Norton 450: Ohlášen nový jednoválec A2 se 47 k

Od převzetí společností TVS Motor v dubnu 2020 píše Norton svou další kapitolu. Na EICMA 2025 představila britská značka svou Resurgence Strategy, nyní ohlašuje pro 83. ročník EICMA 2026 další krok: novou jednoválcovou modelovou řadu s názvem Norton 450. Ta má usnadnit vstup ke značce a míří na dojíždějící, nováčky i zkušené jezdce, kteří hledají kompaktnější motocykl do města i na víkendové výlety. Plánovány jsou dvě verze, jejich definitivní názvy chce Norton prozradit až později.

Co se skrývá za číslem 450? Podle Nortonu kapalinou chlazený jednoválec o objemu 454 cm³, který dává 47 k při 8 000 ot/min a 45 Nm při 6 000 ot/min. Obě verze využívají tento motor a šestistupňovou převodovku. Mezi ohlášené technologie patří i quickshifter, který umožňuje řazení bez použití spojky. Norton slibuje točivý moment dostupný už v nízkých otáčkách, lineární zrychlení a přímou schopnost reagovat. To má bavit zkušené jezdce a méně zkušeným usnadnit budování důvěry. Jak se jednoválec skutečně projeví, ukáže až první jízda.

Modelová řada je určena pro kategorii A2 do 35 kW, resp. 48 k. U hmotnosti Norton výslovně uvádí cílovou pohotovostní hmotnost pod 180 kg. Nejde tedy ještě o potvrzenou sériovou hmotnost a už vůbec ne o údaj pro motocykl s plnou nádrží. Nádrž pojme podle výrobce 12 litrů. Spolu s kompaktní konstrukcí má koncept nabídnout především agilitu a praktičnost pro každý den.

Základem obou verzí je hliníkový rám. Norton toto řešení označuje ve své třídě za jedinečné a chce jím dosáhnout přístupných, a zároveň dynamických jízdních vlastností. K tomu přibývá plně nastavitelná 43mm upside-down vidlice KYB a centrální tlumič KYB s nastavitelnou trakční fází a počátečním stlačením pružiny. Naladění má spojit schopnost reagovat, stabilitu a kontrolu při nízké rychlosti. Na možnostech nastavení Norton podle těchto údajů rozhodně nešetří.

Brzdy dodává Bybre a kombinují 320mm kotouč vpředu s 240mm kotoučem vzadu. Součástí ohlášeného balíčku je i ABS do zatáček. Silniční verze jezdí na stříbrných 17palcových litých kolech se silničními pneumatikami a má stříbrný rám. Brzdová i spojková páčka jsou nastavitelné. Nízké sedlo a optimalizované hospodaření s teplem mají zlepšit komfort i na delších trasách. Konkrétní výšku sedla ani zdvihy odpružení tisková zpráva zatím neuvádí.

Druhá verze dostává robustnější vzhled, podle Nortonu si ale zachovává základní výkon a přístupnost silniční verze. Černá litá kola se zde potkávají s šedým rámem a šedou kyvnou vidlicí. Prodloužené blatníky, chrániče rukou, chrániče vidlice, flyscreen a vlastní potah sedla zajišťují vizuální odlišení a dodatečnou ochranu před nepřízní počasí. Podle výrobce se tím má rozšířit i spektrum využití mimo zpevněné silnice.

Při designu stál mimo jiné za vzor Norton CS1 z roku 1927. Linie od zadního kola přes kyvnou vidlici a hlavní rám až k ploché nádrži má převést historickou inspiraci do moderní podoby. Vzhled určují velké plochy, málo hran a vybíhající linie prolisů. Norton k tomu uvádí co nejméně viditelných upevnění, skryté víčko nádrže, zakrytý motor a spáry na automobilové úrovni. To poslední je kvalitativní nárok výrobce. Nízké, úzké sedlo a nádrž zužující se před jezdcem mají motocyklu dodat přístupný dojem a nabídnout prostor. Obě verze doplní různé, zatím blíže neupřesněné barevné varianty.

I u elektroniky dal Norton na seznam ohlášených prvků leccos: dynamické LED světlomety, kontrola trakce, tempomat a tři režimy jízdy doplňují ABS do zatáček. Míru elektronické podpory má být možné individuálně nastavit. K tomu přibývá bezklíčové zapalování, připojení smartphonu, vyhřívané gripy, 8palcový dotykový TFT displej, nabíjecí port USB-C a systém kontroly tlaku v pneumatikách. Technickou nabídku završuje již zmíněný quickshifter. Které funkce budou sériové a které za příplatek, tisková zpráva nechává otevřené. Norton tím chce posílit komfort a důvěru při jízdě, aniž by zbytečně komplikoval ovládání.

Na výstavním stánku má 450 stát vedle sériových verzí Manx R, Manx, Atlas a Atlas GT. Manx R Norton staví jako sportovní vlajkovou loď, Manx přenáší tento přístup do vzpřímenějšího formátu naked bike. Atlas a Atlas GT využívají řadový dvouválec o objemu 585 cm³ a stejnou základní architekturu podvozku, liší se však koly, odpružením a ergonomií. Atlas sází na 19palcové drátové přední kolo a delší zdvihy pro proměnlivé povrchy. U Atlasu GT, zaměřeného více na dojíždění, cestování a svižnou jízdu po silnici, se používají 17palcová litá kola a kratší zdvihy.

Podle tiskové zprávy datované 3. listopadu 2026 se Manx R a Atlas již vyrábějí a dodávají po celé Evropě. Manx a Atlas GT mají brzy následovat. U Nortonu 450 naopak zatím chybí ceny, konkrétní termíny dodání, potvrzený modelový rok i definitivní názvy obou verzí. Další technické podrobnosti Norton rovněž ohlašuje na později.

Za rozšířenou nabídkou stojí rozsáhlejší přestavba. Norton uvádí investice přes 200 milionů liber, v tiskové zprávě vyčíslené na zhruba 238 milionů eur, a o 25 procent větší počet zaměstnanců. Kompetenční centrum v Solihullu u Birminghamu, otevřené v roce 2021, zahrnuje design, vývoj, techniku a výrobu modelů Manx a Manx R. Značka založená v roce 1898 v Birminghamu se v roce 2026 ohlíží za 128 lety historie. K tomuto dědictví patří známá jména jako Manx, Commando, Dominator, Atlas, Navigator a 650SS i spojení s Isle of Man TT. Norton z něj chce vyvíjet moderní motocykly, místo aby kopíroval historické modely. TVS Motor, jehož kořeny podle tiskové zprávy sahají až do roku 1911 a který patří ke skupině řízené po generace rodinou, přispívá průmyslovými zkušenostmi, kompetencemi v dodavatelském řetězci a dlouhodobou finanční podporou.

Růst mají i prodej a péče o zákazníky. K datu uvedenému v tiskové zprávě vybudoval Norton během dvanácti měsíců obchodní činnost na deseti trzích s více než 50 prodejci. Jejich koncept pavilonů pochází od Foster + Partners. Dlouhodobě se počítá s více než 200 prodejními místy na klíčových trzích, mezi nimi Velká Británie, Evropa, USA a Indie. Prodejní přístup kombinuje přímý prodej a prodej přes importéry. V Indii, USA a na dalších importérských trzích má prodej začít v příštích měsících. K rozšíření výslovně patří servis, zásobování díly a vyřizování záruk. Jako celosvětový prodejní cíl Norton nadále uvádí zhruba 20 000 motocyklů ročně. Výkonný ředitel Richard Arnold popisuje nové modely jako další etapu této záměrně postupné obnovy.

Jaký výkon má Norton 450? Podle výrobce dává kapalinou chlazený jednoválec o objemu 454 cm³ 47 k při 8 000 ot/min a dosahuje 45 Nm při 6 000 ot/min. Modelová řada je určena pro kategorii A2.

Jak se obě verze liší? Silniční verze má stříbrná 17palcová litá kola a stříbrný rám. Robustnější verze přidává černá litá kola, šedý rám a šedou kyvnou vidlici, delší blatníky, chrániče rukou a vidlice, flyscreen a jiný potah sedla. Motor a základní výkon zůstávají podle Nortonu stejné.

Kolik váží Norton 450? Norton usiluje o pohotovostní hmotnost pod 180 kg. Definitivní sériová hmotnost, resp. hmotnost s plnou nádrží, zatím uvedena nebyla.

Kolik modely stojí a kdy přijdou? Ceny ani konkrétní termíny dodání Nortonu 450 tato tisková zpráva neuvádí. Na definitivní názvy modelů, modelový rok a další technické podrobnosti se také zatím čeká.