Na EICMA 2025 Honda ukázala prototyp, o rok později projekt nabírá další obrysy: V Miláně nyní stojí plánovaná sériová verze Hondy V3R 900 E-Kompressor. Vystavený motocykl už předvádí finální designový jazyk. Svalnaté tvary a charakteristické asymetrické uspořádání prototypu zůstávají zachovány. Honda tak pokračuje ve svébytném vzhledu, místo aby jej na cestě do sériové výroby uhladila.
Honda V3R 900 E-Kompressor: Takhle vypadá sériová verze
900 kubíků a výkonnostní ambice dvanáctistovky
Elektronicky řízené přeplňování, titan a hlasové ovládání: Honda na EICMA 2026 ukazuje plánovanou sériovou verzi svého projektu V3. Finální design zůstává věrný asymetrickému vzhledu prototypu.
&width=72&height=72&bgcolor=rgba_39_42_44_0&mode=crop "Autor: Der Horvath")
Der Horvath
Zveřejněno dne 2. 11. 2026
17 216 zobrazení
Honda V3R 900: Kompresor s vlastní regulací
Středobodem je motor o objemu 900 cm³ s elektronicky řízeným kompresorem. Jeho zvláštnost podle Hondy spočívá v tom, že dokáže řídit stlačení nasávaného vzduchu nezávisle na otáčkách motoru. Díky tomu má být točivý moment okamžitě k dispozici už v nízkých otáčkách. Výkonnostní ambice Honda formuluje rovněž jasně: Motor má dosáhnout úrovně srovnatelné s motorem o objemu 1 200 cm³. Přeplňování je tak klíčovým technickým přístupem celého projektu.
Motor o objemu 900 cm³ má podle Hondy dosáhnout výkonnostní úrovně srovnatelné s motorem o objemu 1 200 cm³.
Honda V3R 900: Titan pro nádrž a výfuk
U plánovaného sériového provedení sází Honda na titan pro palivovou nádrž, výfuková potrubí a tlumič výfuku. Výrobce popisuje konstrukci jako lehkou, kompaktní a důsledně funkční. Volba materiálu je tak stejnou součástí konceptu jako výrazný designový jazyk. Finální design představený na veletrhu spojuje toto zaměření s asymetrií, která charakterizovala už prototyp na EICMA 2025.
Pro plánovanou sériovou verzi Honda ohlašuje palivovou nádrž z titanu.
Honda V3R 900: RoadSync s hlasovým ovládáním s podporou AI
Honda přidává i v oblasti konektivity. V3R 900 E-Kompressor dostane nejnovější vývojový stupeň systému Honda RoadSync. Přepracované rozhraní má zajistit intuitivnější ovládání, mezi nové funkce patří hlasové ovládání s podporou AI. Honda plánuje tyto funkce konektivity postupně zavádět i u dalších kompatibilních motocyklů značky. K ohlášenému sériovému rozsahu projektu V3 tak kromě motoru a designu patří i nové ovládací funkce.
Nejnovější vývojový stupeň RoadSync zahrnuje hlasové ovládání s podporou AI.
Další novinky ze světa naked bike
Honda V3R 900 E-Kompressor: Otázky a odpovědi
Co Honda ukazuje na EICMA 2026?
Plánovanou sériovou verzi V3R 900 E-Kompressor s finálním designovým jazykem. Přebírá svalnaté tvary a asymetrické uspořádání prototypu z roku 2025.
Čím je kompresor Hondy V3R 900 výjimečný?
Je elektronicky řízený a podle Hondy dokáže řídit stlačení nasávaného vzduchu nezávisle na otáčkách motoru. To má zajistit okamžitě dostupný točivý moment už v nízkých otáčkách.
Které díly V3R 900 jsou z titanu?
Honda ohlašuje palivovou nádrž, výfuková potrubí a tlumič výfuku z titanu.
Jakou novou funkci dostane Honda RoadSync?
Nejnovější vývojový stupeň zahrnuje hlasové ovládání s podporou AI a přepracované rozhraní, které má podle Hondy zajistit intuitivnější ovládání.
Honda V3R 900 E-Kompressor: Takhle vypadá sériová verze obrázky
Zdroj: 1000PS
Plánovaná sériová verze na veletrhu EICMA 2026 poprvé odhaluje svuj finální designový jazyk.
I zleva je patrný svalnatý design prototypu.
Honda srovnává výkon preplnovaného motoru o objemu 900 cm³ s motorem o objemu 1 200 cm³.
Bocní tlumic výfuku je výrazným prvkem pravé strany motocyklu.
Pohled z pravé strany odhaluje motor a kompaktní siluetu.
Pohled zezadu z boku odhaluje krátkou zád a bocní tlumic výfuku.
Pohled z levé strany odhaluje asymetrické usporádání.
Jednostranná kyvná vidlice dominuje pohledu zleva zezadu.
Zepredu zaujme štíhlý svetlomet a bocní otvory.
Pohled zezadu ukazuje úzkou zád nad zadním kolem.
Pohled shora odhaluje prechod mezi nádrží, sedlem a zádí.
Bocní nasávací otvor dodává prídi výrazný akcent.
Prední partie kombinuje centrální svetlomet s asymetricky rešenými boky.
Detailní záber ukazuje rámecek velkého sání vzduchu vedle vidlice.
Nádrž a pravý bocní kryt tvorí kompaktní celek.
Pohled pod vnejší kapotáž v oblasti sání.
Emblém Hondy a nápis V3R jsou na pravém bocním krytu nádrže.
Úzký svetlomet je umístený mezi trubkami vidlice.
Levá strana nádrže navazuje na svalnaté linie celkového designu.
Motor zustává pod nádrží z velké cásti odkrytý.
Cerné plochy kapotáže kontrastují s kovove zbarvenou nádrží.
Nápis V3R-900 oznacuje bocní kapotáž.
Sedlo plynule prechází v kompaktní zád.
Detailní záber predního kola ukazuje brzdové kotouce a trmen.
Cervený brzdový trmen dodává prednímu kolu barevný akcent.
Pohled na levou stranu motoru ukazuje také chladic umístený pred ním.
Detail kyvné vidlice, zadního kola a retezového prevodu.
Detailní pohled na levou stranu bloku motoru.
Levý bok záde odhaluje pohled na kolo a konstrukci kyvné vidlice.
Motor, výfukové svody a tlumic výfuku v detailním záberu.
Tvar koncovky tlumice urcují tri výstupní otvory. Honda avizuje titanové provedení.
Sériová verze pocítá s palivovou nádrží z titanu.
Pohled shora ukazuje obrys avizované titanové palivové nádrže.
Nádrž a rídítka z pohledu jezdce.
Kokpit patrí modelu V3R 900 s nejnovejší verzí systému Honda RoadSync.