Triumph TF450X 2027: přepracovaný motor a podvozek

Po první sezóně v AMA Supercross a Pro Motocross se Triumph s modelem TF450X 2027 pouští do dalšího úkolu: vstupu do třídy 450 cm³ mistrovství světa v motokrosu FIM MXGP. Zkušenosti z celosvětového závodního programu se přímo promítají do sériového motocyklu. Motor, spojka, převodovka a podvozek dostávají aktualizace, kterými chtějí Britové především zlepšit ovladatelnost a kontrolu.

Výkon sám o sobě zde vypráví jen část příběhu. Triumph u 449,5kubíkového čtyřdobého SOHC jednoválce udává 62,4 koní při 9 500 ot/min a 49,9 Nm při 7 000 ot/min. Pro rok 2027 má přepracovaná kalibrace motoru zlepšit průběh točivého momentu, schopnost reagovat a pocit z přilnavosti zadního kola. Nová vedení ventilů jsou vyrobena z vysoce odolného materiálu proti opotřebení a mají upravenou konstrukci. K tomu přibývají přepracované DLC povlakované hřídele vahadel, které podle výrobce mají zvýšit životnost a stabilitu při vysokých otáčkách.

K motoru patří kovaný píst König, titanové ventily Del West, DLC povlakované vnitřní díly, lehká hořčíková víka a zcela CNC obráběná spalovací komora. Vrtání a zdvih činí 95, respektive 63,4 mm, kompresní poměr je 13,1:1. Škrticí klapka Dellorto spolupracuje s řídicí jednotkou Athena. Nové úchyty motoru mají navíc cíleně vyladit tuhost, čímž se má zlepšit zpětná vazba podvozku a komfort jezdce v náročných závodních podmínkách.

V oblasti převodového ústrojí jde Triumph do detailu. Hydraulicky ovládaná ocelová vícelamelová mokrá spojka s talířovou pružinou dostává nový lamelový balík, nové jednotlivé ložisko spojky a novou hadici. To má zlepšit životnost a pocit ze záběru. U pětistupňové převodovky jsou obnoveny řadicí vidlice, bubnový spínač, hvězdice řazení, aretační páčka, řadicí hřídel a řadicí páka. Cílem jsou plynulejší a přesnější přeřazení pod zátěží.

Na zadním kole je nyní rozeta s 50 zuby, konečný převod činí 13/50. Triumph si od toho slibuje více zrychlení a tahu ze zatáček. Upravena byla i kluzná lišta řetězu se změněným materiálem a novou geometrií. Má lépe odolávat bočním nárazům a snižovat riziko seskočení řetězu. Upravený ukazatel hladiny oleje doplňuje opatření na pohonu.

Vpředu i vzadu jsou nová nastavení KYB, která podle Triumphu mají zlepšit vyvážení, kontrolu tlumení a zpětnou vazbu. 48mm ocelová vidlice AOS nabízí nastavení tlakové i tahové fáze a 310 mm zdvihu. Nové chrániče vidlice mají přepracovaný design a mají být pevnější a odolnější. Vzadu je k dispozici 305 mm zdvihu, ocelový tlumič lze nastavit v tlakové fázi pro vysokou i nízkou rychlost a také v tahové fázi. Nové nástrojové nastavovací prvky usnadňují úpravy přímo na trati.

Základem je TIG svařovaný hliníkový centrální trubkový rám s dvojitým spodním nosníkem a konstrukcí zaměřenou na centralizaci hmoty. K tomu přibývá hydroformovaná hliníková kyvná vidlice, kovaná a frézovaná vzpěra a vidlicové můstky Neken ze slitiny hliníku 7075-T6. Rozvor Triumph udává 1 492 mm, úhel řízení 27,4 stupně a stopu 116 mm. V provozní hmotnosti má TF450X vážit 108,6 kg, nádrž pojme sedm litrů.

Ergonomie je zaměřena na pohyby při motokrosové jízdě. Triumph za tímto účelem kombinuje řídítka ProTaper ACF s karbonovým jádrem s úchyty ODI Lock-on a speciálně tvarovaným sedlem. Výška sedla činí 960 mm. Motocykl měří na délku 2 243 mm, na šířku v řídítkách 836 mm a na výšku 1 270 mm. U kol Triumph sází na hliníkové ráfky D.I.D DirtStar řady 7000 v rozměru 21 x 1,6 palce vpředu a 19 x 2,15 palce vzadu. Na nich jsou pneumatiky Pirelli MX32 Mid Soft v rozměrech 80/100-21 a 110/90-19 pro měkký až středně tvrdý povrch.

Brzdí se systémem Brembo s kotouči Galfer, vpředu o průměru 260 mm a vzadu 220 mm. Triumph slibuje konstantní brzdný výkon, zpětnou vazbu a dávkovatelnost. Pro nový modelový rok se mění i vzhled: černé díly aerodynamického krytu, akcenty ve žluté Triumph Racing Yellow a aktualizovaná grafika charakterizují vzhled TF450X 2027.

Do sériové výbavy patří kontrola trakce, Launch Control, quickshifter a dvě mapování motoru. Funkce jsou integrovány do řídicí jednotky Athena s GET Power Assist. Nové oddělené spínače startu a zastavení pro rok 2027 doplňují ovládání, k dispozici je také počítadlo motohodin a multifunkční spínač. Kdo chce využít další nastavení, může pomocí volitelného WLAN modulu a aplikace MX Tune Pro odemknout deset dalších mapování motoru.

TF450X 2027 je podle Triumphu dostupná u specializovaných motokrosových prodejců od listopadu 2026. V Německu činí cena 10 895 eur plus náklady na dodání specifické pro prodejce, v Rakousku 11 495 eur včetně vedlejších nákladů a NoVA. Obecná čtyřletá záruka výrobce Triumph pro nově registrované motocykly v Německu a Rakousku se podle Triumphu nevztahuje na závodní motocykly.

Pro použití mimo silnice Triumph odkazuje na celosvětově více než 300 specializovaných motokrosových a endurových center se servisem, technickou podporou, dodávkami dílů a podporou v den závodu. Nepřetržitě dostupná online platforma pro originální díly a příslušenství nabízí expresní dodání a Click-and-Collect. Příslušná střediska najdete přes vyhledávač prodejců Triumph s filtrem pro motokrosové motocykly.

Co se mění na Triumph TF450X pro rok 2027?

Mezi změny patří kalibrace motoru, komponenty hlavy válce, úchyty motoru, spojka a řazení, konečný převod 13/50, kluzná lišta řetězu a ukazatel hladiny oleje. K tomu přibývají nová nastavení KYB a nástrojové nastavovací prvky, chrániče vidlice, oddělené spínače startu a zastavení a také černé díly aerodynamického krytu s novou grafikou.

Jaký výkon má Triumph TF450X 2027?

Triumph udává 62,4 koní při 9 500 ot/min a 49,9 Nm při 7 000 ot/min pro 449,5kubíkový SOHC jednoválec.

Jaké elektronické asistenty jsou sériově na palubě?

Kontrola trakce, Launch Control, quickshifter a dvě mapování motoru patří k sériové výbavě. Deset dalších mapování lze odemknout pomocí volitelného WLAN modulu a aplikace MX Tune Pro.

Kolik stojí Triumph TF450X 2027 a kdy přijde na trh?

Dostupná je od listopadu 2026. Německá cena činí 10 895 eur plus náklady na dodání specifické pro prodejce, rakouská 11 495 eur včetně vedlejších nákladů a NoVA.