Novinky KOVE z EICMA: 650RR, vstup do rallye a elektro

Dvě rallye mašiny, čtyři válce a dva elektrické stroje

Suchá hmotnost 122 kg u vstupního rallye modelu, 80 kW v novém čtyřválci a dva elektrické koncepty: KOVE ukazuje pět novinek. K tomu přibývá vlastní elektronická spojka a noví jezdci pro závodní program 2027.

Der Horvath

Zveřejněno dne 4. 11. 2026

1 848 zobrazení

KOVE na EICMA ukazuje, jak široké bude příští rozšíření modelové řady. Vedle dosavadních řad 450 RALLY a 800X se do popředí dostávají malé rallye motocykly, nový čtyřválcový sporťák a elektrické pohony. Vývoj podle KOVE probíhá ve vlastní režii a čerpá ze zkušeností z Dakaru a okruhových závodů. To se táhne všemi novinkami, od podvozku BONIC až po plánovanou závodní verzi 650RR.

KOVE 125 RALLY: Vstupní model s velkými koly

Nejmenší novinka sází na kombinaci kol, kterou používá i větší 350 RALLY: 21 palců vpředu a 18 palců vzadu. K tomu KOVE uvádí pro 125 RALLY suchou hmotnost 122 kg. Výrobce tak staví do centra pozornosti lehký vstup do světa adventure ježdění. Pro správné zařazení tohoto čísla je důležité: jde o suchou hmotnost, motocykl tedy na váze nestojí s plnou nádrží a v pojízdném stavu. Malé objemy každopádně dostávají do vínku velká kola.

125 RALLY kombinuje 21 palců vpředu a 18 palců vzadu se suchou hmotností 122 kg podle KOVE.

KOVE 350 RALLY: 21 litrů a dva vyvažovací hřídele

350 RALLY čerpá z vývojových zkušeností s 450 RALLY. Její jednoválec o objemu 349,9 cm³ dává podle KOVE 30 kW, zhruba 41 k, a 33,7 Nm. Dva vyvažovací hřídele mají snižovat vibrace na delších etapách, mazání se suchou klikovou skříní je určeno pro náročné nasazení v off-roadu. Nádrž pojme 21 litrů. KOVE to kombinuje se sedlem pro dvě osoby a sklopnými stupačkami pro spolujezdce. Rallye zaměření tedy výslovně zahrnuje i každodenní provoz a společné vyjížďky.

350 RALLY přináší 21litrovou nádrž a dvě místa k sezení.

Základ tvoří mostový rám z vysokopevnostní oceli a hliníková kyvná vidlice. Vpředu je nastavitelné tlumení a zdvih 250 mm, vzadu 230 mm. Světlá výška činí 260 mm. Spolu s 21palcovým a 18palcovým kolem to dává výbavu jasně zaměřenou na nezpevněné cesty. U elektroniky KOVE uvádí režimy Off-Road, Sport a Eco, dvoukanálové ABS a na výšku orientovaný 6,75palcový TFT displej. Výrobce tak 350ku umísťuje mezi každodenní používání a delší dobrodružství.

KOVE 650RR: Nový čtyřválec s 80 kW

U 650RR vede cesta jiným směrem. Zcela nový řadový čtyřválec má objem 645 cm³ a elektronické ovládání škrticí klapky. Maximální výkon činí podle výrobce 80 kW, zhruba 109 k, při 13 000 ot/min, maximální točivý moment 60 Nm při 11 000 ot/min. Jmenovité otáčky ukazují, kam KOVE výkon umisťuje: vysoko v pásmu otáček. K tomu přibývá vysokopevnostní mostový rám a hliníkový zadní pomocný rám. Elektronický balík zahrnuje šestiosou IMU, obousměrný quickshifter a ABS do zatáček.

Nový řadový čtyřválec 645 cm³ v 650RR dává podle KOVE 80 kW.

KOVE BONIC: Kostrová struktura a motor s axiálním tokem

Elektrická BONIC upoutá už svou konstrukcí. Její struktura inspirovaná ptačími kostmi získává kostrovitý tvar pomocí parametrické optimalizace. KOVE chce tímto sladit pevnost, hmotnost a ovladatelnost. Design byl podle podkladů oceněn iF DESIGN AWARD. Zkušenosti z vývoje pro Dakar se mají promítnout do nastavení podvozku, tuhosti struktury, brzd a pneumatik. V centru pozornosti je kontrola a zpětná vazba na nezpevněném povrchu, BONIC je určena pro výlety do terénu a rekreační off-road.

BONIC ukazuje kostrovitou strukturu inspirovanou ptačími kostmi.

Vlastní pohon s axiálním tokem je plochý a nabízí několik jízdních režimů. U výkonových údajů KOVE výslovně hovoří o vývojových cílech: více než 25 kW, tedy zhruba 34 k, dojezd přes 80 mil, respektive zhruba 129 km, a méně než 2,3 sekundy na sprint z 0 na 60 mph, v přepočtu necelých 97 km/h. Tyto hodnoty popisují cílový stav vývoje. Údaj o zrychlení se tedy vztahuje k 60 mph, nikoli ke sprintu na 100 km/h.

KOVE E-500RR: Plánovaný elektrický sporťák pod 150 kg

Také E-500RR využívá vlastní motor s axiálním tokem, zde s kapalinovým chlazením. KOVE míří na více než 50 kW, zhruba 68 k, při hmotnosti vozidla pod 150 kg. I to jsou vývojové cíle. Plochá konstrukce motoru má umožnit kompaktní a lehkou stavbu. K tomu přibývá USD vidlice, hydraulicky tlumená centrální tlumicí jednotka a podvozek naladěný na závodní trasu. Hranaté díly aerodynamického krytu a nízká, sportovní silueta podtrhují zaměření na závodní trasu a sportovní jízdu.

Při brzdění KOVE sází na 320mm kotouč vpředu, 220mm kotouč vzadu a dvoukanálové ABS. Sportovní pneumatiky sedí na 17palcových kolech. Vysokonapěťový systém podle automobilového standardu napájí pohon, režimy Sport a ECO nabízejí různé provozní strategie pro výkon a efektivitu. Nastavení podvozku a tuhosti struktury má být podle výrobce šito na míru charakteristice elektromotoru. Díky elektrickému pohonu nevznikají na vozidle žádné výfukové plyny.

KOVE Electronic Clutch a harmonogram

KOVE vedle motocyklů vyvíjí i vlastní elektronickou spojku. KOVE Electronic Clutch, zkráceně KEC, využívá data ze senzorů k řízení spínání a rozpínání spojky. Plánovány jsou tři provozní režimy Manual, Automatic a Automated Manual. Pro uvedení tří nových spalovacích modelů 125 RALLY, 350 RALLY a 650RR uvádí roadmapa druhé pololetí 2027. Elektronická spojka podle tohoto plánu následuje v prvním pololetí 2028. To jsou časová okna, se kterými KOVE počítá.

Závodní program KOVE 2027: 650RR a rallye tým

KOVE propojuje novinky se svým závodním programem. Při debutu na Dakaru 2023 dojely do cíle všechny tři motocykly, v roce 2025 vyhrál tovární jezdec Beñat Fernández titul ve WorldSSP300. Pro rok 2026 výrobce uvádí 20 bodů a rekord kola závodu v Assenu s 450RR, kterou KOVE označuje za objemově nejslabší motocykl ve WorldSPB. K tomu přibývají tři etapová vítězství Neelse Therica v kategorii Rally2 na Dakaru. Tyto zkušenosti a nasbíraná závodní data se mají promítnout do sériového vývoje.

KOVE plánuje na rok 2027 nasazení 650RR ve WorldSPB. Zde model v závodním zbarvení.

Pro plánované nasazení 650RR ve WorldSPB v roce 2027 přicházejí do týmu mistr Evropy Iker García a vítěz závodu WorldSPB Antonio Torres. V rallye posiluje tým kolem Neelse Therica a Suniera francouzský šampion v enduru Hugo Blanjoue. Rozšiřování modelové řady tak probíhá souběžně s rozvojem závodního programu.

FAQ k pěti novinkám KOVE z EICMA

Jakých pět nových motocyklů KOVE představuje? 125 RALLY, 350 RALLY a 650RR a také dva elektrické motocykly BONIC a E-500RR.

Čím se liší oba malé rallye modely? Oba jezdí na 21palcovém předním a 18palcovém zadním kole. Pro 125 RALLY KOVE uvádí suchou hmotnost 122 kg. 350 RALLY nabízí jednoválec 349,9 cm³ s 30 kW a 33,7 Nm, 21litrovou nádrž a dva vyvažovací hřídele.

Jaký výkon má KOVE 650RR? Nový řadový čtyřválec 645 cm³ dává podle KOVE 80 kW, zhruba 109 k, při 13 000 ot/min a 60 Nm při 11 000 ot/min.

Jsou výkonové hodnoty elektrických modelů již sériovými údaji? KOVE označuje více než 25 kW u BONIC a také více než 50 kW a méně než 150 kg u E-500RR za vývojové cíle. Také dojezd a zrychlení BONIC jsou cílové hodnoty.

Kdy jsou plánovány nové spalovací modely a KEC? Roadmapa počítá se třemi spalovacími modely ve druhém pololetí 2027. Elektronická spojka je naplánována na první pololetí 2028.

Novinky KOVE z EICMA: 650RR, vstup do rallye a elektro obrázky

Zdroj: 1000PS

KOVE 125 RALLY zepredu zprava. KOVE uvádí suchou hmotnost 122 kg.

KOVE 125 RALLY zleva zepredu. Prední kolo má prumer 21 palcu.

KOVE 125 RALLY zprava. Vzadu KOVE sází na 18palcové kolo.

KOVE 125 RALLY zleva. Výrobce model prezentuje jako vstupní bránu do sveta adventure motorek.

KOVE 125 RALLY šikmo zezadu zleva. Uvedení na trh je podle harmonogramu plánováno na druhou polovinu roku 2027.

KOVE 125 RALLY zezadu zprava. Velikost kol odpovídá modelu 350 RALLY.

KOVE 125 RALLY zepredu. Uvedená hmotnost je suchá.

KOVE 350 RALLY zepredu zprava. Jednoválec má objem 349,9 cm³.

KOVE 350 RALLY zepredu. KOVE uvádí výkon 30 kW a tocivý moment 33,7 Nm.

KOVE 350 RALLY zepredu zleva. Nádrž pojme 21 litru.

KOVE 350 RALLY zleva. Dva vyvažovací hrídele mají omezovat vibrace.

KOVE 350 RALLY šikmo zezadu zleva. Zdvih odpružení ciní 250 mm vpredu a 230 mm vzadu.

KOVE 350 RALLY zezadu zprava. Svetlá výška ciní 260 mm.

KOVE 350 RALLY zprava. Sklopné stupacky spolujezdce doplnují dvoumístné sedlo.

KOVE 650RR v bílé barve, pohled zepredu. Nový radový ctyrválec má objem 645 cm³.

KOVE 650RR v bílé barve, pohled zprava. KOVE uvádí výkon 80 kW pri 13 000 ot./min.

KOVE 650RR v bílé barve, šikmý pohled zepredu zprava. Maximální tocivý moment ciní 60 Nm pri 11 000 ot./min.

KOVE 650RR v bílé barve, pohled zezadu zprava. Elektronické rízení škrticích klapek je soucástí koncepce motoru.

KOVE 650RR v bílé barve, pohled zleva. Soucástí elektronické výbavy je šestiosá IMU.

KOVE 650RR v bílé barve, pohled zleva zepredu. Quickshifter umožnuje razení nahoru i dolu.

KOVE 650RR v bílé barve, pohled zezadu zleva. KOVE uvádí ABS pro náklon.

KOVE 650RR v bílé barve, pohled zezadu. Zadní podsedlový rám je z hliníku.

KOVE 650RR v modro-cerveném závodním designu, pohled zepredu zleva. Nový radový ctyrválec má objem 645 cm³.

KOVE 650RR v modro-cerveném závodním lakování, pohled šikmo zezadu zleva. KOVE uvádí výkon 80 kW pri 13 000 ot./min.

KOVE 650RR v modro-cerveném závodním lakování, pohled zleva. Maximální tocivý moment ciní 60 Nm pri 11 000 ot./min.

KOVE 650RR v modro-cerveném závodním lakování, pohled zezadu. Elektronické ovládání škrticích klapek je soucástí koncepce motoru.

KOVE 650RR v modro-cerveném závodním lakování, pohled zepredu. Soucástí elektronické výbavy je šestiosá IMU.

KOVE 650RR v modro-cerveném závodním lakování, pohled zprava. Quickshifter umožnuje razení nahoru i dolu.

KOVE 650RR v modro-cerveném závodním lakování, pohled zepredu zprava. KOVE uvádí ABS v zatáckách.

KOVE 650RR v modro-cerveném závodním lakování, pohled šikmo zezadu zprava. Podsedlový rám je vyroben z hliníku.

KOVE 650RR v cerné barve, pohled zprava. Nový radový ctyrválec má objem 645 cm³.

KOVE 650RR v cerné barve, pohled z pravého predního šikmého úhlu. KOVE uvádí výkon 80 kW pri 13 000 ot./min.

KOVE BONIC šikmo zepredu zprava. Konstrukce je inspirovaná ptacími kostmi.

KOVE BONIC zepredu. KOVE pri konstrukci využívá parametrickou optimalizaci.

KOVE BONIC šikmo zleva zepredu. Podle výrobce získal design ocenení iF DESIGN AWARD.

KOVE BONIC zleva. BONIC využívá vlastní platformu s axiálním tokem.

KOVE BONIC šikmo zezadu zleva. Pocítá se s nekolika jízdními režimy.

KOVE BONIC šikmo zezadu zprava. Výkon pres 25 kW je vývojovým cílem.

KOVE BONIC zprava. Koncept je zamerený na rekreacní jízdu v terénu.

KOVE 450RR v cerné barve, pohled zprava. KOVE pro rok 2026 uvádí rekordní cas na závodním okruhu v Assenu.

KOVE 450RR v cerné barve, pohled zezadu zprava. Výrobce uvádí, že v roce 2026 získala 20 bodu ve WorldSPB.

KOVE 450RR v cerné barve, pohled zezadu. KOVE oznacuje model 450RR za motocykl s nejmenším objemem motoru v kategorii WorldSPB.

KOVE 450RR v cerné barve, pohled šikmo zezadu zleva. Model 450RR je zmínen v cásti clánku venované závodení.

KOVE 450RR v cerné barve, pohled zleva. KOVE uvádí, že pro rok 2026 stanovila rekordní cas na závodním okruhu v Assenu.

KOVE 450RR v cerné barve, pohled zleva zepredu. Výrobce pro rok 2026 uvádí 20 bodu ve WorldSPB.

KOVE 450RR v cerné barve, pohled zepredu. KOVE oznacuje model 450RR za motocykl s nejmenším objemem motoru v kategorii WorldSPB.

KOVE 450RR v cerné barve, šikmý pohled zepredu zprava. Model 450RR je zmínen v závodní cásti clánku.

KOVE 450RR v bílé barve s cerveným rámem, pohled zprava. KOVE uvádí pro rok 2026 rekordní cas na závodním okruhu v Assenu.

KOVE 450RR v bílé barve s cerveným rámem, pohled šikmo zezadu zprava. Výrobce uvádí, že v roce 2026 získala 20 bodu ve WorldSPB.

KOVE 450RR v bílé barve s cerveným rámem, pohled zezadu. KOVE oznacuje model 450RR za motocykl s nejmenším objemem motoru v kategorii WorldSPB.

KOVE 450RR v bílé barve s cerveným rámem, pohled šikmo zezadu zleva. Model 450RR je zmínen v závodní cásti reportáže.

KOVE 450RR v bílé barve s cerveným rámem, pohled zleva. KOVE pro rok 2026 uvádí rekordní cas na závodní kolo v Assenu.

KOVE 450RR v bílém provedení s cerveným rámem, šikmý pohled zleva zepredu. Výrobce uvádí, že v roce 2026 získala 20 bodu ve WorldSPB.

KOVE 450RR v bílé barve s cerveným rámem, pohled zepredu. KOVE oznacuje model 450RR za motocykl s nejmenším objemem motoru v kategorii WorldSPB.

KOVE 450RR v bílé barve s cerveným rámem, pohled zepredu zprava. Model 450RR je zmínen v cásti reportáže venované závodení.