KTM na EICMA 2026 a moje ostuda u stánku

U stánku KTM na EICMA 2026 v Miláně stojím dvakrát. Při první obchůzce projdu nabídku od začátku do konce: od sportovního cestovního motocyklu se 190 koňmi přes rally enduro, které mi přirostlo k srdci, až po malé Duke a off-roadové motocykly, kterými je KTM proslulé už mnoho let. Na jeden motocykl se přitom podívám jen letmo a považuji ho za nějakou upravenou 390. Ostuda, jak si musím druhý den přiznat, protože právě tento motocykl otevírá KTM nový vesmír. Co mě na tomto stánku fascinuje nejvíc, je obrovská šíře nabídky. Jednoválce, dvojválce, od 125 do 1390 kubíků: U výrobce z Mattighofenu najde svůj motocykl prakticky každé použití.

Hned na začátku stojí 1390 SUPER DUKE GT a první, co mě praští do očí, je displej. 8,8palcový dotykový TFT je monstrum, široký jako plátno v kině, s offline navigací na palubě. Vedle něj přesto sedí nový držák SP-Connect na telefon. GT EVO nemá páčku spojky, protože s automatizovanou převodovkou AMT řadí podle volby ručně, nebo plně automaticky. K tomu 190 koní, semiaktivní podvozek WP a kompletní balík elektroniky. Řečeno natvrdo: Kdo chce nechat kamarády v prachu a být nahoře na průsmyku první, musí si tenhle stroj koupit. Nedá se nic dělat. GT byla vždycky šíleně rychlá a nebude tomu jinak ani tentokrát. Podle KTM bude u prodejců začátkem roku 2027, dobré dva roky po svém prvním představení na EICMA 2024.

Kdykoli jsem jel na GT, nerozum se mnou pokaždé utekl. Nebezpečné na tom je, že motor harmonicky reaguje na plyn, ochrana před větrem je dobrá, a proto rychlost vůbec nepůsobí dramaticky, jakmile se jednou rozjedete. Dramatický je jen pocit z akcelerace, a ten je neuvěřitelně brutální. Když pak kloužete oblouky zatáček, jedete neustále výrazně rychleji, než se zdá. Pravda je taková: Na tomhle motocyklu musíte pevně sedět v sedle, i mentálně, abyste neustále nedělali blbosti. Pro mě zůstává nová GT jednou z nejfascinujících novinek v segmentu gran turismo. Vedle stojí sestra 1390 SUPER DUKE R s podobným displejem a podle KTM optimalizovanými brzdami Brembo HyPure. Bez aerodynamického krytu působí mnohem kompaktněji a fascinace, kterou vyzařuje, je nezlomená.

Jeden motocykl mi na tomto stánku obzvlášť přirostl k srdci: 690 RALLY. Ne každý ji zná, ale v principu KTM teď nabízí přímo z výroby to, čím si výrobci příslušenství jako Rade Garage léta vydělávali. Na osvědčené enduro 690 přichází velká nádrž, celkem 20 litrů. Jednoválec má výkon 79 koní, podle zpráv váží 161,5 kg bez paliva. Data mimochodem rychle dohledávám na internetu přímo u stánku, tolik k mé přípravě. Proč mě ten motocykl tak fascinuje? Endura 690 jsou pro mě pořád ten nejlepší sweet spot: schopnosti hard endura s dojezdem a komfortem adventure bike. Je výrazně lehčí než Tuareg nebo Ténéré 700 a díky komponentům podvozku snese víc. V konfiguraci Rally se z ní stává vysněný motocykl pro TET nebo Hellas Rally. V Rakousku stojí 14 499 eur.

Jak široká je nabídka Adventure, ukáže se, když stánek jednou obejdete. Adventure existuje jako 390 a 790, Rally jako 690: jednoválec, dvojválec, jednoválec. Fascinující, protože si tak každý může vybrat to pravé ze všech světů. Sedám na 390 ADVENTURE. Je kompaktnější a menší, a přesto má parádní ochranu před větrem. Plný pocit dobrodružství v malém jednoválci se 45 koňmi. Novinkou je podle KTM ovladač na levé straně řídítek, kterým lze aktivovat volitelný tempomat, jenž má ulevit na dlouhých přejezdech. 790 ADVENTURE přichází pro rok 2027 v novém černém provedení místo oranžové a bílé. Směrem nahoru je nabídka, jak je u KTM zvykem, otevřená až po 1390 SUPER ADVENTURE. Pro každé použití se něco najde, a přesně to je síla této značky.

Pak hledám Duke. U malých jednoválců se celou nabídkou táhnou nové barvy a přepracovaný styling, podle KTM i u modelů SMC a Enduro se 125 a 390 kubíky. Na příkladu 125 DUKE je vidět, co Duke vždycky vystihovalo: Kdo je vyšší, najde ještě dost prostoru, a kdo je menší, díky integrované pozici vsedě pohodlně dosáhne na zem. Pro mě je proto univerzálním talentem, který se hodí opravdu spoustě lidí, s pocitem někde mezi supermotem a naked bikem. Hned vedle stojí vyzbrojená 790 DUKE, u které někdo v katalogu PowerParts zřejmě zaškrtl úplně všechno: pozlátko na kovových dílech, jiná zrcátka, celý program. Kdo rád individualizuje svůj motocykl, najde tu spoustu inspirace.

790 DUKE je pro rok 2027 podle KTM přepracována tak rozsáhle jako nikdy předtím v jejím modelovém cyklu. Řadový dvojválec s 87 Nm zůstává, v Evropě má výkon 95 koní a splňuje tak požadavky A2: Omezenou na 48 koní ji smíte řídit s řidičským průkazem A2, otevřená má dvojnásobný výkon. Novinkou je kompletně vlastní brzdová soustava WP, nastavitelný podvozek WP APEX, otevřenější tvar řídítek a design ve stylu 990 DUKE. Co bylo na tomto motocyklu vždycky dobré: integrace elektronických asistentů. Nastavení motoru, quickshifter, kontrola trakce a ABS spolupracují super harmonicky. To dělá 790 tak přístupnou a příjemnou, a přesto vzrušující. Je to motocykl, na kterém člověk prostě rád tráví čas v sedle. V Rakousku stojí 9 799 eur.

A pak ta ostuda. První den jsem 450 RC sice viděl, ale nepoznal jsem, co tam vlastně stojí, protože to nebylo pořádně popsané. Považoval jsem ji za nějakou upravenou 390. Až při druhé návštěvě mi dojde: Je to senzace, zcela nový dvouválcový supersports. Motor 450 podle zpráv pochází z platformy CFMOTO, která podobný motor montuje do svých vlastních 450. Jako KTM přichází 450 RC s brzdami WP z vlastní dílny, nastavitelným podvozkem WP APEX, jednoramennou kyvnou vidlicí a 5palcovým TFT. Podle zpráv má čínská verze výkon 56 koní při provozní hmotnosti 168 kg. Na cedulce stojí "please do not touch", přesto si na ni opatrně sednu. U stánku je napsáno Coming 2027, podle KTM se ale výroba rozběhne až koncem roku 2027 jako modelový rok 2028. Lehká jako pírko, dobré komponenty, parádní displej: Z toho něco bude.

Kdo se o off-road tolik nezajímá, rád zapomíná, jak široce je tam KTM stále zastoupeno. Motokros, enduro, varianty objemu bez konce: Pro rok 2027 sahá nabídka endur podle KTM od 125 XC-W až po 500 EXC-F, technicky beze změn a s novými grafikami. Je několik výrobců, kteří se snaží stavět endura. Ale kdo chce mít na Erzbergu největší šanci dojet nahoru, vezme si třístovku. K tomu se nedá nic jiného říct. I v nejhorších krizových časech KTM se tyto motocykly dobře prodávaly a těžko se sháněly. Už mnoho, mnoho let jsou standardním produktem pro extrémní enduristy. U sestry Husqvarna neobjevuji nic dramaticky nového, stánek působí menší než dřív, nabídka endur je široká jako obvykle. Kořeny v off-roadu KTM nesou dál. Také a především u motokrosových modelů. Tady KTM v roce 2027 dodá model, který má k továrním strojům blíž než kdy dřív. S oválnými písty a šíleným výkonem. O tom jsem mluvil v dalším video rozhovoru s Gottfriedem Neumeisterem. Ale o tom víc později. Tady je odkaz na 2027 KTM 250 SX-F Factory Edition.

Moje kompletní procházka po EICMA 2026 běží jako čtyřhodinové video na YouTube kanálu 1000PS. KTM začíná po dobrých dvou hodinách, tento odkaz skočí přímo ke stánku KTM. K vidění je obří displej 1390 SUPER DUKE GT, 1390 SUPER DUKE R, moje zkouška posezu na 390 ADVENTURE a 690 RALLY, jejíž data dohledávám živě u stánku. K tomu malá Duke, vyzbrojená 790 DUKE a off-roadová nabídka. Nakonec si navzdory zákazu sednu na novou 450 RC a přiznám svou ostudu z předchozího dne. Kdo se dívá dál, dostane více než 40 dalších stánků, od Hondy přes Ducati až po BENDA, se zkouškami posezu, rozhovory u stánků a jasnými verdikty. Čtyři hodiny EICMA ke zhlédnutí, bez tlačenice a bez cesty do Milána.

• 1390 SUPER DUKE GT / GT EVO: 1 350 cm³ LC8, 190 k, 145 Nm, 213 kg bez paliva, 8,8palcový TFT s offline navigací, GT EVO s AMT, u prodejců začátkem roku 2027
• 1390 SUPER DUKE R / R EVO: přepracovaný 8,8palcový TFT, brzdy Brembo HyPure, dvě nové barvy
• 690 RALLY: 692,7 cm³ jednoválec, 79 k, 73 Nm, 161,5 kg bez paliva (podle zpráv), nádrž 20 l, cena Rakousko 14 499 eur, Německo 13 499 eur
• 390 ADVENTURE R: 398,7 cm³ jednoválec, 45 k, 39 Nm, nádrž 14 l, volitelný tempomat
• 790 ADVENTURE: 799 cm³ dvojválec, 95 k, 87 Nm, nové černé provedení
• 790 DUKE: 799 cm³ dvojválec, 95 k (Evropa, vhodná pro A2), 87 Nm, výška sedla 825 mm, o 2 kg lehčí než předchůdce, cena Rakousko 9 799 eur, Německo 8 699 eur
• 450 RC: dvojválec, 56 k a provozní hmotnost 168 kg (čínská verze, podle zpráv), podvozek WP APEX, přední kotouč 320 mm, výroba od konce roku 2027 jako modelový rok 2028
• EXC/EXC-F 2027: od 125 XC-W po 500 EXC-F, nové grafiky, technika beze změn