Ducati Diavel V4 S 2027: Nyní se semiaktivním Öhlins

Od roku 2010 si Diavel pohrává s ingrediencemi, které se na jednom motocyklu potkávají jen zřídka: vzhled cruiseru, technika naháče a pořádná dávka sportovního ducha Ducati. Přes první generaci a Diavel 1260 vede cesta až k V4. Pro modelový rok 2027 se rodina rozrůstá o Diavel V4 S. Známá V4 RS zůstává rovněž v nabídce. Nová S se zaměřuje především na podvozek, zatímco z několika technických novinek těží i standardní Diavel V4.

Co se motoru týče, Ducati zůstává věrné motoru V4 Granturismo o objemu 1 158 cm³. Čtyřválec splňující normu Euro 5+ podle výrobce dává 168 k při 10 750 ot/min a 126 Nm při 7 500 ot/min na klikovém hřídeli. Vrtání × zdvih činí 83 × 53,5 mm, hmotnost motoru je 66,7 kg. Čtyři eliptická škrticí tělesa, každé s jedním vstřikovačem, mají ekvivalentní průměr 46 mm. Motor funguje jako nosný prvek podvozku.

Protiběžný klikový hřídel působí proti gyroskopickým silám kol. Pořadí zapalování Twin Pulse vzniká díky ojničním čepům přesazeným o 70 stupňů. Ducati tím slibuje silný průběh výkonu a charakteristický zvuk. Při malém otevření plynu má nová elektronická regulační strategie předvídavě zohledňovat vůli v řetězovém převodu a tlumit přechody zatížení. Zejména v nízkých a středních otáčkách se tak má V4 dávkovat plynuleji.

Zadní řada válců se odpojuje při stání a za určitých podmínek i při nízkých otáčkách během jízdy. To má snížit spotřebu a tepelnou zátěž pro jezdce i spolujezdce. Jakmile vzrostou otáčky nebo požadavek na točivý moment, pracují opět všechny čtyři válce. Funkce je aktivní ve všech režimech jízdy a mění i zvuk výfuku. Servisní intervaly: výměna oleje každých 15 000 kilometrů nebo dva roky, kontrola vůle ventilů po 60 000 kilometrech.

Update dostalo i řazení. Ducati Quick Shift 2.0 umožňuje řazení nahoru i dolů bez spojky a dosavadní ovládání s Hallovým mikrospínačem nahrazuje přímým mechanickým táhlem. Senzor snímá zařazený převodový stupeň a polohu řadicího bubnu, aby rozpoznal požadavek na řazení. Řadicí páka navíc sedí na ložiscích místo kluzných pouzder. Menší tření a vůle i kratší dráha páky mají podle Ducati přinést přímější a přesnější pocit z řazení. Levá strana u stupaček je navíc úhlednější.

Skutečný argument pro verzi S sedí vpředu i vzadu: Diavel poprvé dostává semiaktivní Öhlins Smart EC 3.0. Vpředu pracuje plně nastavitelná vidlice NIX30 s průměrem kluzných trubek 48 mm a povlakem TiN, vzadu tlumič ARX40. Systém využívá data šestiosé IMU a přizpůsobuje tlumení brzdění, akceleraci a průjezdu zatáčkou. Šoupátkové ventily mají umožnit rychlejší reakce a větší rozsah nastavení. Tři režimy podvozku se jmenují Dynamic, Comfort a Low Grip a jsou propojeny s režimy jízdy.

Přes rozšířené rozhraní OBTi lze zásahy přizpůsobit různým jízdním situacím, nově i zvlášť pro první fázi akcelerace. Nová strategie ve sportovních nastaveních zvyšuje po uvolnění brzdy tlumení trakční fáze vidlice. Příď tak má zůstat klidnější a motocykl má držet těsnější stopu. Pokud Cruise Detection rozpozná rovnoměrnou jízdu, třeba na dálnici, tlumení změkne. Elektronika má tedy myslet dopředu jak v zatáčkách, tak cestou k nim.

Standardní Diavel V4 nadále používá plně nastavitelnou 50mm obrácenou vidlici a plně nastavitelný tlumič s vyrovnávací nádobkou. U vidlice se tlaková fáze a počáteční stlačení pružiny nastavují vlevo, trakční fáze vpravo. Zdvihy činí vpředu 120 a vzadu 145 mm. Vzadu je to o 15 mm více než u Diavel 1260.

Základ tvoří hliníkový monocoque, hliníková jednostranná kyvná vidlice a ocelová příhradová zadní část. Rám je uchycen k hlavám válců. Ducati uvádí rozvor 1 593 mm, úhel hlavy řízení 26 stupňů a závlek 112 mm. Ocelová nádrž pojme 20 litrů. Verze S váží podle výrobce 222 kg v provozním stavu bez paliva, standardní verze 225 kg ve stejném stavu. Lehčí kola a lithiová baterie mají u verze S vyvážit přidanou hmotnost semiaktivního podvozku a výfuku Euro 5+.

Nová pětipaprsková kola měří vpředu 3,5 × 17 a vzadu 8,0 × 17 palců. U verze S jsou paprsky navíc obrobené. Obuté jsou pneumatiky Pirelli Diablo Rosso IV v rozměrech 120/70 ZR17 a 240/45 ZR17. Spolu s koly mají podle Ducati zajistit neutrálnější chování v zatáčkách a lepší držení stopy. Vpředu brzdí dva plovoucí kotouče 330 mm, radiální monobloky Brembo Stylema a radiální pumpa PR16/19 s integrovanou hliníkovou nádobkou. Vzadu pracuje kotouč 265 mm a dvoupístkový třmen Brembo.

Zadní pneumatika 240 zůstává jasným vizuálním prohlášením. Pro rok 2027 přibývají sání inspirovaná Diavel V4 RS, nové boční díly, štíhlejší kryt přístrojů a nově navržená jednomístná záď. Boční výfuk si ponechává čtyři koncovky a dostává nový kryt. Vpředu svítí LED denní svícení ve tvaru dvojitého C, vzadu motiv přebírá LED matrice pod zádí. Dynamické blinkry sedí v řídítkách před brzdovou a spojkovou armaturou, v závislosti na příslušné homologaci.

Výška sedla činí 790 mm. Nově navržené sedlo má nabídnout víc místa v podélném směru, oporu při akceleraci a volnost pohybu v náklonu. K tomu přistupují stupačky umístěné uprostřed a široká, vysoká řídítka, která jsou stejně jako u dosavadního modelu V4 o 20 mm blíž k jezdci než u 1260. Pro spolujezdce je připraveno široké polstrované sedlo, zasouvací stupačky a výsuvné madlo. Sedlo spolujezdce je součástí dodávky a v případě potřeby nahrazuje kryt zádě.

Šestiosá IMU od Bosche tvoří základ pro Cornering ABS EVO, Ducati Traction Control EVO 2, Ducati Wheelie Control EVO a Ducati Power Launch EVO. K tomu quickshifter a tempomat. Čtyři režimy jízdy Sport, Touring, Urban a Wet lze upravovat a resetovat na tovární nastavení. Sport kombinuje plný výkon s přímou reakcí na plyn, zdrženlivou regulací trakce a wheelie a ABS na úrovni 2. Touring si zachovává plný výkon, reaguje jemněji a používá silnější regulační zásahy a ABS na úrovni 3.

Urban a Wet využívají Low Power Mode se 115 k při 8 750 ot/min a 114 Nm při 5 750 ot/min. Urban to kombinuje s vysokými úrovněmi zásahu kontroly trakce a wheelie a ABS na úrovni 3. Wet je naladěn na nízkou přilnavost a obzvlášť jemnou reakci na plyn. Tři Power Mody High, Medium a Low se tedy neliší jen výkonem. High i Medium dávají 168 k a 126 Nm, ale na plynovou rukojeť reagují odlišně.

ABS nabízí tři úrovně. Úroveň 1 reguluje pouze vpředu a obejde se bez funkce v zatáčkách i bez detekce nadzvednutí zadního kola, takže vzadu zůstává možný smyk při brzdění. Úroveň 2 si funkci v zatáčkách ponechává, ale vzdává se detekce nadzvednutí. Úroveň 3 aktivuje obojí a optimalizuje souhru přední a zadní brzdy. Kontrola trakce kromě náklonu a aktuálního prokluzu zohledňuje i rychlost jeho změny. Může ovlivňovat zapalování, vstřikování a škrticí klapky a nabízí čtyři úrovně, z toho jednu pro mokro. Také kontrola wheelie je nastavitelná ve čtyřech úrovních.

Power Launch nabízí tři úrovně a při startu nejprve reguluje otáčky, poté výdej točivého momentu. Jezdec zařadí jedničku, naplno otevře plyn a dávkuje spojku. Kontrola trakce a wheelie přitom pomáhají. Funkce končí od určité rychlosti nebo při přeřazení na trojku. Algoritmus na ochranu spojky omezuje počet startů po sobě. Nový displej poté zobrazí časy zrychlení 0–100 a 0–200 km/h a ukládá nejlepší hodnoty.

Nový 6,9palcový TFT displej ve formátu 8:3 využívá optical bonding a ovládá se kolébkovými přepínači vlevo na řídítkách. Zobrazení Road dělí obrazovku na tři oblasti: uprostřed otáčkoměr a ukazatel řazení, vlevo mimo jiné nastavení, navigace, hudba a funkce smartphonu, vpravo rychlost, čas, teplota chladicí kapaliny a stav tempomatu. Pro navigaci nebo jiná zobrazení mohou sloupce měnit velikost a polohu. V příslušném rozložení lze zobrazit i tlak v pneumatikách.

Novinkou je grafické zobrazení zásahů kontroly trakce a wheelie v reálném čase a sériová navigace turn-by-turn. Nahoře sedí žlutá kontrolka LED pro asistenční systémy a červená pro upozornění na řazení či otáčky. Na rezervu zůstává viditelný sloupec paliva i zbývající dojezd. Integrovány jsou Ducati Multimedia System, Bluetooth a aplikace Ducati Link, nová zásuvka USB-C v kokpitu dodává 20 W. Verze S má sériově vyhřívané rukojeti ve stejném designu jako běžné a lithiovou baterii. Základní verze používá nevyhřívané rukojeti a olověnou baterii.

Systém Hands-Free rozpozná elektronický klíč na vzdálenost zhruba 1,5 metru a umožňuje zapnutí tlačítkem. Také zámek řízení je ovládán elektricky. Funkce Coming Home nechá po vypnutí za tmy chvíli svítit potkávací světlo, za světla denní svícení.

S programem Ducati Factory Made lze Diavel nakonfigurovat už při koupi, zvolené díly se montují přímo v továrně. Barevné rodiny se jmenují Icon s Ducati Red a Ducati Yellow, Style s Thrilling Black a Sandstone a Sophistication s Dark Stealth a Silver Ice. U verze S přibývají Ducati Corse, Performance a pět barev z programu Lamborghini Ad Personam. Kdo chce před zmrzlinárnou raději ukázat vlastní vkus, má tak z čeho vybírat.

Program dále zahrnuje kola, brzdové třmeny, speciální sedla, polotuhé boční kufry s opěrkou spolujezdce a balíčky příslušenství až po suchou spojku. V katalogu Ducati Performance najdete kompletní závodní výfukové systémy, otevřené sady suché spojky, frézované hliníkové díly a karbonové komponenty. U nabídek výfuků a spojek označených hvězdičkou Ducati odkazuje na příslušnou homologaci. Nová Diavel V4 a V4 S mají od ledna dorazit nejprve k italským prodejcům, další trhy budou postupně následovat.

Čím se Diavel V4 S liší od standardní V4? Verze S dostává semiaktivní Öhlins Smart EC 3.0, navíc obrobená kola, lithiovou baterii a sériově vyhřívané rukojeti. Kromě toho má k dispozici všechny barevné varianty Factory Made. Bez paliva je podle Ducati o tři kilogramy lehčí.

Jaký výkon má Ducati Diavel V4 S 2027? V4 o objemu 1 158 cm³ dává 168 k při 10 750 ot/min a 126 Nm při 7 500 ot/min. Tyto hodnoty platí i pro standardní Diavel V4.

Jaké novinky dostávají obě verze Diavelu? Patří k nim přepracovaná reakce na plyn, Quickshifter 2.0, nové designové díly a kola, pneumatiky Diablo Rosso IV, 6,9palcový TFT displej, sériová navigace, USB-C a Ducati Factory Made.

Jak je výbava připravena pro každodenní použití? Ducati kombinuje výšku sedla 790 mm a 20litrovou nádrž s tempomatem, systémem Hands-Free a připojením smartphonu. Sedlo spolujezdce je součástí dodávky, madlo a stupačky lze pro sólo konfiguraci schovat.

Jaké servisní intervaly Ducati uvádí? Výměna oleje je na řadě každých 15 000 kilometrů nebo dva roky, kontrola vůle ventilů po 60 000 kilometrech.