Nové BMW F 450 RR 2027: Ambice RR za méně než 8 000 eur

BMW rozšiřuje teprve mladou rodinu F 450. Po F 450 GS a nové F 450 R přichází BMW F 450 RR jako samostatný supersports pro třídu 48 koní, který byl údajně vyvinut jak pro silnici, tak pro závodní trasu. Vzhled RR a odpovídající technika jsou tak nově dostupné i pro řidičský průkaz A2.

Odkud BMW F 450 RR čerpá inspiraci, BMW nijak neskrývá. Tvarosloví vychází jasně ze současné S 1000 RR. Postoj nose-down-tail-up, linie RR flyline a winglety mají už na pohled ukázat, kam se míří. Asymetrické boční díly aerodynamického krytu, žábry na pravé straně a takzvaný splitface mají malé RR přesto dodat svébytný vzhled. K tomu přichází LED světlomet se signaturou denního svícení inspirovanou S 1000 RR.

BMW výslovně označuje F 450 RR za samostatný supersports v rámci modelové řady F 450. Technické základy však sdílí s F 450 GS a F 450 R.

Středobodem je nově vyvinutý řadový dvouválec, který byl poprvé použit v F 450 GS. Pro BMW F 450 RR byl tento motor údajně speciálně naladěn pro supersportovní nasazení. Ze zdvihového objemu 420 cm³ vzniká 35 kW, resp. 48 k při 8 750 ot/min. Maximální točivý moment činí 43 Nm při 6 750 ot/min. Zajímavé pro každodenní provoz: už při 3 000 otáčkách má být k dispozici 80 procent maximálního točivého momentu.

Klikový hřídel s přesazením ojničních čepů o 135 stupňů a vyvažovací hřídel mají spojit charakteristický chod motoru s nízkou úrovní vibrací. Hořčíková víka spojky a převodovky slouží ke snížení hmotnosti. Výfukové plyny proudí výfukovým systémem z nerezové oceli umístěným pod motorem se dvěma katalyzátory. Motor splňuje normu Euro 5+. BMW uvádí spotřebu 3,8 litru na 100 kilometrů. Spolu se 14litrovou nádrží to má stačit na dojezd přes 350 kilometrů. Servisní interval činí 10 000 kilometrů.

Zajímavé je to u volitelné Easy Ride Clutch, zkráceně ERC. Systém přebírá zapínání spojky v závislosti na otáčkách motoru. Ve spojení s asistentem řazení Pro lze díky tomu jezdit a řadit bez ručního ovládání spojky. Klasická páčka spojky přesto zůstává zachována. Zajímavé je to u volitelné Easy Ride Clutch, zkráceně ERC. Systém přebírá zapínání spojky v závislosti na otáčkách motoru. Ve spojení s asistentem řazení Pro lze díky tomu jezdit a řadit bez ručního ovládání spojky. Klasická páčka spojky přesto zůstává zachována.

U BMW F 450 RR M Sport lze ERC objednat z výroby v rámci Inovačního paketu. Pro ostatní varianty ji BMW nabízí jako dodatečně montovatelné originální příslušenství. Řadí se vždy šestistupňovou převodovkou. Sekundární převod zajišťuje řetěz s X-kroužky vedený vlevo. Asistent řazení Pro patří k výbavě všech variant kromě základního modelu, u základu jej lze doplnit dodatečně.

Ani u elektronické výbavy nechce BMW nárok RR vyjadřovat jen aerodynamickým krytem. Sériově jsou k dispozici tři režimy jízdy Rain, Road a Race. K tomu ABS Pro, Dynamic Brake Control (DBC), Dynamic Traction Control (DTC) a regulace brzdného momentu motoru MSR. Funkce Fahrmodi Pro rozšiřuje nabídku o individuálně konfigurovatelný režim Race Pro.

U podvozku sahá BMW po základní koncepci vyvinuté pro F 450 GS, pro RR ji však nově ladí. Příhradový rám je ze svařovaných ocelových trubek a výkovků, přičemž dvouválec je integrován jako nosný prvek. BMW mluví o krátkém rozvoru a kompaktním uspořádání. Ve spojení s provozní hmotností 177 kilogramů z toho mají vzejít lehkonohé a přesné jízdní vlastnosti.

Vpředu pracuje 43mm upside-down vidlice KYB. U volitelného, resp. na výbavě závislého sportovního podvozku lze nastavit trakční i tlakovou fázi. Vzadu se používá dvouramenná kyvná vidlice z dutého hliníkového odlitku s přímo uloženou centrální vzpěrou KYB. Nastavit lze počáteční stlačení pružiny a trakční fázi. Hliníková litá kola mají klasických 17 palců. BMW montuje bezdušové pneumatiky 110/70-17 vpředu a 150/60-17 vzadu.

Vpředu pracuje plovoucí 310mm kotouč s pevným čtyřpístkovým monoblokovým třmenem Brembo. Vzadu brzdí 240mm kotouč s plovoucím jednopístkovým třmenem ByBre. ABS Pro je sériové a umožňuje brzdění s podporou ABS v náklonu. Dynamic Brake Control má navíc při náročných brzdných manévrech zabránit nechtěnému přidání plynu. Dynamické brzdové světlo má kromě toho upozornit vozidla za vámi na prudké brzdění.

I ergonomicky dává BMW modelu F 450 RR jasný směr. Clip-on řídítka spojená přímo s kovaným hliníkovým mostem vidlice a odpovídající ergonomický trojúhelník vytvářejí sportovně aktivní posed. Nádrž a karoserie byly podle BMW navrženy pro dobrý úhel kolene. Sériová výška sedla činí 790 milimetrů. Doplňková sedla umožňují úpravu: vysoké sportovní sedlo zvedne posed o 20 milimetrů, nízká varianta jej sníží o 15 milimetrů.

Řadicí a nožní brzdová páka i boční stojan jsou z kovaného hliníku. Držáky stupaček pro tandem jsou přišroubovány k zadnímu rámu. Kdo chce s BMW F 450 RR na trasu, může navíc obrátit schéma řazení. Bez větší přestavby tak lze přejít na závodní schéma řazení.

V kokpitu sídlí sériově 6,5palcový TFT displej. Vedle obrazovky Pure Ride nabízejí verze M Sport s Fahrmodi Pro tři doplňkové obrazovky Sport. Ty zobrazují mimo jiné informace o DTC, brzdné síle a náklonu. K dispozici je také funkce laptimeru. Telefonování, přehrávání hudby a navigaci lze zapojit přes funkce konektivity.

LED technika se nepoužívá jen u hlavního světlometu, ale i u blinkrů a zadního světla. Sériově jsou na palubě také vyhřívané rukojeti a zásuvka USB-C v kokpitu.

BMW nabízí F 450 RR ve čtyřech konfiguracích.

BMW F 450 RR Základ přichází v barvě Cosmic Black. Nad ní stojí BMW F 450 RR Sport v barvě Racing Red, která navíc dostává asistent řazení Pro a sportovní podvozek. Následuje BMW F 450 RR M Sport v barvě Snaefell Weiß / M Motorsport. Ta disponuje funkcí Fahrmodi Pro, asistentem řazení Pro a sportovním podvozkem.

Nejbohatší variantou je BMW F 450 RR M Sport s Inovačním paketem. Kromě výbavy M Sport obsahuje navíc Easy Ride Clutch. Verze M Sport dostávají také bílý rám a polepy okrajů ráfků v barvách M Motorsport.