Yamaha na EICMA 2026 s RW700 a Ténéré 4

To, co Yamaha přivezla nového na EICMA 2026 do Milána, je vidět už zdálky u stánku. Jsou to dva skútry, které nechtějí být upjatými městskými mazlíčky: hodně zdvihu, hrubě dezénované pneumatiky, stupačky na stání. Yamaha novou řadu nazývá RW a vyzývá tím na souboj, který mezi dvěma soupeři probíhá už léta. K tomu přidává nový malý jednoválec s konstrukcí, jakou jsem ještě neviděl. A pak, po krátkém pátrání po hale, hlouček lidí kolem motocyklu, u kterého si okamžitě vzpomenu na svou vlastní touhu po enduru. Nakonec to bude i trochu osobní, protože můj syn potřebuje nový motocykl a u stánku si vyžádám barevné poradenství od kolegy.

RW700 nese známý motor CP2, dvojválec z modelů střední třídy Yamahy, zde s objemem 689 cm³, výkonem 69 koní a točivým momentem 65 Nm. V podstatě jde o skútr, tedy pohodlný dopravní prostředek s praktickým využitím a úložným prostorem. Přidává se ale spousta zdvihu, robustní vzhled a hrubě dezénované pneumatiky, podle Yamahy na paprskových kolech 17 palců vpředu a 15 palců vzadu. Jsou totiž lidé, kteří nepotřebují tolik off-roadu jako u Ténéré. Pro ty má RW700 nášlapné plošiny a stupačky, takže se dá jet vstoje i vsedě. Špatný asfalt, lehký terén, a to s dostupností skútru, ale se surovinami motocyklu. Hybrid skútru a motocyklu, chcete-li. Podle Yamahy váží s plnou nádrží 221 kg, výška sedla je 810 mm. Právě tato kombinace ho činí tak zajímavým.

Nejzajímavější věc se skrývá v pohonu. Místo variátorového řemene pracuje v RW700 normální motocyklová převodovka, jak ji známe z dvojválců Yamahy, kombinovaná s Y-AMT, tedy automatizovanou převodovkou. Podle Yamahy jde o první skútr značky s řazením. Oproti skútru to přináší vyšší účinnost, žádné ztráty na řemenu a tak dále. Řadí se bez spojkové páky a bez řadicí páky, volitelně pomocí houpačky nebo plně automaticky. Fascinující příběh, a jsem zvědavý, jak si RW700 povede proti zavedeným soupeřům. Tento souboj trvá už léta: Honda s X-ADV, Yamaha s TMAX. Teď se souboj rozšiřuje, protože Yamaha do misky vah navíc hází RW700. Pro řidičský průkaz A2 je podle Yamahy k dispozici verze s výkonem 35 kW, a lépe vybavená RW700 Explore dostává mimo jiné vyhřívání rukojetí a sedla.

Řada se nabízí i jako RW350, a kolem něj to bylo pořádně těsné. Jsem odstrkáván, pořádně odstrkáván. Vidím obrovský úložný prostor a nový malý jednoválec s objemem 327 cm³ a výkonem 29 koní. I Yamaha tedy investuje do nových motorových technologií. Fascinující je konstrukce: podle Yamahy sedí motor pevně v rámu a kolem otočného bodu na klikovém hřídeli se kýve pouze převodová jednotka. Díky tomu je neodpruženou hmotou pouze ona, nikoli celý motor. Pak si udělám místo a sednu si na něj. Postavím se, poloha vestoje, přehled. Pak zase sednu, a sedací pozice je pohodlná. Pod sedlo se vejde integrální přilba, to jsem si hned prohlédl. Displej a tempomat jsou k dispozici, k tomu automatika. To, že Yamaha tuto novou generaci motorů přináší právě v takovém hybridu mezi skútrem a motocyklem, mi přijde skvělé.

A pak je tu ještě něco: malá Ténéré s kompaktním jednoválcem. Kde stojí, zprvu nevím, prozradí mi to hlouček lidí. Kdo už teď otevírá šampaňské, toho musím hned zase zklidnit: Ténéré 4 Concept je koncept, podle Yamahy lehký adventure motocykl pro třídu A2 s novým jednoválcem, novým rámem, podvozkem KYB a paprskovými koly 21 a 18 palců. Objem a výkon Yamaha neuvádí. Ale přesně něco takového teď potřebujeme: japonskou spolehlivost, dostupnou hmotnost, parádní jednoválec, jízdní komfort a rallye vzhled. S tímhle bych jel až do Tádžikistánu a dál. Rám zadní vidlice není tak masivní jako u Ténéré 700, ale rozhodně ne žádný krám. Motor nevypadá jako pírko, ale ani jako těžká cihla. Můj odhad: 182 kilo v provozní hmotnosti. Na Ténéré 700 jsme čekali pocitově sedm let. Prosím, přivezte tu malou rychleji, 2028 nebo i 2027.

Ténéré 700 samozřejmě zůstává nadále v nabídce, na stánku ve verzi Rally. Mě ale ze soukromého zájmu táhne k nové MT-125. Můj syn má celkem dobré známky a je stejně vysoký jako já. MT-125 je prostorná, sedací pozice sedí i větším lidem, zatímco jiné japonské stopětadvacítky vycházejí dost kompaktně. K dispozici je variabilní ovládání ventilů a protiskluzová spojka, k tomu pořádně široké řídítka. Takže od táty dostane rovnou dva motocykly, radši teď, dokud spolu ještě můžeme jezdit, než aby za 30 let dědil. Pohřební vůz totiž, jak známo, nemá přívěs. Zbývá otázka barvy, a tu položím Zonkovi, kolegovi z 1000PS, kterého potkám u stánku. Jeho odpověď: „U Yamahy by to samozřejmě byla červeno-bílá. Ale mně osobně se tahle modrá moc líbí.“ Icon Blue se mi líbí taky, ale obávám se, že syn si vybere černou. V Německu stojí MT-125 5.949 eur včetně vedlejších nákladů.

Jak těsno kolem nových skútrů doopravdy bylo, ukazuje můj čtyřhodinový okruh po EICMA 2026 na YouTube kanálu 1000PS. Po necelých půldruhé hodině přijde na řadu Yamaha, tento odkaz skočí přímo na stánek. Vidět je RW700 s nášlapnými plošinami a stupačkami, moje sedací zkouška na RW350 včetně pohledu pod sedlo, pátrání po Ténéré 4 Concept v hloučku lidí a můj první pohled na zadní vidlici a motor. K tomu nová MT-125 a setkání se Zonkem, který mi pomáhá s výběrem barvy pro syna. Kdo vydrží dál, dostane dalších více než 40 stánků, od Hondy přes Ducati až po KOVE, se sedacími zkouškami, rozhovory u stánků a jasnými verdikty. Čtyři hodiny EICMA k přehrání, bez davů a bez vstupného na veletrh.

• RW700: dvojválec CP2 o objemu 689 cm³, výkon 69 koní při 8 250 ot/min, točivý moment 65 Nm, Y-AMT se šesti stupni, 221 kg s plnou nádrží, výška sedla 810 mm, nádrž 14 l, paprsková kola 17/15 palců, verze pro A2 s výkonem 35 kW
• RW350: jednoválec 327 cm³, výkon 29 koní při 7 000 ot/min, točivý moment 31,5 Nm při 5 750 ot/min, kývavá převodová jednotka, tempomat, přihrádka na přilbu, provozní hmotnost 192 kg (dle zpráv), výška sedla 810 mm (dle zpráv), nádrž 13 l
• Ténéré 4 Concept: koncept pro třídu A2, nový jednoválec, nový odlehčený rám, podvozek KYB, paprsková kola 21/18 palců, bez uvedeného data uvedení na trh a bez ceny
• MT-125: výkon 15 koní při 10 000 ot/min, provozní hmotnost 142 kg (dle zpráv), výška sedla 810 mm (dle zpráv), cena v Německu 5 949 eur včetně vedlejších nákladů, od ledna 2027