Triumph TF 250-X 2027: novinky z MS MX2

Triumph posílá TF 250-X do modelového roku 2027 s celou řadou úprav. Jako základ přitom mají posloužit zkušenosti z továrního nasazení v mistrovství světa MX2. Guillem Farrés podle Triumphu získal titul mistra světa, Camden McLellan obsadil druhé místo a Triumph Factory Racing vyhrál mistrovství světa výrobců FIM MX2.

U motoru zůstává výkon 48 koní při 13 500 ot/min. Triumph tak označuje tento motor za nejvýkonnější motor ve třídě motokrosových strojů 250 ccm a hovoří navíc o poměru výkonu k hmotnosti, který je ve třídě nejlepší. Pro rok 2027 dostává motor nové nastavení, které má podle výrobce zlepšit schopnost reagovat, ovladatelnost a nástup točivého momentu. Technický základ i nadále tvoří kovaný hliníkový píst, titanové ventily, povlaky DLC a hořčíkové kryty. Při řízení motoru Triumph kombinuje řídicí jednotku Athena s GET Power Assist se škrticí klapkou Dell'Orto o průměru 44 mm a vstřikovačem Keihin.

Vzduchový filtr Twin-Air je umístěn v airboxu, který by se měl otevírat bez nářadí. Triumph podle vlastních údajů sám opracovává spalovací prostor, kanály, sedla ventilů a vedení ventilů. CFD optimalizované vedení chladicí kapaliny má navíc přispět k udržení stabilních teplot i při delších závodních distancích. Nově je také umístěn vypínač start-stop. Tím chce Triumph zjednodušit ovládání.

Zajímavé bude v roce 2027 i dění v hnacím ústrojí. Nová vedení ventilů, nové ložisko spojky a přepracovaný spojkový balík mají zlepšit životnost a konzistenci. U řazení se používá nový řadicí buben a nové rastrovací kolo. Triumph si od toho slibuje čistší a přesnější řazení. Přepracované spojkové lamely nadále spolupracují se spojkou Exedy Belleville a podle výrobce mají při vysokém zatížení poskytovat rovnoměrnější pocit.

Právě u ryze motokrosového stroje jsou takové detailní změny zcela relevantní. Zda se TF 250-X při řazení a na páčce spojky skutečně cítí jinak, ovšem musí ukázat teprve první vyjížďka.

Vylepšení se dočkal i podvozek. Vidlice KYB AOS o průměru 48 mm a trojnásobně nastavitelný tlumič typu piggyback dostávají pro rok 2027 přepracované nastavení. Nové jsou navíc možnosti nastavení bez nářadí, díky nimž by mělo jít provádět úpravy přímo na trati rychleji.

Vidlice pracuje se systémem oddělení vzduchu a oleje, zatímco na zádi je použit tlumič s pístem o průměru 50 mm. Triumph slibuje díky novému nastavení vylepšení v oblasti balance a řízení tlumení. Kolik z toho jezdec skutečně pocítí na vlnitém povrchu, při přibrzdění nebo po přistání, lze posoudit až po testu.

K aktualizaci podvozku patří také nové horní můstky Neken z kovaného a frézovaného hliníku 7075-T6 a přepracované vedení řetězu. Hliníkový rám s dvojicí nosníků zůstává zachován. Triumph i nadále sází na konstrukci se soustředěnou hmotou a cíleně opracované partie rámu. Hydroformovaná kyvná vidlice a kovaný frézovaný pákový systém doplňují podvozek. Podle výrobce mají změny na horních můstcích mimo jiné zlepšit přesnost řízení a zpětnou vazbu od předního kola.

U kol Triumph sází na hliníkové ráfky D.I.D DirtStar řady 7000. Na ně jsou montovány pneumatiky Pirelli MX32 ve specifikaci Mid-Soft. Triumph udává výšku sedla 960 mm. Úzký středový díl a uspořádání řídítek, sedla a stupaček jsou důsledně navrženy pro motokrosové nasazení.

TF 250-X přichází sériově s launch control, kontrolou trakce, quickshifterem a dvěma mapami motoru. Řízení motoru vyvinuté společně s Athenou spojuje strategie zapalování, trakce a startu. Obě sériové mapy se podle Triumphu liší silnějším, respektive jemnějším nástupem výkonu. Pomocí ovládání na řídítkách lze nastavovat kontrolu trakce a během závodu přepínat mezi mapami.

Kdo chce jít více do hloubky, může kombinovat volitelný WLAN modul s aplikací MX Tune Pro. Díky tomu je k dispozici deset dalších map motoru. Pomocí nich lze podle Triumphu dále upravovat mimo jiné nástup výkonu, reakci plynu a brzdný účinek motoru.

U komponent Triumph nešetří známými jmény. Brzdový systém pochází od Brembo a pracuje s brzdovými kotouči Galfer. K tomu přidávají řídítka ProTaper ACF s karbonovým jádrem a gripy ODI Lock-On. To, že se Triumph rozhoduje pro tyto komponenty, zapadá do jasného účelu TF 250-X: nejde zde o pohodlnou cestu na zmrzlinu, ale o motocykl určený pro motokrosovou trať. Výroky o pocitu z brzdění, dávkovatelnosti nebo skutečné kontrole však až do testu zůstávají pouze údaji výrobce.

Vizuálně je modelový rok rychle rozpoznatelný. Triumph TF 250-X 2027 dostává zcela černý bodywork, k tomu přibývají nové grafiky a přepracované chrániče vidlice. Triumph tím sice neposouvá technický recept, ale výrazně mění vzhled své 250kubíkové modelové řady. Dosavadní technická výbava se kombinuje se změnami na motoru, podvozku a hnacím ústrojí.

Vedle samotného motocyklu Triumph zdůrazňuje svou infrastrukturu. Celosvětová síť specializovaných motokrosových a endurových center má poskytovat servis, technickou podporu a dodávky náhradních dílů. Doplňkově je k dispozici online platforma pro originální díly a příslušenství dostupná 24/7. Triumph uvádí jako dostupné možnosti expresní zásilku a click-and-collect.

Triumph TF 250-X 2027 bude k dostání od začátku října 2026 u specializovaných motokrosových prodejců Triumph. Cena podle Triumphu činí:

• Německo: 10 295 eur
• Rakousko: 10 595 eur