Benelli Tornado Naked Tre 903 Concept s aktivními křidélky

Benelli a tříválec, to už tu přece bylo! S modely Tornado Tre a Tornado Naked Tre tato koncepce motoru formovala značku v prvním desetiletí 21. století. Na EICMA 2026 Italové na tuto nit opět navazují. Tornado Naked Tre 903 Concept je sportovní showbike, který spojuje aktuální nápady z Centro Stile a vývojového oddělení v Pesaru. Nejde přitom jen o nový vzhled: motor, rám a aerodynamika slouží jako zkušební pole pro budoucí technická řešení.

U motoru zůstává známé základní uspořádání s napříč uloženým řadovým tříválcem. Příbuznost s dřívějšími motory tím ale podle Benelli končí, konstrukce je totiž nová. Zdvihový objem činí necelých 900 cm³, hmotnost motoru udává výrobce na 56 kilogramů. Výrazně větší vrtání než zdvih charakterizuje krátkozdvihou koncepci, která má umožnit maximální otáčky 14 000 ot/min. Plyn je ovládán systémem ride-by-wire, k tomu přibývá antihoppingová spojka a obousměrný quickshifter. Elektronický management využívá šestiosou IMU.

K technickému balíčku studie patří i výfuk. Jeho koncovka vzniká 3D tiskem. Podle Benelli tak lze tvary a tloušťky stěn realizovat obzvlášť přesně. Značka v tom vidí i možný způsob výroby motocyklů, které vznikají ve velmi malých sériích. Tento přístup tak přesahuje samotný design showbiku.

U rámu chce Benelli dále rozvinout obvyklou myšlenku platformy. Idea za tím: když velmi odlišné motocykly používají stejný pevný rám, musí geometrie, poloha těžiště a tuhost skloubit různé požadavky. Benelli proto sází na tři na sobě nezávislé moduly pro přední, střední a zadní část. Výměnou jednoho či více úseků se má konstrukce přizpůsobit různým účelům použití a požadavkům na tuhost. Výrobce si od toho zároveň slibuje efektivnější montáž modelů, které budou tento koncept v budoucnu využívat.

Na Tornado Naked Tre 903 Concept jsou přední a zadní modul rámu z hliníku. Střední část je vyrobena z kompozitního materiálu a integruje pomocný rám nesoucí sedlo. K podvozku dále patří hliníková zadní kyvná vidlice obrácené konstrukce, slicky a brzdy Brembo. Vpředu pracuje plně nastavitelné odpružení Marzocchi, vzadu rovněž plně nastavitelná tlumicí jednotka Öhlins. Benelli tak kombinuje novou konstrukci rámu s komponenty odpovídajícími sportovnímu zaměření studie.

Design inspirovaný závoděním je záměrně agresivní. U detailů však Benelli zdůrazňuje i praktické úvahy pro každodenní provoz. Horní můstek vidlice tak nese jak úchyty clip-onů, tak pouzdro minimalistického, horizontálně orientovaného displeje. Přední sání vede přes flexibilní kanál do airboxu. Ten prochází kolem hlavy řízení a má tak zabránit tomu, aby vedení vzduchu omezovalo rejd. Technické uspořádání je zde tedy součástí konceptu.

Nejnápadnější řešení se skrývá v aerodynamice. Křidélka Tornado Naked Tre 903 Concept jsou řízena přes IMU. Jejich úhel náběhu se podle Benelli mění v reálném čase v závislosti na rychlosti a jízdní situaci, například při brzdění, zrychlování a v zatáčkách. Obě strany lze regulovat nezávisle na sobě. Ve stoji nebo když nejsou potřeba, se křidélka zasunou do aerodynamických kanálů. Za jízdy tak mají plnit svou funkci a ve stoji zmizet v liniích motocyklu. Studie tím ukazuje, jakou roli chce Benelli pohyblivým aerodynamickým prvkům v dalším vývoji přisoudit.

Co je Benelli Tornado Naked Tre 903 Concept?

Sportovní showbike pro EICMA 2026 a zkušební pole pro nápady z designérského a vývojového oddělení Benelli v Pesaru. V centru pozornosti jsou nový tříválec, modulární rám a aktivní aerodynamika.

Jaké údaje o motoru Benelli pro studii uvádí?

Nový řadový tříválec má zdvihový objem necelých 900 cm³ a podle výrobce váží 56 kilogramů. Jeho výrazně krátkozdvihá koncepce má umožnit maximální otáčky 14 000 ot/min.

Čím se modulární rám liší?

Skládá se ze tří nezávislých úseků. Výměnou jednotlivých modulů má pokrýt různé účely použití a požadavky na tuhost. U studie Benelli kombinuje hliník se střední částí z kompozitního materiálu.

Jak fungují aktivní aerodynamická křidélka?

IMU řídí úhel náběhu v závislosti na rychlosti a jízdní situaci, pro každou stranu nezávisle. Ve stoji nebo když nejsou používána, se křidélka zasunou do aerodynamických kanálů.