V2 s podvozkem Öhlins, delší kyvnou vidlicí, kovanými koly a suchou spojkou byla vyvinuta s ohledem na mistrovství světa Supersport. Vedle ní stojí Streetfighter V4 SP s 214 koňmi jako obzvlášť exkluzivní naked varianta.

Ducati ale v roce 2027 pokrývá mnohem víc: DesertX Rally se zostřuje propracovanějším off-roadovým podvozkem a rallyovými komponenty. Diavel V4 dostává vylepšení a novou verzi V4 S. Hypermotard 698 Mono RVE a Hypermotard V2 RVE doplňují nabídku speciálními grafikami a detaily výbavy. Již představená Monster Dark 2027 se 111 koňmi míří výrazně praktičtějším směrem a představuje vstup do světa Ducati.

Fantic posílá do Milána Imola 500 a Imola 125 v jejich finální podobě. Sportovní silniční modely mají být k dispozici v květnu 2027. Imola 500 dostává mimo jiné novou vlastní techniku odpružení Fantic Racing Suspension (FRS). S Caballero 500 Supermoto navíc Fantic rozšiřuje svou úspěšnou retro platformu o další variantu. Zajímavý je podnikatelský směr: Italové investují do vlastního vývoje podvozku, místo aby jen přetahovali nové polepy přes existující motocykly.

Honda CRF1150L Africa Twin je pro mě asi nejdůležitější novinkou modelového roku 2027. Dvouválec zvětšený na 1 131 cm³ má výkon 119 koní a 119 Nm. Honda přepracovala rám, kyvnou vidlici, ergonomii, uspořádání nádrže, displeje i celou výbavu. Elektronicky řízený podvozek Showa EERA je u běžné Africa Twin nyní sériový, DCT zůstává jako volitelná výbava.

Obzvlášť zajímavé je rozvětvení modelové řady. Africa Twin Enduro Sports se s koly 21/18 palců, delším zdvihem odpružení a podle Hondy o devět kilogramů nižší hmotností než standardní verze výrazněji zaměřuje na off-roadové jezdce. Africa Twin Adventure Sports sází jako dosud na 19palcové přední kolo a vysoké cestovní kvality. V nové Adventure Sports Honda SENSING RIDE se uplatňuje přední a zadní radar: adaptivní tempomat s funkcí Stop-and-Go, asistent pro skupinovou jízdu, varování před kolizí, podpora brzdění a hlídání mrtvého úhlu. Systém je dostupný výhradně s DCT. Obzvlášť zvědavý jsem na asistenta pro skupinovou jízdu. Vydrží firemní vyjížďky redakce 1000PS? Uvidíme.

I u superbiků jde Honda naplno. CBR1000RR-R Fireblade 2027 byla vyvinuta nejprve s ohledem na mistrovství světa superbiků a teprve poté pro silnici. Maximální výkon zůstává na 217,6 koních, nový je mimo jiné rám, kyvná vidlice, sání a aerodynamika. Fireblade SP přináší elektronický podvozek Öhlins a brzdy Brembo, HRC Works Edition pak další možnosti nastavení pro závodní trasu.

U menších strojů doplňují prezentaci Hondy pro rok 2027 SH350i a ADV125. Na EICMA 2026 je k vidění i efektní koncept V3, tentokrát bez polepů, což naznačuje brzký start sériové výroby.

U Husqvarny jsou pro rok 2027 v centru pozornosti FC 250 a FC 450 Factory Edition. Limitované motokrosové modely dostávají mnohem víc než nové sady polepů. Zejména FC 250 je zásadně přepracována se zcela nově vyvinutým motorem DOHC, vyšším kompresním poměrem a zvýšeným omezovačem otáček. Oba modely dostávají novou vidlici WP XACT Closed Cartridge, přepracovaný rám včetně nové geometrie podvozku a rozsáhlou závodní výbavu.

Zajímavý je přitom pohled za hranice speciálních modelů: Factory Edition ukazují, jakým technickým směrem se vydá příští generace motokrosových motocyklů Husqvarna. Místo kosmetické modelové údržby je tu skutečná vývojová práce na motoru a podvozku. Kolik z toho bude na trati znát, ukážou naše testy.

Kawasaki Versys 900 2027 má na mém osobním žebříčku pro rok 2027 pevné místo. Řadový čtyřválec o objemu 948 cm³ z okolí Z900 má výkon 122 koní a 97,3 Nm. K tomu vlastní cestovní podvozek, 17palcová kola, 20litrová nádrž a radarové asistenty. Pro Rakousko uvádí Kawasaki 14 349 eur, lépe vybavená Versys 900 SE stojí v ceníku 15 249 eur. Uvedení na trh je plánováno na duben 2027.

Důležité: instalovaný adaptivní ACC Lite reguluje rychlost pomocí plynu, ale samostatně nebrzdí. Další novinky Kawasaki zahrnují návrat Ninja H2, aktualizaci Ninja 650 a nové dvoutakty v off-roadovém segmentu. Všechny modelové aktualizace najdete v přehledu novinek Kawasaki 2027.

KTM 1390 Super Duke GT je můj rakouský highlight EICMA. Velký dvouválec LC8 přináší 190 koní a 145 Nm do sportovního cestovního motocyklu, který chce záměrně zůstat blíž sportovnímu stroji než pojízdnému obýváku. KTM to kombinuje s rozsáhle přepracovaným podvozkem, semiaktivním odpružením WP, novým kokpitem a nádrží o objemu 19,5 litru. Zda nastavení skutečně zvládne slibovaný spagát mezi dálkovými cestami a sportem, je úkolem pro náš první test.

Premiéru slaví také KTM 1390 Super Duke GT EVO. Její Automated Manual Transmission (AMT) umožňuje automatické i manuální řazení. Motocykl se 190 koňmi, který navíc nabízí cestovní kvality, je samozřejmě hodně vysoko na seznamu přání motocyklů pro dlouhodobé testování 1000PS. Aktualizace dostávají také 390 Adventure R s volitelným tempomatem, 390 Adventure X s TFT a 1390 Super Duke R. Náš přehled novinek KTM k EICMA 2026 zařazuje celou paletu do souvislostí.

I mimo velkou Super Duke GT se u KTM leccos děje. 250 SX-F a 450 SX-F Factory Edition 2027 přinášejí nově vyvinutý rám, změněnou ergonomii a přepracovanou techniku podvozku. 250ka dostává nový motor, u 450ky stojí v technickém listu 63,8 koní. Obzvlášť zajímavé: Factory Edition mají již poskytnout ochutnávku běžné generace modelů SX 2028.

Překvapení navíc obstarává KTM 450 RC. Nový dvouválcový supersport s jednoramennou kyvnou vidlicí, nastavitelným podvozkem WP APEX a elektronickými asistenty rozšiřuje sportovní nabídku směrem dolů. Tady je ovšem potřeba trpělivost: start výroby je plánován až na konec roku 2027, nová RC je proto ohlášena už jako modelový rok 2028. KTM zřejmě chce silněji obsadit nejen výkonnou vyšší třídu, ale i sportovní střední třídu.

Moto Guzzi The Trip 500 je pro tradiční značku neobvyklou premiérou. Místo známého podélně uloženého V2 sází nový roadster pro A2 na řadový dvouválec s necelými 48 koňmi. Uvádí se provozní hmotnost 180 kilogramů, výška sedla od 790 milimetrů, tři režimy jízdy a TFT. Moto Guzzi tím míří na cílovou skupinu, která se dosud možná o klasický koncept V7 nezajímala. Zajímavý krok, i když puristé si u pohonu zpočátku asi budou muset polknout.

Moto Morini sází na cestovní a adventure modely. S Camel se vrací historické jméno: řadový dvouválec o objemu 670 cm³, 82 koní a 21palcové přední kolo mají motocykl pozicovat jako seriózní adventure bike střední třídy. Také Coguaro přebírá tradiční název modelu a spojuje jej s 21palcovým konceptem.

Norton rozšiřuje svou modelovou rodinu o novou jednoválcovou řadu 450, ohlášenou ve dvou verzích. Konkrétní názvy modelů a klíčová technická data chce Norton zveřejnit až později. Vedle nich stojí sériové verze Manx R, Manx, Atlas a Atlas GT. Dědictví britského jména je velké, jsme zvědaví, jak nové motocykly obstojí v evropském prodeji.

I pro skútristy má EICMA co nabídnout. Piaggio Typhoon se vrací v nové podobě a navazuje na svůj známý, robustní charakter městského skútru. Řada Beverly je přepracována vzhledově i co do výbavy; zůstává v nabídce s objemy 310 a 400 cm³. Medley dostává rovněž nový vzhled a modernější kokpit. Tříkolový MP3 slaví 20. narozeniny.

Royal Enfield využívá EICMA 2026 k důležitému kroku do vyšší objemové třídy. Himalayan 750 dostává vzduchem/olejem chlazený paralelní dvouválec o objemu 743 cm³ s točivým momentem 63 Nm. K tomu nastavitelný podvozek Showa, ABS do zatáček, kontrola trakce citlivá na náklon, pět režimů jízdy a tempomat. S 19palcovým předním kolem a volitelně litými nebo drátěnými koly je velká Himalayan více zaměřena na všestranné cestování než její menší sestry. V Itálii začínají ohlášené ceny už na 7 390 eurech.

Stejný základní motor používá ve výkonnější verzi nový Royal Enfield Continental GT 750. Café racer je nabízen jak bez aerodynamického krytu, tak se sportovnějším předním aerodynamickým krytem a nižšími řídítky. Royal Enfield tím drží klasický vzhled, ale důsledně rozšiřuje technické možnosti. Že právě velká Himalayan nastupuje i s IMU a tempomatem, ukazuje, jak vážně dnes Indové berou téma elektroniky. A to vše bez opuštění poměrně cenově dostupného pozicování.

Suzuki jde jinou cestou než výrobci se stále extrémnějšími superbiky. GSX-10R spojuje řadový čtyřválec o objemu 999 cm³ na bázi známé techniky GSX-S1000 s plným aerodynamickým krytem, sportovní ergonomií a rozsáhlou elektronikou. Suzuki výslovně zdůrazňuje využitelnost na okreskách, v každodenním provozu i na závodní trase. Nečekaná novinka po loňské GSX-R 1000 R.

Nová SV-7S v podstatě navazuje na legendární SV650. 90stupňový V2 o objemu 645 cm³ dostává moderní systémy jako ride-by-wire, režimy jízdy, kontrolu trakce, quickshifter a TFT displej. Právě tady by Suzuki mohla bodovat: známý základní recept doplněný o techniku, která se dnes očekává i v nižší střední třídě.

Triumph rozšiřuje nabídku Modern Classic mimo jiné o Bonneville T40 pro třídu A2. Tiger 1200 dostává technická vylepšení i vylepšení výbavy. S limitovanou Speed Twin 1200 TFC navíc Britové obsluhují náročnou klientelu, které záleží na exkluzivních komponentech a klasickém designu. Pro rok 2027 jsou přepracovány také Street Triple a Tiger 900. Více v našem velkém přehledu novinek 2027.

S TVS se na evropský trh stále výrazněji tlačí další velký indický výrobce. Na EICMA jsou hned čtyři novinky: RTR 125 LC a tři elektroskútry M1-S, Orbiter a TVS X. Novinky TVS 2027 v detailu ukazují, jak široce chce být značka v budoucnu postavena. Sportovní RTR 125 LC přináší do třídy A1 14,9 koní, kapalinou chlazený čtyřventilový motor, podvozek KYB a TFT navigaci.

U elektroskútrů sahá nabídka od praktického Orbiteru se dvěma velikostmi baterie po TVS X s hliníkovým rámem, maximální rychlostí 110 km/h a obří 10,2palcovou dotykovou obrazovkou. M1-S doplňuje paletu jako elektrický maxi-skútr. Mnohé údaje o dojezdu a výkonu však ještě podléhají homologaci. Zajímavý není ani tak jednotlivý model jako strategie za ním: TVS zřejmě nechce vystupovat jako levný okrajový výrobce, ale chce se v Evropě uchytit se širokým a technicky docela náročným programem.

Yamaha RW700 je rozhodně jedním z nejodvážnějších konceptů letošní EICMA. Její myšlenka: adventure skútr nemá jen vypadat jako enduro, ale skutečně spojovat kvality motocyklu a skútru – to už jsme přece někde slyšeli. RW700 a komfortněji laděná RW700 Explore každopádně využívají dvouválec Yamaha CP2 a automatizované řazení Y-AMT. K tomu delší zdvihy odpružení, hrubě vzorkované pneumatiky, sklopné stupačky, asistent náklonu a různé silniční a šotolinové režimy.

S RW350 doplňuje Yamaha rodinu směrem dolů. Nový jednoválec o objemu 330 cm³ zde pracuje s variátorem a složitě konstruovaným uspořádáním pohonu. Zajímavé bude hlavně to, jak si 700ka povede proti konvenčnímu velkému skútru a skutečnému adventure bike. Zkušební jízda zodpoví víc otázek než jakýkoli prospekt. Vedle toho zůstává Yamaha aktivní s modelovými aktualizacemi a retro barvami u XSR900 a dalších zavedených řad.

Vedle neobvyklých adventure skútrů RW ukazuje Yamaha další důležité novinky. S NMAX E 2027 a XENTER E 2027 dostává skútrová nabídka dvě nová elektrická vozidla ve třídě A1. Oba používají centrálně uložený pohon o výkonu 7,5 kW, akumulátor 3,5 kWh a řemenový převod. Yamaha uvádí dojezd 104, respektive 108 kilometrů podle WMTC. Nabíjí se integrovanou nabíječkou ze zásuvky v domácnosti nebo na veřejných nabíjecích stanicích Typ 2.

Pro motorkáře je možná ještě zajímavější Yamaha Ténéré 4 Concept. Studie ukazuje lehký adventure motocykl s nově vyvinutým jednoválcem, vlastním rámem a jasným zaměřením na off-road. Yamaha tím reaguje na poptávku po menších a lehčích adventure bike. Zatím jde o vývojový projekt, nikoli o hotový sériový motocykl. Přesto by právě tato malá Ténéré mohla být pro budoucnost modelové rodiny přinejmenším stejně významná jako leckterý velký prestižní produkt.

Zero představuje Project Ventura, lehký prototyp pro A1 se 17palcovými koly. Dosud uvedená klíčová data jsou cílová maximální rychlost kolem 130 km/h a odhadovaný dojezd 150 kilometrů; sériová dostupnost je plánována na léto 2027. K tomu přichází LS3 jako skútr pro A1, přepracovaný model XE a další (dávno potřebné) kroky v konektivitě a rychlonabíjení CCS. Všechny informace zde: Novinky Zero Motorcycles 2027.

I Zontes ukazuje, že čínští výrobci stále častěji pronikají do vyšších výkonových tříd. Nová ZT853-R je sportovní naked bike s nově vyvinutým trojválcem. Z 847 cm³ získává motor podle výrobce 150 koní a točivý moment 90 Nm. Jednoramenná kyvná vidlice, hliníkový rám, karbonové díly a komponenty Brembo, KYB a Michelin podtrhují ambici nebýt už vnímán výhradně přes nízkou cenu.

S touto výbavou sahá Zontes po segmentu, který byl dosud pevně v rukou zavedených evropských a japonských výrobců. Do uvedení na trh je však potřeba ještě trpělivost: podle aktuálního stavu je ZT853-R plánována až na rok 2028. Zda celkový balíček přesvědčí i jízdně dynamicky, se teprve ukáže. Technicky je však vzkaz každopádně jednoznačný.

ZXMoto patří k těm čínským výrobcům, které by člověk na EICMA 2026 neměl přehlédnout. Program novinek pro rok 2027 sahá od tříválcového supersportu 820RR přes naked bike 820R až po nový adventure bike 820X s ohlášeným elektronickým podvozkem a adaptivním tempomatem. K tomu přistupuje přepracovaný retro čtyřválec 500F, silničně homologovaná 450RALLY a další off-roadové projekty.

Obzvlášť pozoruhodný je však výhled na nový boxerový motor o objemu 1 100 cm³, který má v budoucnu sloužit jako základ pro adventure, cestovní a cruiserové modely. ZXMoto tak současně investuje do nových motorových platforem, široké modelové palety a motorsportu. Pro Evropu značka navíc ohlašuje rozšíření zásobování náhradními díly včetně logistického centra v Polsku. Právě tady se ukáže, kteří čínští výrobci mohou být dlouhodobě úspěšní: výkonové parametry a atraktivní ceny jsou jedna věc, dealerská síť, náhradní díly a dlouhodobá péče druhá.

I mimo tyto velké bloky se něco děje: SWM ohlašuje crossoverový skútr Venturo T300 a V2 bagger Stormbreaker V1200. Mnoho menších aktualizací z off-roadového segmentu, nové barevné varianty a speciální série doplňují modelové programy. Celý rok 2027 je tak jako tak větší než samotná EICMA: náš průběžně doplňovaný přehled novinek 1000PS shromažďuje i premiéry mimo milánský veletrh.

Největším poznatkem EICMA 2026 je pro mě to, že se motocyklový průmysl snaží zároveň nabízet žádoucí špičkové produkty, přístupnější modely a technicky pohodlnější stroje pro každodenní jízdu. Čínští výrobci přitom stále častěji hledají své místo nejen přes cenu. Pro nás testery je to vynikající výchozí situace pro nadcházející sezónu.

EICMA 2026 se koná od 3. do 8. listopadu 2026 na výstavišti Fiera Milano Rho. Pro veřejnost je veletrh otevřen od 5. do 8. listopadu.

K highlightům patří BMW M 1000 RS, CFMOTO V4SR-RR, Ducati Panigale V4 SP, Honda CBR1000RR-R Fireblade, Honda CRF1150L Africa Twin, Kawasaki Versys 900, KTM 1390 Super Duke GT a Yamaha RW700.

BMW M 1000 RS 2027 má výkon 218 koní a podle DIN má provozní hmotnost 196 kilogramů. Je limitována na 1 000 kusů.

Pro CFMOTO V4SR-RR uvádí výrobce více než 210 koní z motoru V4 o objemu 997 cm³. Udávaná suchá hmotnost je přibližně 180 kilogramů. Údaje ještě podléhají finálnímu potvrzení.

Honda CRF1150L Africa Twin 2027 dostává dvouválec o objemu 1 131 cm³ s 119 koňmi a 119 Nm. Rodina zahrnuje běžnou Africa Twin, Enduro Sports a Adventure Sports, navíc s Honda SENSING RIDE jako radarově asistovanou verzi s DCT.

Obě Kawasaki Versys 900 modelového roku 2027 používají stejný čtyřválec se 122 koňmi. SE přidává mimo jiné vyhřívané rukojeti, chrániče rukou a mlhovky; pro Rakousko uvádí Kawasaki příplatek 900 eur.

Yamaha ohlašuje RW700 a RW700 Explore s motorem CP2 a řazením Y-AMT a také RW350 s jednoválcem o objemu 330 cm³ a variátorem. Modely kombinují prvky skútru s výbavou zaměřenou na adventure.

Nápadné jsou četné cestovní, adventure a crossoverové koncepty, technicky náročná supersportovní špička, více automatizovaných spojkových a řadicích systémů a také intenzivnější využití asistentů jezdce a radaru. Čínští výrobci stále častěji ukazují vlastní motory a designová řešení.