Ducati Panigale V2 SP 2027: závodní technika se suchou spojkou

Zkratka SP má u Ducati jasný úkol: přenést závodní techniku do sériového motocyklu. Zavedena byla už s modelem 851 SP a u nové Panigale V2 SP se vrací ke svému původnímu významu. Verze představená 2. listopadu 2026 v Miláně vychází z Panigale V2 S a podle Ducati byla vyvinuta a homologována pro nasazení v mistrovství světa FIM Supersport od sezóny 2027. Promítly se do ní zkušenosti z kompletní vývojové sezóny v Lenovo V2 Future Champs Academy. Ducati přitom poukazuje na časy na kolo, kterých s V2 dokázali dosáhnout mladí talentovaní jezdci.

V srdci stroje tepe známý 90stupňový dvouválec V2 o objemu 890 cm³ s variabilním časováním sacích ventilů a homologací Euro 5+. Ducati uvádí 120 k při 10 750 ot/min a 93,3 Nm při 8 250 ot/min. Už při 3 000 ot/min má být k dispozici 70 procent maximálního točivého momentu. To je zajímavé především tehdy, když nechcete trávit každý metr v horní části otáčkového spektra. Samotný motor váží podle výrobce 54,4 kg, tedy o 9,5 kg méně než nahrazený Superquadro. Ducati ho označuje za nejlehčí dvouválec, jaký kdy sama vyrobila.

Dieta ale u motoru nekončí. Pro celý motocykl uvádí Ducati 176 kg v pojízdném stavu bez paliva. Tuto referenční hodnotu je dobré mít při srovnávání hmotnosti na paměti. Pro čistě okruhový provoz je navíc k dispozici závodní výfuk, který má podle výrobce přidat šest koní a snížit hmotnost o 4,5 kg. Toto příslušenství je určeno výhradně pro uzavřené závodní tratě a není schváleno pro provoz na veřejných komunikacích.

Typicky ducatistický detail sedí na pravé straně motoru: suchá spojka. Podle výrobce má zlepšit funkci antihoppingu, zajistit jemnější vypínání a umožnit přesnější brzdný účinek motoru. Toto řešení navíc dovoluje použít závodní olej Ducati Corse Performance Oil, vyvinutý pro motorsport. Ducati k tomu uvádí možný nárůst výkonu až o 1,2 k.

Podvozek staví na rámu monocoque, v němž motor plní nosnou funkci. K tomu přibývá vidlice Öhlins NIX-30 a centrální tlumič Öhlins. Dvouramenná kyvná vidlice vyvinutá speciálně pro SP je delší než u Panigale V2 S. Ducati tím chce víc zatížit přední kolo, zvýšit stabilitu a přesnost řízení a omezit sklon k wheelie při akceleraci. Právě na výjezdu ze zatáčky má nová geometrie ukázat své přednosti.

Při designu kyvné vidlice se Italové inspirovali kyvkou Hollow Symmetrical Swingarm z Panigale V4. Ducati si od ní slibuje stabilnější chování při akceleraci ze zatáček a lepší cit na závodní trati, i při využívání moderních slicků. Komponenty SP jsou navíc sladěny pro spolupráci se závodním kitem vyvinutým Ducati Corse. Tento kit bude týmům k dispozici pro nasazení v mistrovství světa Supersport.

Bílá kola patří k nejnápadnějším znakům SP. Skrývá se za nimi víc než jen vzhled ladící s lakováním Winter Test: kovaná hliníková kola nahrazují litá kola modelu S a podle Ducati ušetří dohromady 1,5 kg. Moment setrvačnosti klesá podle výrobce vpředu o 27 procent a vzadu o 21 procent. To má zlepšit agilitu a akceleraci. Bílý povrch má navíc omezit pohlcování tepla v oblasti předního kola a podpořit tak konzistentnější výkon pneumatik na závodní trati.

Sériově Ducati montuje pneumatiky Pirelli Diablo Rosso IV v rozměrech 120/70 vpředu a 190/55 vzadu. Na předním kole brzdí dva kotouče o průměru 320 mm s monoblokovými třmeny Brembo M50. Jako další sériovou výbavu uvádí Ducati lithiovou baterii. SP tak útočí na více místech na hmotnost a komponenty, místo aby své sportovní postavení definovala jen vyšším maximálním výkonem.

Základem elektronického balíčku je šestiosá IMU. Patří k němu Sport Cornering ABS s funkcí Slide-by-Brake, Ducati Traction Control, Ducati Wheelie Control a Engine Brake Control. V seznamu výbavy nechybí ani Ducati Power Launch a omezovač rychlosti v boxech (pit limiter). Ducati Quick Shift 2.0 pochází ve stejném provedení systému z Panigale V4. Pro naladění na trať, silnici a podmínky jsou k dispozici čtyři režimy jízdy Race, Sport, Road a Wet.

Ovládání obstarává nový joystick ve tvaru květu, zobrazení nový 5palcový TFT displej ve formátu 16:9. Ve výbavě jsou plně LED světlomety s denním svícením i příprava pro Ducati Multimedia System. SP se dodává jako jednomístná, sada pro spolujezdce je k dispozici jako příslušenství. Lakování Winter Test spojuje tmavý vzhled s bílými koly a dává závodní zaměření najevo už ve stoje.

Se SP se rodina Panigale V2 pro rok 2027 dále rozrůstá. Ducati pro nadcházející modelový rok uvádí Panigale V2, Panigale V2 S v barvách Ducati Red a Ducati Yellow a také Panigale V2 SP a Panigale V2 MM93. V této nabídce přebírá SP roli verze cíleně vyvinuté pro nasazení v MS Supersport. Delší kyvná vidlice, kovaná kola, odpružení Öhlins a suchá spojka představují hlavní rozdíly oproti modelu S, ze kterého vychází.

Čím se Panigale V2 SP liší od V2 S? SP vychází z modelu S, ale dostává mimo jiné delší kyvnou vidlici, kovaná hliníková kola a suchou spojku. K podvozku patří vidlice Öhlins NIX-30 a centrální tlumič Öhlins. Koncepce zohledňuje závodní kit Ducati Corse pro týmy mistrovství světa.

Jaký výkon a jakou hmotnost Ducati uvádí? Výrobce uvádí 120 k při 10 750 ot/min, 93,3 Nm při 8 250 ot/min a 176 kg v pojízdném stavu bez paliva. Volitelný závodní výfuk má přinést o šest koní více a o 4,5 kg méně, je však určen výhradně pro uzavřené závodní tratě.

Od kdy má SP startovat v MS Supersport? Ducati novou verzi vyvinula pro nasazení od sezóny 2027 a podle vlastních slov ji homologovala. Do vývoje se promítly zkušenosti z Lenovo V2 Future Champs Academy.

Veškeré technické údaje a údaje o účincích pocházejí od Ducati. Výrobce upozorňuje, že výkon a točivý moment se mohou lišit mimo jiné v závislosti na výrobních tolerancích, okolních podmínkách, kvalitě paliva, údržbě, stavu zajetí a metodě měření. Výsledky z různých zkušeben proto nejsou přímo srovnatelné.