Honda CBR500R FOUR 2027: 72 k a sériová E-Clutch

Čtyři válce ve střední třídě a práci se spojkou na přání převezme elektronika. S tímto receptem představuje Honda pro rok 2027 model CBR500R FOUR. Myšlenka za ním: sportovní motocykl pro novou generaci jezdců a jezdkyň, který má zůstat přístupný i v každodenním provozu. Honda přitom navazuje na vlastní tradici řadových čtyřválců. V tiskových materiálech značka odkazuje na CB400 SUPER FOUR, nabízenou v Japonsku přes 30 let, a na modely CB400 SUPER FOUR a CBR400R FOUR, které se loni vrátily po čtyřleté pauze. Nová pětistovka vychází z vývojového konceptu New Generation Sport. Rozhodující bude, jak se sportovní ambice snese s každodenním používáním.

Směr udává motor: kapalinou chlazený řadový čtyřválec DOHC, čtyři ventily na válec a podle technického listu objem 502 cm³. Motor je zvětšenou variantou nově vyvinuté čtyřstovky z japonské CB400 Super FOUR. Honda uvádí 72 k, tedy 53 kW při 11 000 ot/min, a 47,4 Nm při 9 750 ot/min. Červené pole začíná na 12 500 ot/min. To jsou klíčová data pro všechny, kdo rádi točí. Zda motor už odspodu plynule táhne a rovnoměrně přidává v širokém pásmu, jak Honda slibuje, musí ukázat jízda. Z výroby je navíc plánována verze A2 se 48 k, tedy 35 kW.

Pod světlomety jsou dva kanály Ram-Air, kterými proudí vzduch do sání. Nad spalovacími prostory leží airbox o objemu 5,8 litru, spádový systém přivádí vzduch shora. Honda si od toho slibuje spontánní reakci na plyn. Zajímavá je rozdílná délka čtyř sacích trychtýřů: 70 mm pro válce jedna a čtyři, 90 mm pro válce dva a tři. Toto řešení má ovlivnit i zvuk sání. Výfuk 4-2-1 svými do strany vedenými svody cituje CB400F z roku 1975. V tlumiči pracují dvě komory, jejichž spojovací trubky jsou naladěny na zvuk a rovnoměrnou akceleraci. Součástí je také řízený katalyzátor a dvě lambda sondy.

U spojky si Honda příplatkový ceník odpustila: E-Clutch je sériově na palubě. Při rozjezdu, zastavení a řazení není nutné používat levou páčku. Převodové stupně dál volíte nožní řadicí pákou, šestistupňová převodovka tedy zůstává manuální. Ovládání spojky obstarávají dva servomotory v akční jednotce namontované na boku motoru. Elektronika přitom zohledňuje rychlost, otáčky, polohu škrticí klapky, zařazený stupeň a impulz řadicí páky a přizpůsobuje zapalování i vstřikování. To má usnadnit i rozjezd do kopce a zabránit zhasnutí motoru. Síla se na zadní kolo přenáší přes vícelamelovou spojku v olejové lázni a řetěz.

Ve spojení s Throttle by Wire umožňuje systém při podřazování automatický meziplyn. E-Clutch navíc přizpůsobuje otevření škrticí klapky zvolenému režimu jízdy. Pokud rozpozná hrozící skákání kola, má zasáhnout antihoppingová funkce. Honda slibuje rychlejší a jemnější řazení než s běžným quickshifterem. V převodovce má sedm sad zubových spojek mezi prvním a druhým stupněm a osm mezi třetím a šestým stupněm zkrátit doby záběru a vůli. Jak hladce to skutečně funguje, zůstává otázkou pro jízdní test.

Pro potřebnou sílu na řadicí páce lze volit mezi Hard, Medium a Soft, vždy zvlášť pro řazení nahoru a dolů. Ukazatel při nevhodně vysokém stupni vyzve k podřazení. Kdo chce spojkovat sám, může zachovanou páčku kdykoli použít. Poté se E-Clutch nad blíže neupřesněnou rychlostí znovu aktivuje za méně než sekundu, při nižší rychlosti po pěti sekundách. Úplně vypnout ji lze rovněž přepínačem na řídítkách. Na TFT se pak objeví M. Elektronická podpora s možností manuálního zásahu, tak je koncept postaven.

Prostřednictvím elektronického plynu nabízí Honda tři přednastavené jízdní programy: STANDARD, SPORT a URBAN. K tomu USER1 a USER2. Výkon motoru, brzdění motorem a kontrolu trakce HSTC lze nastavit vždy ve třech stupních. STANDARD kombinuje střední nastavení. SPORT využívá výkonový stupeň tři a brzdění motorem i kontrolu trakce na stupni jedna. URBAN sází na výkonový stupeň jedna, brzdění motorem na stupni dva a HSTC na stupni tři. Výkon se tak má rozvíjet jemněji. Ve dvou uživatelských programech si můžete parametry kombinovat sami a v případě potřeby kontrolu trakce vypnout. Nastavení zůstanou uložena i po vypnutí zapalování. Technický list uvádí navíc i wheelie control.

U podvozku sází Honda na nový, dole otevřený ocelový trubkový mostový rám. Motor plní nosnou funkci, samotný rám váží podle technického listu 14 kg. Pro kompletní motocykl uvádí Honda 189 kg s plnou nádrží, celková přípustná hmotnost činí 367 kg. Rozvor je 1 412 mm, úhel hlavy řízení 25 stupňů a závlek 99 mm. Tato kombinace má spojit agilitu a stabilitu. Zadní kolo vede tuhá hliníková kyvná vidlice. Zda z toho v zatáčkách vznikne slibovaný jízdní pocit budící důvěru, nelze ze samotných rozměrů zatím vyvodit.

Vpředu pracuje 41mm USD vidlice KYB se zdvihem 109 mm. Není nastavitelná. Vzadu je k dispozici zdvih 119 mm, centrální tlumič je připojen přes přepákování Pro-Link a nabízí pětistupňově nastavitelné počáteční stlačení pružiny. Honda popisuje naladění jako spojení komfortu, kontroly a sportovního zaměření. Na kolech jsou použity lité hliníkové ráfky s pěti paprsky ve tvaru Y. Přední ráfek měří 3,5 x 17 palce, zadní 4,5 x 17 palce. Obuty jsou pneumatiky Pirelli Diablo Rosso IV v rozměru 120/70-ZR17 vpředu a 160/60-ZR17 vzadu.

Brzdění vpředu obstarávají dva plovoucí kotouče 296 mm a radiálně uchycené dvoupístkové třmeny Nissin. Vzadu kombinuje Honda kotouč 240 mm s jednopístkovým plovoucím třmenem Nissin. Dvoukanálové ABS patří k sériové výbavě, stejně jako Emergency Stop Signal. Honda slibuje silné zpoždění a přesnou zpětnou vazbu přes brzdové hadice. To jsou údaje výrobce, nikoli námi ověřené brzdné dojmy. Pro další hodnocení kvality regulace nebo tlakového bodu je potřeba praxe.

Výška sedla činí 780 mm. Spolu s úzkým vedením rámu má usnadnit kontakt se zemí a vytvořit volnost pohybu. Klipony určují posed orientovaný na přední kolo, výška řídítek je udávána 906 mm. Honda uvádí poloměr otáčení 2,9 metru a do popředí staví i ovladatelnost v městském provozu. Motocykl měří 2 057 x 755 x 1 125 mm, světlá výška činí 135 mm. Nízké sedlo je přitom hmatatelný údaj. Jak uvolněně nebo sportovně se skutečně sedí, závisí i na vlastní postavě a zůstává zde otevřené.

Nádrž pojme 14 litrů. Jako spotřebu WMTC uvádí Honda 4,5 litru na 100 kilometrů, k tomu 105 g/km CO₂. V technickém listu je navíc uvedena maximální rychlost 210 km/h a hluk za stání 75,2 dB(A). To jsou hodnoty výrobce, nikoli vlastní měření. Čísla popisují ohlášený stav CBR500R FOUR 2027, veškeré specifikace podléhají podle tiskových materiálů změnám.

Vzhledově zavádí Honda nový designový jazyk: příď přechází do nádrže a bočnic, aerodynamický kryt těsně obepíná motocykl a záď je vysoká a úsporně kreslená. Vzhled určují dva LED projektorové světlomety se signaturou denního svícení, integrované blinkry a LED zadní světlo. Vícevrstvé boční kryty nesou aerodynamické prvky, které mají vést proud vzduchu centrálními oblastmi motocyklu. K tomu tvarované plochy nádrže, otevřeně kreslené ráfky a výrazné grafiky. Honda tím chce přenést vzhled velkých supersportů do střední třídy. Údaj o skutečném aerodynamickém účinku tiskové materiály neuvádějí.

V kokpitu sídlí 5palcový TFT displej se třemi formáty zobrazení: pruhovým, kruhovým a minimalistickým. Při optical bondingu se prostor mezi krycím sklem a obrazovkou zaplní pryskyřicí. To má omezit odlesky a zlepšit čitelnost na slunci. Systém se ovládá podsvíceným čtyřsměrným přepínačem vlevo na řídítkách. Vpravo dole u displeje je konektor USB-C. Honda RoadSync propojuje chytré telefony s iOS a Androidem a umožňuje navigaci turn-by-turn na displeji i telefonování a přehrávání hudby přes Bluetooth headset v helmě. Předpokladem je aplikace RoadSync z příslušného obchodu s aplikacemi a spojení s motocyklem. K další výbavě patří imobilizér HISS a 12V AGM baterie s kapacitou 6 Ah.

Honda CBR500R FOUR je pro rok 2027 ohlášena v barvách Ignition Red (Tricolour) a Mat Ballistic Black Metallic. Z originálního příslušenství uvádí Honda brašnu na sedlo spolujezdce, tankpad a boční chrániče nádrže, resp. kolen, vyšší tónované plexi a vyhřívané rukojeti. Volitelně je k dispozici také alarm s akustickým signálem. Konkrétní prodejní cenu ani přesnější termín dodání poskytnuté tiskové materiály neobsahují. Kdo čeká na novou čtyřválcovou Hondu, zná tak už techniku i výbavu. Otázka ceny zůstává zatím otevřená.